利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
分析显示，财务表现经历了从大幅亏损到稳健盈利的显著转折，整体呈现出明显的恢复与增长趋势。
- 盈利能力分析
- 营业利润率从2022年第一季度的-3.51%持续上升，在2022年第四季度转正，并于2025年第一季度达到9.71%的峰值。随后该指标在8%至9%之间波动，显示出运营效率的提升和成本控制的改善。净利率比率呈现相似的轨迹，从-6.85%起步，在2022年底转正，并在2025年第一季度达到6.34%的最高点，近期稳定在5.6%至6.1%区间，表明盈利能力已进入稳定期。
- 资本与资产回报分析
- 股东权益回报率（ROE）在初期出现剧烈波动，从-54.75%迅速回升，于2023年第二季度触及34.6%的高点。尽管随后有所回落，但整体维持在21%至29%的高位，反映了对股东资本利用效率的显著增强。资产收益率（ROA）则表现出更为稳健的增长曲线，从-2.87%逐步攀升至2025年第一季度的4.81%，近期维持在4.3%至4.5%左右，显示出资产产生收益的效率在持续优化。
综合来看，该期间的财务特征可分为两个阶段：第一阶段为快速修复期（2022年至2023年中），各项比率由负转正且增长迅猛；第二阶段为平台期（2023年下半年至2026年），利润率与回报率在较高水平上趋于平稳，体现了业务运营的成熟度与财务结构的稳定性。
销售回报率
投资回报率
营业利润率
United Airlines Holdings Inc.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q1 2026
+ 营业收入（亏损）Q4 2025
+ 营业收入（亏损）Q3 2025
+ 营业收入（亏损）Q2 2025)
÷ (营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，营业收入呈现出先快速增长后趋于稳定的态势。2022年第一季度的收入为75.66亿，随后迅速攀升，并在2023年至2026年期间大多维持在130亿至150亿的区间内，显示出业务规模在经历扩张后进入了相对成熟的稳定期。
- 盈利能力波动
- 营业收入（亏损）在2022年第一季度出现显著亏损，金额为-13.76亿。此后，盈利能力迅速回升并实现转正。虽然在2023年第一季度再次出现小幅亏损（-4300万），且在年度的第一个季度通常出现业绩低谷，但整体趋势已从早期的剧烈波动转变为持续且稳健的盈利状态。
- 运营效率分析
- 营业利润率经历了明显的改善过程，从2022年第一季度的-3.51%逐步上升。自2023年起，该比率稳定在7.8%至9.7%的范围内，其中峰值出现在2025年第一季度的9.71%。利润率的持续走高表明运营成本得到了有效控制，且盈利能力与收入规模的增长保持了同步。
综合数据显示，财务表现已完成从深度亏损到稳健盈利的转型。收入规模的扩大与营业利润率的同步提升，共同支撑了营业利润的整体正向增长，且在近期维持了较高的运营效率和较强的抗波动能力。
净利率比率
United Airlines Holdings Inc.、净利率比、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
净利率比率 = 100
× (净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025
+ 净利润（亏损）Q2 2025)
÷ (营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，整体营业收入在分析周期内呈现稳步上升趋势，并伴有显著的季节性波动特点。
- 营业收入趋势
- 收入从2022年第一季度的75.66亿单位逐步攀升，至2025年第二季度达到152.36亿单位的峰值。数据表明，每年第二季度和第三季度的营收普遍高于第一季度和第四季度，反映出业务活动具有明显的周期性。
- 盈利能力演变
- 净利润在2022年初处于亏损状态（-13.77亿单位），随后在同年第二季度实现扭亏为盈。尽管在2023年和2024年的第一季度分别出现了1.94亿单位和1.24亿单位的小规模净亏损，但随后的季度均保持正向盈利，且盈利规模在2024年后趋于稳定，单季最高净利润达到13.23亿单位。
- 利润率分析
- 净利率比率表现出持续改善的趋势。该比率从2022年第一季度的-6.85%逐步上升，并在2024年至2026年期间稳定在4.9%至6.06%的区间。利润率的稳步增长表明运营效率有所提高，在收入规模扩张的同时，成本控制能力得到了加强。
综合分析表明，财务状况已从早期的亏损阶段恢复至持续盈利阶段，通过营收规模的扩大和净利率的提升，整体盈利能力和财务稳健性得到了增强。
股东权益比率回报率 （ROE）
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROE = 100
× (净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025
+ 净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
盈利能力在分析期间内经历了显著的恢复与增长。2022年初的深度亏损随后迅速转为盈利，尽管在随后的年度第一季度出现了季节性的利润下滑或小幅亏损，但整体净利润水平在2023年之后保持在较高区间，呈现出波动上升的趋势。
- 权益资本规模
- 股东权益呈现出持续且稳健的增长态势，从2022年第一季度的36.24亿美元增加至2026年第一季度的158.76亿美元。这种单调上升的趋势表明资本基础在分析周期内实现了显著扩张。
- 净资产收益率走势
- ROE经历了从-54.75%的极低值到正值的快速反弹。自2023年起，ROE稳定在21%至35%的范围内，表明在权益规模大幅增加的同时，资本的获利效率得到了有效维持并保持在较高水平。
- 周期性波动特征
- 净利润表现出明显的季度季节性模式，通常在第二季度和第三季度达到年度峰值，而第一季度则频繁出现业绩低谷或亏损。这种模式在整个观察周期中具有高度的一致性。
资产收益率 （ROA）
United Airlines Holdings Inc.、 ROA、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROA = 100
× (净利润（亏损）Q1 2026
+ 净利润（亏损）Q4 2025
+ 净利润（亏损）Q3 2025
+ 净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，该实体在分析期间内经历了从亏损到盈利的转变，并表现出明显的季节性波动和资产规模的稳步扩张。
- 盈利能力分析
- 净利润在2022年第一季度处于低谷（-13.77亿），随后在2022年第二季度开始转正。数据揭示了强烈的季节性模式：每年第一季度倾向于出现净亏损，而第二和第三季度通常是年度利润的最高点。从2024年起，除第一季度外，其余季度的盈利水平保持在较高且相对稳定的区间。
- 资产规模趋势
- 总资产呈现长期上升趋势。资产规模从2022年第一季度的690.38亿逐步增长，至2026年第一季度达到809.41亿。这种增长在2023年至2024年期间表现得尤为稳健，显示出资产基数的持续扩大。
- 资产回报率（ROA）表现
- 资产回报率反映了资产利用效率的显著提升。ROA从2022年初的-2.87%起步，在2022年第四季度实现转正。自2023年第二季度起，ROA进入一个稳定的增长通道，数值主要在3.6%至4.8%之间波动，表明盈利能力与资产规模的增长保持了较好的同步性。
综合来看，该实体已摆脱早期的亏损状态，进入了一个盈利能力稳定且资产规模持续扩张的阶段，尽管运营结果仍受季度性周期的影响。