市净收入比 （P/E）
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计算
American Airlines Group Inc.、 P/E、长期趋势计算
| P/E | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股收益1 (EPS) | EPS1 | = | 净利润（亏损）1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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| 2024年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月17日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年2月19日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月28日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至American Airlines Group Inc.年报提交日的收盘价
本分析基于三项年度数据序列，聚焦价格、每股收益（EPS）及市盈率（P/E）在2014年至2024年的时序变化，旨在揭示趋势、波动及潜在含义，供内部决策参考。
总体观察显示，股价在2018年前后达到相对高点后，进入2020年疫情冲击期并持续下行至2024年的低位水平，呈现明显的结构性下降特征。EPS表现出更强的周期性波动，2015-2016间显著提升后趋于回落，2021年经历大幅亏损，随后2022-2024逐步回升但仍低于历史高点。P/E比率则呈现较为分散的波动结构，2023年出现极端上行，随后回落至接近2014-2020年区间水平的水平区间。
- 股价（美元）
- 在2014年为36.93，随后2015年达到49.73的高点，2016年回落至40.66，2017年回升至46.32，2018年再度上行至52.78，随后2019年下降至35.90，2020年降至28.33，2021年进一步下探至17.99，2022年为17.43，2023年为15.56，2024年为14.79。总体呈现自2018年后持续下行的趋势，疫情期使价格快速滑落，进入2021-2024年后维持在相对低位并呈现出轻微波动。
- 每股收益（EPS，美元）
- 2014年为-3.48；2015年升至4.14，2016年达到12.62的峰值，随后2017年回落至5.31，2018年降至4.06，2019年降至3.14，2020年为3.96；2021年出现大幅亏损-13.89，2022年继续亏损-3.07，2023年回升至0.19，2024年进一步提升至1.26。总体而言，EPS呈现早期快速上升后波动收窄、但受2021年冲击影响出现明显的亏损，随后逐步恢复但水平尚未回升到2016年的高位。
- P/E比率
- 2014年无数据，2015年为12.02，2016年显著下降至3.22，2017年回升至8.73，2018年继续攀升至13.01，2019年为11.42，2020年降至7.16，2021年数据缺失，2022年数据缺失，2023年跃升至79.81，2024年回落至11.78。2023年的极高P/E与当年EPS极低（0.19）相互印证，说明估值在该年对盈利的贡献度极低；2024年的回落与EPS回升至1.26相一致，显示估值水平在盈利改善的情况下回归至较为常见区间。此项数据在缺失年份的解读需谨慎，且需结合价格与盈利的同向或背离关系进行综合判断。
与竞争对手的比较
American Airlines Group Inc.、 P/E、长期趋势，与竞争对手的比较
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2024年2月21日 | ||||||
| 2023年2月22日 | ||||||
| 2022年2月22日 | ||||||
| 2021年2月17日 | ||||||
| 2020年2月19日 | ||||||
| 2019年2月25日 | ||||||
| 2018年2月21日 | ||||||
| 2017年2月22日 | ||||||
| 2016年2月24日 | ||||||
| 2015年2月25日 | ||||||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与工业部门的比较： 运输
American Airlines Group Inc.、 P/E、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| American Airlines Group Inc. | 运输 | |
|---|---|---|
| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
| 2018年2月21日 | ||
| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与行业比较： 工业
American Airlines Group Inc.、 P/E、长期趋势，与行业比较： 工业
| American Airlines Group Inc. | 工业 | |
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| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
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| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).