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经济效益
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
从上述财务数据可以观察到,公司的税后营业净利润(NOPAT)在分析期间呈现出明显的波动趋势。
2019年,公司实现了较为稳健的盈利水平,净利润为3,350万美元。2020年,受到行业整体冲击及宏观环境变化的影响,净利润大幅转为亏损,达到-10,143万美元。这一亏损状态在2021年持续,亏损额度略有减缓至-736万美元,随后在2022年企业恢复盈利,净利润增加到2,040万美元,并在2023年继续增长至2,815万美元,显示出逐步改善的盈利态势。
资本成本方面,数据表现出逐渐上升的趋势,从2019年的7.76%上升到2023年的8.18%。这一变化可能反映了资本市场环境的变化或公司资本结构调整带来的融资成本上升。较高的资本成本意味着公司未来在融资和投资方面面临着一定的压力。
投资资本总额在整体上略有下降,从2019年的35,495万美元下降到2021年的2,907万美元后,略有回升至2022年的3,085万美元,再略降至2023年的3,047万美元,显示出公司在不同年份的资本投入水平存在一定波动,但整体处于相对稳定的区间内。
经济效益指标在2019年为594万美元,随后在2020年出现大幅负值-12,533万美元,反映出亏损压力的显著增加。2021年亏损略有减缓至-2,831万美元,但仍为负值。2022年经济效益恢复至-459万美元,2023年则实现正值,达到323万美元,表明企业在最新年度开始盈利,改善了整体盈利能力。
值得注意的是,虽然经济效益的变动与净利润的表现相呼应,但经济效益在亏损期间的幅度尤为显著,显示其对公司盈利实际状况的敏感性。总体来看,此系列数据反映出公司在过去几年经历了从亏损到盈余的转变过程,展现出一定程度的财务改善。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
3 2023 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
4 2023 计算
利息支出的税收优惠,净额 = 调整后的利息支出,净额 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
5 税后利息支出计入净收入(亏损).
6 2023 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 抵销税后投资收益。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在年度净利润表现方面经历了显著的波动。2019年,该公司实现了净利润1,686百万,显示出盈利能力较为稳健。然而,2020年受到行业整体困难和外部环境影响,净利润大幅下降至-8,885百万,出现了显著亏损。此后,2021年的净利润继续呈现亏损状态,为-1,993百万,显示出公司尚未完全恢复盈利能力。进入2022年,净利润转为正值,达到127百万,表现出一定的复苏迹象。而在2023年,净利润显著提升至822百万,显示公司财务状况明显改善,盈利能力持续增强。 在税后营业净利润(NOPAT)方面,可以看到类似的波动趋势。2019年,公司实现3350百万的税后营业净利润,表现出较强的经营盈利能力。2020年受外部压力影响,税后营业净利润骤降至-10,143百万,亏损极为严重。2021年,税后营业净利润亏损缩小至-736百万,显示出一定的缓和。2022年,税后营业净利润回升至2040百万,恢复到盈利状态,并在2023年进一步提升至2815百万,表明公司在盈利能力和经营效率方面得到了明显改善。 总体来看,公司在过去五年内经历了从盈利到亏损再到盈利的过程。2020年是亏损最为严重的一年,之后虽然有所改善,但直到2022年才逐渐实现盈利。2023年的财务数据显示公司经营状况持续向好,盈利能力得到显著增强。这一系列变化反映出公司可能在过去几年中进行了结构调整、成本控制优化或市场环境改善,促使其盈利水平逐步恢复并提升。
现金营业税
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税准备金(优惠) | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款,净额 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
从所得税准备金(优惠)项目的变化来看,2019年末为570百万,随后在2020年出现剧烈下降,降至-2568百万,显示公司在该年度存在税务调整或税务资产的重大变动,可能与亏损结转或税务优惠政策的调整有关。2021年时,所得税准备金(优惠)有所回升至-555百万,表明调整趋于稳定,但仍为负值,暗示公司尚未充分利用全部税务优惠。2022年和2023年,该项指标逐步改善,分别达到59百万和299百万,反映公司在税务战略方面逐步优化,税收资产缓慢回升,税务负担得到改善。
现金营业税方面,其数值在2019年为303百万,随后逐年增长,到2020年达到348百万,2021年上涨至482百万,2022年略微增加至485百万,2023年略有减少至450百万。整体来看,现金营业税呈现逐年增长的趋势,累计增加,表明公司营业规模扩大,税务负担增加,但2023年略有回落,可能反映公司运营成本或税收策略的调整,或者实现了某些税务减免措施的效果。此趋势的变化需要结合公司收入和利润的具体变动情况进行进一步分析,以确认营业税变化的驱动因素。
