利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
Norfolk Southern Corp.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
从毛利率比率的变化来看，数据中尚未提供2017年前的完整信息，但从2018年至2022年期间，毛利率总体保持较为稳定，基本在75%至78%之间，显示出较强的利润稳定性和成本管理能力。期间未出现明显的波动，反映出公司在毛利水平方面的持续表现较为稳健。
营业利润率方面，2018年末至2019年初保持在较高水平（约35%以上），随后在2020年和2021年经历一段调整，最低点出现在2020年第二季度，为30.08%。后来逐步回升，2022年季度达到了39.56%的高点，表明公司盈利能力在逐渐改善，且在2021年至2022年表现出较强的盈利扩展能力。这种趋势显示公司在运营效率或市场环境改善方面取得了一定的成果，增强了盈利的持续性。
净利率的表现与营业利润率类似。在2018年至2019年底保持在50%以上，2020年有所下降，最低出现在2020年第二季度的20%左右，之后逐渐回升至2022年接近27%的水平。净利率的变动反映了在疫情及宏观经济波动期，公司盈利能力出现了一定的压力，但随后通过有效的管理措施实现了恢复，表现出较强的抗风险能力和盈利韧性。
股东权益比率回报率（ROE）在2018年至2019年间逐步上升，达到了38%以上的高水平，显示股东权益的投资回报较为丰厚。2020年至2022年，由于该指标出现一定波动，但总体维持在20%到23%之间，表明公司在股东价值创造方面保持了相对稳定的水平。公司的ROE变化反映出其盈利水平与资本使用效率较为协调，尽管在疫情影响下有所波动，但整体趋势向好。
资产收益率（ROA）表现出类似的趋势，从2018年的15%左右逐步上升至2022年的7%多，显示公司在资产利用效率方面保持相对稳定，但总体水平有所减低。这可能受到行业整体利润率变化或资产结构调整的影响。值得注意的是，尽管ROA略有下降，但整体仍未出现剧烈波动，反映公司在资产配置方面管理较为稳健。
综上所述，从2018年到2022年，公司盈利能力表现出较强的年度稳定性和逐步改善的趋势。毛利率保持稳定，盈利水平在2021年至2022年达到较高水平，显示公司在成本控制和市场竞争中保持竞争优势。尽管受到2020年疫情的冲击，净利率和ROE出现暂时性下降，但公司通过有效措施实现了逐步复苏，展现一定的韧性和持续的盈利改善潜力。未来，若能继续巩固盈利能力和资产利用效率，有望保持稳健增长态势。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
Norfolk Southern Corp.、毛利率比率、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q1 2022 计算
毛利率比率 = 100
× (毛利Q1 2022
+ 毛利Q4 2021
+ 毛利Q3 2021
+ 毛利Q2 2021)
÷ (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2017年第一季度到2022年第一季度的财务数据来看，该公司的毛利在整体上表现出一定的增长趋势，反映出其盈利能力逐步增强。特别是自2017年中期起，毛利逐季呈现稳步上升，显示公司在运营效率和成本控制方面取得了一定的改善。尽管在某些季度存在波动，但整体毛利率保持在较为稳定的区间内，基本维持在75%至78%的范围内，说明毛利率的波动较为有限，反映出盈利品质的相对稳定。
另外，铁路营业收入在此期间总体上持续增长，从2017年第一季度的不足3000百万（以百万计）逐步上升至2022年第一季度的约2915百万。这表明公司在运输业务方面的市场份额或业务规模有一定的扩大，收入水平的提升可能也支撑了毛利的增长。收入的持续增长为公司提供了更坚实的盈利基础，这与毛利的逐步提升相辅相成。
需要注意的是，虽然毛利和毛利率总体呈现稳定或上升趋势，但在某些季度如2020年第三季度，毛利表现略有下降，可能受到市场环境、成本变动或季节性因素的影响。此外，疫情期间的2020年，公司的毛利总体表现尚可，说明其在特殊时期仍能维持一定的盈利能力。
综上所述，该公司在观察期内展示出良好的盈利能力，毛利逐步提升并且基本保持稳定的毛利率，反映出其运营效率较为稳定，市场需求持续增长。未来，关注毛利率的波动和收入趋势，将有助于更深入评估其盈利质量和持续增长的潜力。
营业利润率
