长期活动比率分析
季度数据
活动比率衡量公司执行日常任务的效率，例如应收账款的收集和库存管理。
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长期活动比率（摘要）
Norfolk Southern Corp.、长期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 固定资产周转率净额
- 该比率在2018年3月31日至2019年12月31日期间呈现稳定增长的趋势，从0.35上升至0.36。随后，在2020年，该比率开始下降，从2020年3月31日的0.36降至2020年12月31日的0.31。2021年，该比率有所回升，并在2021年12月31日达到0.35，最终在2022年3月31日达到0.36。整体而言，该比率在观察期内波动，但2021年末和2022年初的数值接近2018年的水平。
- 总资产周转率
- 该比率在2018年3月31日至2018年12月31日期间呈现小幅上升趋势，从0.3上升至0.32。2019年，该比率保持相对稳定，在0.30至0.31之间波动。2020年，该比率出现显著下降，从2020年3月31日的0.30降至2020年12月31日的0.26。2021年，该比率开始缓慢回升，并在2022年3月31日达到0.29。该比率的下降可能表明资产利用效率降低。
- 股东权益周转率
- 该比率在2018年3月31日至2019年9月30日期间持续上升，从0.65上升至0.75。2019年12月31日略有下降至0.74。2020年，该比率进一步下降，从2020年3月31日的0.74降至2020年12月31日的0.66。2021年，该比率显著回升，并在2022年3月31日达到0.85。该比率的上升表明股东权益的利用效率提高，可能意味着更高的盈利能力。
总体来看，各项比率在不同时期呈现不同的趋势。总资产周转率的下降值得关注，可能需要进一步分析以确定其根本原因。股东权益周转率的上升则是一个积极信号，表明公司在利用股东权益方面表现良好。固定资产周转率净额的波动相对较小，但仍需持续关注其变化。
固定资产周转率净额
Norfolk Southern Corp.、固定资产净周转率、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 财产减去累计折旧 | |||||||||||||||||||||||
| 长期活动率 | |||||||||||||||||||||||
| 固定资产周转率净额1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 固定资产周转率净额竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 计算
固定资产周转率净额 = (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
÷ 财产减去累计折旧
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 铁路营业收入
- 数据显示，铁路营业收入在2018年呈现波动上升的趋势，从2018年3月的2717百万美元增长到2018年9月的2947百万美元，随后略有下降至2018年12月的2896百万美元。2019年，收入保持相对稳定，在2840百万美元至2925百万美元之间波动。2020年上半年，收入显著下降，尤其是在2020年6月，降至2085百万美元，这可能与外部环境变化有关。2020年下半年出现复苏，并在2020年12月达到2573百万美元。2021年，收入持续增长，从2021年3月的2639百万美元增长到2021年12月的2915百万美元。2022年3月，收入达到2915百万美元，与2021年12月持平。
- 财产减去累计折旧
- 数据显示，财产减去累计折旧在整个期间内呈现持续增长的趋势。从2018年3月的30396百万美元增长到2022年3月的31657百万美元。虽然增长幅度相对稳定，但表明持续的投资和资产积累。在2020年，该数值略有下降，但随后又恢复增长。
- 固定资产周转率净额
- 固定资产周转率净额在2018年和2019年保持在相对稳定的水平，大约在0.35至0.37之间。2020年，该比率出现下降趋势，从2020年3月的0.36降至2020年12月的0.31。这可能反映了收入下降以及固定资产基数相对稳定。2021年，该比率有所回升，从2021年3月的0.31升至2021年12月的0.36。2022年3月，该比率维持在0.36，与2021年12月持平。总体而言，该比率的波动与铁路营业收入的变化趋势存在一定程度的相关性。
综上所述，数据显示在观察期内，铁路营业收入和固定资产周转率净额受到外部因素的影响，呈现出波动变化。财产减去累计折旧则显示出持续增长的趋势，表明资产规模的扩张。
总资产周转率
Norfolk Southern Corp.、总资产周转率、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 长期活动率 | |||||||||||||||||||||||
