利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
FedEx Corp.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
从该期间数据分析可以观察到公司盈利能力整体呈现稳步提升的趋势。营业利润率在2020年后期开始逐步增加，尤其是在2021年达到高点，显示公司在该时期的盈利水平显著改善。随后，利润率保持相对稳定波动，略微下降后有所回升，体现出盈利能力的持续改善和稳定。
净利率比率也表现出类似的增长趋势，从2020年初的较低水平逐步上升，到了2021年进入高点，随后保持在较高的范围内。2022年和2023年期间，净利率略有波动，但整体保持在较高水平，说明公司的盈利质量得到了增强，成本控制和利润转化能力持续改善。
资产回报率（ROA）呈现由低到高逐渐上升的趋势，尤其是在2020年底至2021年期间，ROA快速攀升，达到约6.3%。此后，ROA略微波动但总体保持在较高水平，突显公司资产利用效率得到了持续提升。较高的ROA指标表明公司资产的盈利效率增强，资本利用得当。
股东权益回报率（ROE）表现出更为明显的增长势头。自2020年初的较低水平逐步提升，在2021年达到峰值，超过21%。此后，ROE略有波动但始终保持在较高的水平，展现出公司对股东利益的创造能力显著增强。高ROE水平反映公司财务杠杆合理利用和盈利水平的双重改善。
综上所述，整个分析期间公司在盈利能力和资产利用效率方面表现优异，显示出较强的盈利增长动力和财务稳健性。这些趋势反映了公司管理层在成本控制、运营效率以及资本利用方面的持续优化，为未来的财务表现提供了积极的基础。同时，尽管存在一定的波动，但总体来看公司财务表现呈现稳中有升的良好态势。
销售回报率
投资回报率
营业利润率
FedEx Corp.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025)
÷ (收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025
+ 收入Q1 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据中可以观察到，公司在分析期间内的收入和营业收入呈现出一定的波动趋势。具体而言，营业收入显示出在2019年8月到2020年8月期间相对平稳，但在2020年之后逐步上升，尤其是在2021年和2022年期间，收入水平明显提升，达到高点后略有波动，直到2025年仍维持在较高水平，表明公司整体的销售规模持续扩大，可能反映市场份额的增长或业务扩展的成效。
营业利润率的变化趋势较为明显。该指标在2019年缺失数据，但从2020年5月开始逐步提升，显示公司盈利能力在疫情期间逐渐改善。2020年和2021年，营业利润率出现明显增长，2021年最高达到6.98%，之后虽有一定波动，但整体保持在5.45%至6.34%之间。此趋势表明公司在营收增长的同时，利润率也持续改善，反映出运营效率的提升或成本控制的有效性。值得注意的是，盈利能力的稳步提高可能有助于公司未来维持盈利水平，增强竞争优势。
总体来看，该公司在疫情期间面对的市场环境较为严峻，但通过逐步提升的收入规模和逐步改善的利润率，展现出较强的适应与调整能力。未来，该公司若能继续保持收入增长的势头并稳固利润率，有望在市场中持续扩大其份额并提升盈利能力。同时，持续关注其利润率的变动，将是评估公司财务健康的重要指标。
净利率比率
FedEx Corp.、净利率比、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
净利率比率 = 100
× (净收入Q4 2025
+ 净收入Q3 2025
+ 净收入Q2 2025
+ 净收入Q1 2025)
÷ (收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025
+ 收入Q1 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的数据，FedEx公司的财务表现呈现出一定的波动趋势。首先，收入方面，整体趋势显示公司在报告期内的收入保持相对稳定，波动范围较小。自2019年8月的17048百万美元逐步上升至2024年期间的22220百万美元，期间虽有短暂的回落，但总体趋于增长，显示公司的市场份额和业务规模在一定程度上稳步扩大。此外，2020年第二季度出现了较为明显的收入增长，这可能与经济环境变化或公司策略调整有关。 在净收入方面，数据显示出现了较为明显的波动。尤其在2020年第二季度到第三季度之间，净收入从-334百万美元大幅转正，反映出公司在此期间内可能进行了成本控制和运营调整，有效改善了盈利状况。然而，随后净收入在2021年至2023年间总体呈现上升趋势，虽然存在波动，但整体偏向改善。 净利率作为盈利能力的指标，也存在一定的变动。从早期的数据缺失难以准确判断其趋势，但在后续的数据显示，从2020年开始，净利率逐步上升，最高达6.23%，随后虽略有波动，但整体保持在较高水平（在4%至5%之间）。这一趋势表明，公司的盈利能力在经过短期波动后得以增强，可能归因于成本管理效率提升或收入结构优化。 总体而言，FedEx在报告期内展现出收入持续增长的趋势，并在盈利能力方面实现了逐步改善，尤其是在2020年后期到2023年期间。公司面临的挑战包括利润的波动和可能的市场竞争压力，而其业务的稳步扩展显示出一定的抗风险能力和盈利能力提升的潜力。未来，持续关注收入的增长质量和利润率的稳定水平，将有助于全面评估公司的财务健康状况。
股东权益比率回报率 （ROE）
FedEx Corp.、 ROE、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