Norfolk Southern Corp.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 铁路业务收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q1 2022 计算
营业利润率 = 100
× (铁路业务收入Q1 2022
+ 铁路业务收入Q4 2021
+ 铁路业务收入Q3 2021
+ 铁路业务收入Q2 2021)
÷ (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，公司铁路业务收入呈现持续增长的趋势，尤其在2018年第二季度之后，收入逐步提高，2020年后期达到较高水平，显示出公司在铁路运输市场的稳定发展和规模扩大。同时，铁路营业收入也表现出逐年稳步增长的趋势，虽然增长幅度略有波动，但整体机械向上行进，说明公司在核心业务方面保持了一定的增长动力。
在利润率方面，营业利润率在2017年末数据缺失后，2018年开始逐步回升，从34%左右稳步上升至2019年末的35%以上，显示出公司逐步改善盈利能力。进入2020年后，利润率略有波动，但整体保持在30%以上的较高水平，尤其在2021年中后期，利润率持续逼近或超过39%，表明公司在成本控制或提价方面取得了显著成效，从而增强了盈利的可持续性。
总体而言，公司在2017年至2022年期间，表现出稳定增长的收入基础和改善的利润率。这反映出公司业务运营效率的提升以及在激烈的市场竞争中保持了较强的竞争优势。同时，也表明公司在近年来通过策略调整、成本管理等措施，有效提升了盈利水平，具备良好的财务健康状态。未来若能持续保持收入增长和利润率提升，预计公司将维持稳健的发展势头。
净利率比率
Norfolk Southern Corp.、净利率比、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q1 2022 计算
净利率比率 = 100
× (净收入Q1 2022
+ 净收入Q4 2021
+ 净收入Q3 2021
+ 净收入Q2 2021)
÷ (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看，该公司在2017年至2022年间的财务表现表现出一定的波动性，但总体上呈现出增长的趋势，尤其是在净收入方面。2017年第一季度的净收入为4.33亿美元，随后逐步上升，到2019年第四季度已达到3.81亿美元。在2020年和2021年期间，净收入明显增加，最终在2022年第一季度达到了7.03亿美元，表明公司在这段时间内实现了显著的盈利增长。
- 净收入变化趋势
- 净收入整体呈现增长趋势，尤其在2020年和2021年期间，受益于经济恢复和铁路运输业务的增强。值得注意的是，2020年第一季度的净收入虽受到疫情影响，但从第二季度开始持续提升，到2021年达到高点。2022年前一季度的净收入进一步突破7亿美元大关，显示公司盈利能力增强。
- 铁路营业收入
- 铁路相关收入在整个观察期内大体保持稳定并呈略微上升的态势。2017年第一季度为25.75亿美元，经过几年逐步增长，至2019年达到28.52亿美元。疫情期间，2020年第一季度铁路收入出现轻微下滑，但在随后的季度逐步回升，2021年保持在近29亿美元水平，2022年第一季度亦维持在接近29.15亿的水平。这表明公司在铁路运输业务方面具有较强的稳定性和韧性。
- 净利率比率
- 该指标为空数据，无法分析，但从可用的数值来看，2020年前后，净利率大致保持在20%至26.84%的范围内。疫情影响期间，净利率略有下降，但整体上未出现大幅波动，显示公司盈利效率较为稳定。疫情后，2021年净利率逐步提高，反映出企业的盈利能力已部分恢复并增强。
总结而言，该公司在过去的几年度中，展现了较强的盈利增长态势和业务稳定性。虽然疫情带来短期压力，但整体利润和收入表现强劲，显示出其行业地位和经营韧性。未来若能持续优化运营效率，或将进一步巩固其市场份额并保持增长势头。
股东权益比率回报率 （ROE）
Norfolk Southern Corp.、 ROE、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q1 2022 计算
ROE = 100
× (净收入Q1 2022
+ 净收入Q4 2021
+ 净收入Q3 2021