| 总资产周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 总资产周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 计算
总资产周转率 = (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
÷ 总资产
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 铁路营业收入
- 数据显示，铁路营业收入在2018年呈现波动上升的趋势，从2018年3月的2717百万美元增长到2018年9月的2947百万美元，随后略有下降至2018年12月的2896百万美元。2019年，收入保持相对稳定，在2840百万美元至2925百万美元之间波动。2020年上半年，收入出现显著下降，尤其是在2020年6月，降至2085百万美元。然而，下半年出现复苏，并在2020年12月达到2573百万美元。2021年，收入持续增长，从2021年3月的2639百万美元增长到2021年12月的2852百万美元。2022年3月，收入进一步增长至2915百万美元。
- 总资产
- 总资产在整个期间内总体上保持稳定，但存在细微波动。从2018年3月的36162百万美元到2018年12月的36239百万美元，变化不大。2019年，总资产略有增加，达到2019年12月的37923百万美元。2020年，总资产在37438百万美元至38179百万美元之间波动。2021年，总资产继续增长，达到2021年3月的38754百万美元，随后略有下降至2021年12月的38493百万美元。2022年3月，总资产进一步增长至39361百万美元。
- 总资产周转率
- 总资产周转率在整个期间内相对稳定，但呈现出轻微的下降趋势。2018年，周转率在0.3至0.32之间波动。2019年，周转率保持在0.3至0.31之间。2020年，周转率出现下降，尤其是在2020年6月，降至0.27。2020年下半年，周转率略有回升，但仍低于2019年的水平。2021年，周转率逐渐回升，从2021年3月的0.26增长到2021年12月的0.29。2022年3月，周转率保持在0.29。
总体而言，铁路营业收入与总资产周转率之间存在一定关联。收入下降通常伴随着周转率的下降，反之亦然。尽管总资产保持相对稳定，但收入的波动对周转率产生了一定的影响。2020年上半年的收入大幅下降导致周转率显著降低，而2021年的收入复苏则推动了周转率的上升。需要注意的是，周转率的轻微下降趋势可能需要进一步分析，以确定其根本原因和潜在影响。
股东权益周转率
Norfolk Southern Corp.、股东权益周转率、计算（季度数据）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 铁路营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 长期活动率 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益周转率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 计算
股东权益周转率 = (铁路营业收入Q1 2022
+ 铁路营业收入Q4 2021
+ 铁路营业收入Q3 2021
+ 铁路营业收入Q2 2021)
÷ 股东权益
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 铁路营业收入
- 数据显示，铁路营业收入在2018年呈现波动趋势，在2018年6月30日达到峰值，随后略有下降。2019年，收入保持相对稳定，但年末出现明显下滑。2020年上半年收入大幅下降，尤其是在2020年6月30日，降至最低点。随后，收入逐渐回升，并在2020年9月30日和2020年12月31日达到较高水平。2021年，收入持续增长，并在2021年12月31日达到最高点。2022年3月31日，收入略有增加，显示出持续的增长势头。
- 股东权益
- 股东权益在2018年上半年略有增加，下半年则呈现下降趋势。2019年，股东权益持续下降，并在年末达到最低点。2020年，股东权益相对稳定，但整体水平低于2018年。2021年，股东权益持续下降，降幅较为明显。2022年3月31日，股东权益继续下降，表明股东权益的整体趋势是下降的。
- 股东权益周转率
- 股东权益周转率在2018年和2019年呈现上升趋势，从0.65上升至0.82。这表明公司利用股东权益创造收入的能力有所增强。2020年，周转率有所下降，反映出收入下降对周转率的影响。2021年，周转率继续上升，达到0.85，表明公司在收入恢复的同时，更有效地利用了股东权益。2022年3月31日的数据显示周转率略有下降，但仍处于较高水平。总体而言，股东权益周转率呈现出先上升后略有下降的趋势，但整体保持在相对较高的水平。
综合来看，尽管股东权益呈现下降趋势，但股东权益周转率的提高表明公司在利用现有股东权益创造收入方面表现出较强的能力。铁路营业收入的波动反映了外部环境或公司运营策略的变化。收入的恢复和增长，以及周转率的提升，可能预示着公司运营状况的改善。