利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
分析数据显示，财务表现经历了从显著亏损到持续盈利的转变，随后进入一个相对稳定的波动期。
- 盈利能力趋势
- 营业利润率在2022年第一季度处于-3.51%的低点，随后在第二季度转正，并呈现稳步上升趋势。该指标在2025年第一季度达到9.71%的峰值，之后在7.75%至8.56%的区间内波动。净利率的走势与营业利润率高度同步，从2022年第一季度的-6.85%逐步回升，于2022年第四季度首次转正，并在2025年第一季度达到6.34%的最高点，此后维持在5.5%至6.1%之间。
- 回报率分析
- 股东权益比率回报率（ROE）在初期波动剧烈，从2022年第一季度的-54.75%快速反弹，在2023年第二季度达到34.6%的峰值。此后，ROE呈现逐渐回落的态势，至2026年第二季度降至20.94%。资产收益率（ROA）的改善路径较为平稳，从2022年第一季度的-2.87%起步，在2025年第一季度达到4.81%的最高值，随后在4.1%至4.5%之间保持稳定。
- 综合分析洞察
- 整体数据呈现出明显的复苏模式。盈利能力在2022年中下旬实现突破，并在2023年至2025年期间持续增强。尽管各项回报率在2025年后出现轻微回调，但其绝对值仍远高于2022年的水平。这表明经营效率和资产利用率在经历快速恢复后，已在较高水平上进入平台期。
销售回报率
投资回报率
营业利润率
United Airlines Holdings Inc.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q2 2026
+ 营业收入（亏损）Q1 2026
+ 营业收入（亏损）Q4 2025
+ 营业收入（亏损）Q3 2025)
÷ (营业收入Q2 2026
+ 营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，该业务在观察期内经历了从亏损到盈利的显著转折，并伴随着收入规模的持续扩张和运营效率的提升。
- 营收规模趋势
- 营业收入呈现明显的上升趋势。从2022年第一季度的75.66亿增长至2026年第二季度的176.72亿。尽管在季度间存在一定的波动，但整体增长轨迹稳健，尤其在2024年至2026年期间，季度营收普遍维持在130亿至170亿的高位区间，显示出市场需求的增强或定价能力的提升。
- 盈利能力演变
- 营业损益在观察期初期处于负值，2022年第一季度亏损13.76亿。随后，损益状况迅速改善并转正，从2022年第二季度起开始实现盈利。盈利水平在2024年第二季度达到峰值，营业收入（利润）为19.29亿。此后，盈利额在10亿至15亿之间波动，表明业务已进入稳定的获利阶段。
- 运营效率分析
- 营业利润率经历了从负值到正值的修复过程。该比率从2022年第一季度的-3.51%持续攀升，在2025年第一季度达到最高点9.71%。随后，利润率在7.75%至8.93%之间波动。利润率的提升表明成本控制得到了优化，且收入的增长速度超过了运营成本的增长速度，运营杠杆效应明显。
综合来看，该业务在过去几个年度内完成了从财务修复到规模扩张的过渡，实现了收入增长与利润率提升的同步运行。
净利率比率
United Airlines Holdings Inc.、净利率比、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
净利率比率 = 100
× (净利润（亏损）Q2 2026
+ 净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025)
÷ (营业收入Q2 2026
+ 营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示出明显的复苏趋势和稳步增长的经营规模。
- 营业收入趋势
- 营业收入呈现长期上升趋势，从2022年第一季度的75.66亿美元增长至2026年第二季度的176.72亿美元。在增长过程中，收入表现出显著的季节性波动特征，通常在第二季度和第三季度达到年度峰值，而第一季度则出现明显的季节性回调。
- 净利润表现
- 净利润在2022年第一季度处于深度亏损状态（-13.77亿美元），随后在同年第二季度实现扭亏为盈。尽管在2023年和2024年的第一季度再次出现轻微亏损，但整体盈利能力已显著改善，近期季度净利润稳定在6亿至10亿美元的区间内。
- 净利率分析
- 净利率经历了从负值向正值的结构性转变，从初始的-6.85%逐步回升。自2023年起，净利率进入相对稳定的增长通道，波动区间主要集中在4.8%至6.3%之间，反映出经营效率的提升以及对成本的有效管理。
- 综合洞察
- 规模扩张与盈利能力提升同步进行。营业收入的持续增长为利润恢复提供了基础，而净利率的企稳表明在收入规模扩大的过程中，盈利质量得到了有效维持，整体财务状况由早期的剧烈波动转向稳健增长。
股东权益比率回报率 （ROE）
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
ROE = 100
× (净利润（亏损）Q2 2026
+ 净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
盈利能力在观察期内经历了显著的恢复与增长。净利润从2022年第一季度的深度亏损状态起，在随后的季度中迅速转正，并形成明显的季节性波动模式。数据表明，第二季度和第三季度的利润水平通常处于峰值，而第一季度则表现出相对疲软的趋势，有时会出现利润下滑或短期亏损。进入2024年后，季度净利润的波动幅度有所收窄，整体维持在较高水平。
- 股东权益增长趋势
- 股东权益呈现出持续且稳健的上升轨迹。数值从2022年3月的36.24亿逐步增长至2026年6月的166.97亿。这种持续增长表明资本积累能力增强，财务基础得到了显著巩固。
- 净资产收益率（ROE）演变
- ROE经历了从剧烈负值到稳定正值的转变。在2022年初，ROE处于极低水平，随后在2022年底转正，并在2023年上半年达到峰值。此后，该指标在20%至30%的区间内波动，显示出资本利用效率在经历快速上升期后进入了相对稳定的平台期。
综合分析显示，财务状况已从早期的不稳定状态转变为稳健增长模式。资本规模的扩张与盈利能力的恢复同步进行，且资产回报率保持在较高水平，反映出经营效率的提升以及财务结构的优化。
资产收益率 （ROA）
United Airlines Holdings Inc.、 ROA、计算（季度数据）
| 2026年6月30日 | 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-06-30), 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q2 2026 计算
ROA = 100
× (净利润（亏损）Q2 2026
+ 净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析结果显示，该实体在观察期内经历了从亏损到盈利的显著转型，并呈现出明显的季节性财务特征。
- 盈利能力趋势
- 净利润表现出强烈的季度周期性波动。第一季度通常是财务压力较大的时期，在2022年、2023年和2024年的第一季度分别录得亏损，其中2022年第一季度的亏损最为严重，达13.77亿美元。然而，第二至第四季度通常呈现强劲的盈利能力，且峰值在逐年提升，2023年和2024年的第二季度净利润均超过10亿美元，显示出该实体在特定季节具有极强的创利能力。
- 资产规模演变
- 总资产在分析期间内呈现稳步增长的态势。资产规模从2022年第一季度的690.38亿美元逐步增加至2026年第二季度的845.69亿美元。这种持续的增长趋势表明其资产基础在不断扩大，规模扩张较为平稳。
- 资产回报率（ROA）分析
- ROA经历了从负值到正值的快速修复过程。2022年第一季度ROA为-2.87%，随后在2023年起迅速回升并进入稳定增长期。从2023年第二季度起，ROA基本维持在3.6%至4.8%的区间内，并在2025年第一季度达到4.81%的最高点。这一趋势表明，随着盈利能力的恢复，资产利用效率得到了显著改善，并维持在了一个相对健康的水平。