ROE = 100
× (净收入Q4 2025
+ 净收入Q3 2025
+ 净收入Q2 2025
+ 净收入Q1 2025)
÷ 普通股股东投资
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，净收入在2019年8月至2020年2月期间表现出一定的波动，但整体没有明显的持续增长或下降趋势。在2020年3月至2020年11月期间，净收入出现较大波动，尤其在2020年5月达到最高的1,512百万美元，随后在2020年8月和11月有所下降。2021年至2023年期间，净收入总体呈现出逐渐增加的趋势，尤其在2023年达到最高点1,648百万美元，显示公司在该阶段实现了盈利能力的提升和盈利规模的扩大。
普通股股东投资经历了持续的稳步增长，从2019年8月的约1.82亿美元上升到2025年2月的约2.7亿美元，显示出公司在资本投入方面的持续增加，投资者信心在一定程度上得到了增强。虽然个别期间有一些波动，但整体趋势是向上的，这与净收入的增长趋势相吻合，反映出企业资本结构的逐步优化和扩张意愿的增强。
关于权益回报率（ROE），数据显示，2020年起ROE逐步上升，从7.03%的较低水平逐步攀升到2021年和2022年的20%以上，最高达21.64%。此后，ROE出现逐步下降的趋势，回落到15%左右，显示公司在盈利能力方面经历了由高到低的波动。ROE的变化反映了公司在不同期间内盈利质量的变化及资本使用效率的调整。2021年及2022年ROE较高，可能意味着盈利能力较强或资本利用效率提高，但在之后的时期有所回落，提示公司可能面临盈利压力或资本展现的效率有所降低。
总体而言，公司的财务表现显示出随着时间推移，净收入逐步增长，资本投入持续扩大，ROE在经历高点后略有下滑。公司在积累资本、提升盈利能力方面取得了一定成效，但未来仍需关注利润的稳定性及资本效率的持续改善，以确保盈利水平的持续提升和财务结构的优化。
资产收益率 （ROA）
FedEx Corp.、 ROA、计算（季度数据）
| 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-K (报告日期： 2025-05-31), 10-Q (报告日期： 2025-02-28), 10-Q (报告日期： 2024-11-30), 10-Q (报告日期： 2024-08-31), 10-K (报告日期： 2024-05-31), 10-Q (报告日期： 2024-02-29), 10-Q (报告日期： 2023-11-30), 10-Q (报告日期： 2023-08-31), 10-K (报告日期： 2023-05-31), 10-Q (报告日期： 2023-02-28), 10-Q (报告日期： 2022-11-30), 10-Q (报告日期： 2022-08-31), 10-K (报告日期： 2022-05-31), 10-Q (报告日期： 2022-02-28), 10-Q (报告日期： 2021-11-30), 10-Q (报告日期： 2021-08-31), 10-K (报告日期： 2021-05-31), 10-Q (报告日期： 2021-02-28), 10-Q (报告日期： 2020-11-30), 10-Q (报告日期： 2020-08-31), 10-K (报告日期： 2020-05-31), 10-Q (报告日期： 2020-02-29), 10-Q (报告日期： 2019-11-30), 10-Q (报告日期： 2019-08-31).
1 Q4 2025 计算
ROA = 100
× (净收入Q4 2025
+ 净收入Q3 2025
+ 净收入Q2 2025
+ 净收入Q1 2025)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，疫情爆发初期（2020年2月至2020年5月）净收入出现明显波动，尤其是在2020年2月29日的负值-334百万，表明公司当时面临一段时间的业绩压力。随后，随着2020年8月22月的净收入大幅回升至1245百万，表现出强劲的恢复势头，可能得益于疫情期间电子商务及物流需求的增长。
进入2021年及之后季度，净收入整体呈逐步上升的趋势，虽然增长幅度有所波动，但趋势向好。在2021年，净收入多次创新高，尤其是在2021年5月31日至2021年11月30日期间，净收入持续高位徘徊，显示出公司在该时期的盈利能力较为稳定。2022年之后，净收入仍保持在较高水平，但出现一定的波动，体现出市场环境的调整和潜在竞争压力的影响。
总资产方面，从2019年到2024年间逐年增长，呈现出持续扩张的趋势。2020年-2024年总资产均维持在较高水平（约为85,043至87,627百万元），但在2022年和2023年，资产规模略有波动，显示公司在资本布局方面保持一定调整，以适应市场变化。
在ROA（资产回报率）方面，数据显示公司盈利效率有较明显的改善。2020年前期没有提供ROA数据，但从2020年2月28日开始，ROA逐步提升，从3.02%增加到2021年8月31日的6.32%。此后，ROA在2022年超过5%，并在2023年始继续保持在4%-5%之间，体现公司在资产利用效率上的持续改进和盈利能力的增强。整体来看，ROA的变化反映出公司在疫情后期逐渐实现业绩恢复并提高资产运用效率的趋势。
综上所述，该公司在疫情冲击期间经历了业绩的波动，但随后的季度中表现出较强的恢复力和增长潜力。总资产的扩大配合净收入的提升，反映出公司在市场中稳步扩展和运营效率的提升。而ROA的不断改善，显示公司近年来在资产管理方面取得一定成效，盈利能力逐步增强。这一系列的变化表明公司在应对外部环境不确定性中，逐步实现了业务的调整和优化，展现出较强的抗风险和适应能力。