利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
从整体趋势来看，该企业在2020年疫情爆发后的几个季度中，盈利能力显著受到冲击，财务指标表现较为低迷甚至为负数，显示公司经营状况受到极大影响。随着时间推移，公司财务状况表现出逐步改善的趋势，反映出适应市场变化和恢复的迹象。
具体而言，营业利润率在2020年第二季度达到最低点，约为-63.87%，此后逐渐向正值回升，2023年及之后的季度均保持在正数范围内，显示盈利能力逐步恢复。2021年底至2022年期间，营业利润率持续增长，尤其在2022年末达到约8.47%，表明公司在实现盈利方面取得了显著的改善，收益水平逐步稳定。
净利率比率的变化趋势与营业利润率类似，反映出盈利能力的提升在净利润层面也逐渐体现。2020年第二季度出现最低点-63.43%，随后逐步提升至2023年后期的约5%的水平，说明公司盈利能力逐步增强，盈利质量也有所改善。
股东权益比率回报率（ROE）在2020年前期表现极低甚至为负，2020年第二季度达到-129.12%，显示股东权益极大受损。此后，ROE逐步回升，2021年末逐步由负转正，到2022年第三季度达到约34.6%的高点。这表明公司的股东资本回报率在逐年改善，标志着公司在改善盈利水平和资本利用效率方面取得了成效。尽管2023年和2024年期间略有波动，但整体仍维持在较高水平，显示回报稳定性增强。
资产收益率（ROA）在2020年第二季度最低达到-11.87%，之后逐渐向正值回升，到2023年后期持续提升，最高达4.81%。这表明公司的资产利用效率有所改善，盈利能力获得持续增强。2024年和2025年期间的ROA虽略有波动，但整体趋势依然向好，显示出资产运用有效性的不断改善。
总的来看，本企业在2020年受到疫情影响而出现盈利大幅下滑，但随着时间推移，财务指标逐步回升，盈利能力和资本回报均有显著改善，表现出公司在逐步走出低迷局面并实现稳步复苏的态势。这些变化反映出公司在经营策略调整、成本控制和市场恢复等方面的积极行动取得了一定成功，未来仍需关注市场环境变化对其财务表现的持续影响。
销售回报率
投资回报率
营业利润率
United Airlines Holdings Inc.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q2 2025
+ 营业收入（亏损）Q1 2025
+ 营业收入（亏损）Q4 2024
+ 营业收入（亏损）Q3 2024)
÷ (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
近年来，该公司的营业收入显示出明显的增长趋势。2020年第一季度的收入较低，为7,979百万美元，之后经历了逐步的提升，尤其在2021年第三季度达到了7,750百万美元，并在2022年持续攀升，超过了12,877百万美元。进入2023年，收入进一步增加，最高达到14,429百万美元，展示出强劲的复苏和增长动能。2024年中，收入略有波动，但整体仍保持在较高水平，显示公司在市场的竞争力持续增强。
相较于营业收入的增长，营业亏损在2020年第一季度尤为严重，亏损达972百万美元，这主要反映了受新冠疫情影响的运营压力及收入下滑。自2020年第二季度起，亏损持续扩大，至2020年12月达到了2135百万美元的峰值。随后，随着疫情逐步得到控制和市场逐渐复苏，营业亏损开始收缩，2021年第三季度亏损减少至1376百万美元，甚至在2022年某些季度实现了小幅盈利，例如2022年第二季度和第三季度实现盈利，反映出公司在调整策略后逐步缓解亏损压力。
在盈利能力方面，营业利润率的变化尤为显著。疫情期间，利润率大幅为负值（如2020年第四季度亏损41.41%、63.87%以及2020年较之后年份持续亏损），显示运营效率较低且面临重重挑战。自2021年起，利润率逐渐改善，尤其是2021年第四季度开始转为正值，达到1.35%，2022年和2023年持续呈现正增长，最高超过9%，说明公司在成本控制、收入结构优化等方面取得了一定成效，实现了盈利能力的持续改善。
总体而言，该公司经历了从极度亏损到逐步盈利的转变，且在2023年后表现出稳健的收入增长和盈利改善态势。未来，若能保持收入增长的势头并持续优化运营效率，将有利于公司实现更高的盈利水平。同时，也应关注经营成本和行业环境变化，以应对潜在的外部风险和市场波动。
净利率比率
United Airlines Holdings Inc.、净利率比、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
净利率比率 = 100
× (净利润（亏损）Q2 2025
+ 净利润（亏损）Q1 2025
+ 净利润（亏损）Q4 2024
+ 净利润（亏损）Q3 2024)
÷ (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