+ 净收入Q2 2021)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的整体趋势来看，该公司的净收入在2017年至2022年期间表现出较大的波动性，且在某些时期内出现了显著的增长和减少。在2017年第一季度至2017年第四季度，净收入从433百万逐步上升至1,968百万，显示出收入的逐季改善。而在2018年初，收入持续增加，直到2018年第三季度达到702百万，之后略有波动，表现出一定的稳步增长趋势。进入2019年，净收入的波动仍然显著，但整体仍处于较高水平，尤其是在2019年第三季度和第四季度，收入保持在688百万到703百万之间，显示出一定的稳定性。2020年及之后，净收入的数值剧烈波动，尤其在2020年第一季度出现了明显下降，之后逐步恢复，至2021年第一季度，收入达到较高水平，但到2022年第一季度又略有下降，显示出收入增长的不稳定性和受外部环境影响较大。
股东权益一直处于增长的趋势中，从2017年第一季度的12527百万逐步增加到2018年第三季度的15480百万，随后在2018年末出现略微下降，至2022年第一季度降至13461百万，整体呈现波动下降的趋势。这可能反映出公司在不同时间段内资本结构或盈余水平的变化。尽管股东权益在2018年至2020年间有所波动，但整体呈现小幅下降趋势，说明公司可能面对一些财务压力或盈利能力的变化。
关于ROE（权益回报率），数据显示在2017年末之前未提供数据，2018年第一季度开始逐步上升，至2018年第四季度达到38.32%的高点，表明公司在该阶段实现了较高的盈利能力。之后ROE出现一定下降，在2019年和2020年略有波动，最低出现于2020年第四季度（13.44%），之后逐步回升，至2022年第一季度达到22.55%。这些变化反映出公司盈利能力在此期间存在一定的波动，但整体趋势向上，表明盈利质量有所改善，尤其是在疫情后的恢复阶段，ROE呈现逐渐提升的态势。
总体而言，该公司在2017年至2022年期间展现出较强的收入增长潜力，尤其是从2017年到2019年，但也显现出极大波动性和不稳定性。股东权益整体呈现上升趋势，但在后续年份有所下降，反映出资本结构的变化。ROE的波动与净收入的变化相关，表明盈利能力受外部经济环境和内部管理因素的影响较大。公司未来应关注收入增长的稳定性以及资产回报效率的持续改善，以增强财务稳健性和投资者信心。
资产收益率 （ROA）
Norfolk Southern Corp.、 ROA、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| ROA竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
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| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q1 2022 计算
ROA = 100
× (净收入Q1 2022
+ 净收入Q4 2021
+ 净收入Q3 2021
+ 净收入Q2 2021)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从收集到的数据中可以观察到，公司在报告期内的净收入整体呈现上升趋势。自2017年第1季度的收入基数较低后，2017年度实现了显著的增长，尤其是在2017年12月达到近4,000百万的峰值。进入2018年后，净收入仍保持较高水平，尽管期间存在一些波动，但整体趋势偏向稳定增长。2019年和2020年，净收入继续增长，尤其在2020年第一季度达到最高点，之后略有下降但仍高于早期年份的水平。总体来看，公司在近几年的财务表现显示出强劲的收入增长势头。
在总资产方面，数据展现出较为稳定的增长。自2017年起，总资产逐步扩大，从约35,145百万增长至2022年第一季度的38,361百万，期间略有波动但总趋势为上升。整体资产规模的增长反映出公司资产投资的持续扩大以及业务规模的持续扩增，表明公司在资产扩展方面保持一定的增长动力。
关于资产回报率（ROA），在缺失较多季度数据的情况下，可以观察到的趋势是波动较为明显。自2017年第三季度起，ROA开始逐渐上升，2017年第三季度达到15.13%。2018年及之后，ROA继续上升，到2018年第四季度达到16.33%的高点。随后，ROA出现一定的波动，最低点约在2019年12月的5.26%，此后逐步回升，2021年第三季度达到7.81%的较高水平，显示公司利用资产创造利润的效率在逐步改善。在2022年第一季度，ROA保持在7%左右，表明盈利能力稳定，资产使用效率有所提升。
综上所述，该公司在过去数年中实现了收入和资产的持续增长，尽管利润率（ROA）存在短期波动，但总体趋势显示出盈利能力逐步改善。在未来，根据收入和资产的增长趋势，公司有望持续增强其财务表现，但仍需关注ROA的波动，以确保利润效率的持续提升和财务健康的稳固。