总体而言，该公司的财务表现经历了显著的变化，反映出在过去几年的不同阶段所面临的市场环境和经营状况的调整。其中，营业收入呈现出明显的波动和增长趋势。在2020年初至2021年期间，受新冠疫情影响，营业收入大幅下降，2020年3月为7979百万，到了2020年6月更降至1475百万，随后逐步回升，在2021年及以后的季度中持续增长，特别是在2022年和2023年，收入达到峰值，显示出市场逐步复苏和业务恢复的迹象。 尽管营业收入表现出增长势头，净利润表现出较大幅度的波动。2020年，公司出现了亏损状态，净亏损在-1704百万到-1897百万之间，随后在2021年第二季度实现转亏为盈，2021年第二季度净利润达473百万，之后逐步改善至2022年和2023年季度的盈利状态，最高达2024年第一季度的1323百万。但是从2024年第三季度起，利润再次出现波动，显示盈利的持续性尚未完全稳定。 净利率比率方面，显示出持续改善的趋势。2020年亏损期间，净利率为负，至2020年第二季度最高亏损，之后逐渐缩小亏损幅度，并在2021年第二季度开始转为正值，逐步上升至2022年第三季度的5.24%，随后在2023年持续保持在4%到6%的区间，表明公司盈利能力在逐步恢复，从亏损向盈利过渡变得日益稳健。 从整体来看，虽然2020年及2021年期间受疫情重大影响，财务表现波动剧烈，但自2022年以来，营业收入持续增长，盈利状况明显改善，净利率逐步走高，反映出公司在疫情复苏背景下的业务调整和市场回暖取得了一定成效。然而，盈利的持续性仍需密切关注，未来的业绩稳定仍依赖于疫情后的市场环境、成本控制以及运营效率的提升。
股东权益比率回报率 （ROE）
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
ROE = 100
× (净利润（亏损）Q2 2025
+ 净利润（亏损）Q1 2025
+ 净利润（亏损）Q4 2024
+ 净利润（亏损）Q3 2024)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从所提供的财务数据来看，该公司在2020年至2025年期间经历了显著的变化和波动。整体而言，公司的净利润在2020年第二季度及其之后的季度中呈现出较大的亏损，特别是在2020年和2021年部分季度亏损较为严重，反映出在这一时期，公司受到行业特殊挑战和宏观经济因素的影响，导致盈利能力受到较大冲击。
具体来看，2020年第一季度及第二季度的净利润均为亏损，亏损金额分别为1704百万和1627百万，显示出行业在疫情爆发初期的剧烈冲击。进入2020年第三和第四季度，亏损依然持续，亏损幅度有所减缓，说明公司尽管面临困境，但或通过调整措施有所改善。2021年，净利润逐渐呈现出改善势头，2021年第一季度实现扭亏，净利润达329百万，随后的季度中亏损进一步减少，至2021年第四季度开始实现盈利，最高达1075百万，且ROE指标由负转正，显示出盈利水平的逐步恢复。
然而，财务表现的改善未能持续稳定。2022年和2023年，净利润经历了一定的波动，亏损和盈利交替出现，2022年第四季度再次出现亏损，但在2023年期间公司整体盈利能力增强。特别是2023年第三和第四季度，净利润达到或接近千百万，ROE持续保持在正值区间，表明公司盈利能力较2021年有所提升，资本回报率增加，盈利质量有所改善。
此外，公司的股东权益表现出持续增长的趋势，从2020年的5960百万逐步上升至2025年的超过13373百万，说明公司在持续积累资本，增强财务稳定性，并通过盈利改善增加了账面权益基础。此一趋势预示着未来盈利能力的潜在增强和财务结构的优化。
综上所述，该公司在2020年至2025年期间经历了从亏损到盈利的逐步转变，表现出在行业波动和外部冲击背景下的逐步恢复能力。尽管存在短期亏损和波动，但整体趋势表明公司逐步改善其盈利能力和财务稳健性，尤其在2023年表现出较强的盈利增长潜力。未来，持续的能力提升和风险管理将对公司实现持续盈利具有关键作用。
资产收益率 （ROA）
United Airlines Holdings Inc.、 ROA、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
ROA = 100
× (净利润（亏损）Q2 2025
+ 净利润（亏损）Q1 2025
+ 净利润（亏损）Q4 2024
+ 净利润（亏损）Q3 2024)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看，该公司在2020年初受到新冠疫情的影响，净利润出现大幅亏损。2020年第一季度的净亏损最为严重，亏损达到了1,704百万美元。随着时间推移，虽然亏损有所减缓，但仍然处于亏损状态，直到2021年第一季度出现显著盈利，达到473百万美元，标志着业务开始逐步复苏。
财务资产方面，2020年第一季度的总资产为53,055百万美元，之后逐步增加，至2024年及之后保持在70,000百万美元左右的水平，显示出公司在资产规模上的不断扩大。总资产的增长反映了公司在财务结构和规模上的扩展，可能通过债务融资或股东权益增加实现资产积累。
对于资产回报率（ROA），在2020年初未提供相关数据，但自2020年第四季度起开始出现负值，表明公司曾面临盈利压力。随后，ROA逐步改善，尤其从2021年第一季度开始转为正值，在2022年和2023年持续保持在3%到4%的区间，反映出盈利能力的增强和资产利用效率的提升。在2024年，ROA出现略微的回升，继续保持在高位，显示出公司经营效率的持续改善。
总体而言，公司的财务表现呈现出从严重亏损向盈利的转变过程。这一变化伴随着资产规模的扩大和盈利能力的逐步增强，显示公司在疫情压力减缓后逐步恢复和优化其财务状况。然而，盈利波动和ROA的变动提示其经营环境仍具有一定的不确定性，公司未来的财务改善仍需关注其盈利持续性和资产管理效率的进一步提升。