总体而言,所得税准备金的变化反映出公司在税务资产管理方面经历了较大波动,尤其在2020年出现重大调整,之后逐步稳定并改善。而现金营业税的逐年上升趋势则与公司业务规模的扩大相关,显示税务负担整体增加,但2023年的略微回落可能指示税务策略或财务结构的调整。未来需要持续监控税务相关的财务指标,以评估公司税务规划的有效性和财务健康状况的变化。
投资资本
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东赤字 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 股权等价物3 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)4 | ||||||
| 调整后股东赤字 | ||||||
| 短期投资5 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
根据提供的数据,可以观察到几项关键财务指标的变化趋势,反映出该公司的财务结构和资本状况在一定时期内的动态调整。
- 报告的债务和租赁总额
- 该项自2019年至2023年显示出总体上升后略有回落的趋势。具体而言,从2019年的33,444百万逐步上升至2021年的46,177百万,达到峰值后,2022年有所下降至43,687百万,2023年进一步下降至40,663百万。这表明公司在前几年扩大了债务和租赁负债,可能为了支持业务扩张或应对运营资金需求,但在之后的年份里逐渐减持债务或优化财务结构,以减少财务风险。
- 股东赤字
- 股东权益一直为负,且数值有所扩大,2019年为-118百万,至2021年达到-7,340百万,随后略有缓解但仍保持亏损状态,到2023年仍为-5,202百万。这显示公司持续处于股东权益为负的状态,可能受到亏损或股东权益稀释的影响。在2021年达到最大亏损后,财务状况略有改善,但未能实现扭亏。
- 投资资本
- 投资资本表现出一定的稳定性,2019年为35,495百万,略有下降,到2021年降至29,074百万,随后略有回升至2022年的30,859百万,2023年略微减少为30,476百万。这反映公司在资本投入方面保持相对稳定,可能在资本支出和投资方面采取较为谨慎的策略,但整体水平未出现大幅度波动。
资本成本
American Airlines Group Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
经济传播率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
根据提供的财务数据,分析如下:
- 经济效益
- 2019年至2023年期间,经济效益的数值表现出明显的波动。2019年实现较高的收益,为594百万,但在2020年出现大幅下滑,降至-12533百万,反映出受全球性事件(可能为新冠疫情)等多重因素导致该年度业绩严重恶化。随后,2021年虽有所改善,降至-2831百万,但仍为亏损状态。2022年亏损幅度略有收窄,下降至-459百万,2023年实现盈利,达323百万,显示出公司逐步恢复盈利能力。
- 投资资本
- 投资资本的数值在2019年至2023年期间表现为逐年变动,但总体范围较为平稳。2019年为35495百万,省略若干波动后,2020年有所下降至31408百万,2021年减少至29074百万,2022年略有回升至30859百万,2023年则略微减少至30476百万。这暗示公司在投资资本方面在保持相对稳定的同时,经历了一些调整,可能是基于资本结构的优化或投资策略的调整。
- 经济传播率
- 经济传播率指标自2019年到2023年变化较为明显。2019年为1.67%,显示公司拥有稳定的经济传播能力。2020年急剧下降至-39.9%,反映出公司在该年经济传播效率显著下降,可能与整体行业下行或公司运营调整有关。2021年继续下滑至-9.74%,表明恢复过程缓慢。2022年动力减弱至-1.49%,显示出逐步改善的迹象。2023年经济传播率升至正值1.06%,表明公司在传播经济效益方面取得了积极突破,逐渐实现正向循环,有望带来未来的持续改进。
总体而言,公司在2019年至2023年期间经历了较大的业绩波动,尤其在2020年受外部环境影响导致亏损严重,但在2022年至2023年逐步走出低谷,具体表现为盈利的出现和经济传播率的改善。投资资本的变化较为平稳,反映出公司在资本方面的基本稳定性。未来的关注点应在于持续保持盈利能力和经济传播效率的提升,以支持公司的长期持续发展。
经济利润率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到该公司在2019年至2023年的财务表现存在明显的波动。截至2020年,受全球经济环境影响,公司的经济效益出现了重大下滑,由2019年的594百万下降至2020年的负值-12533百万,反映出当年营业环境的严峻和公司盈利能力的严重受损。同期经济利润率也从1.3%的正值骤降至-72.29%的大幅负值,显示公司盈利能力大幅下降,甚至出现亏损。
尽管2021年经济效益有所改善,达到-2831百万,但仍处于亏损状态,经济利润率亦改善至-9.47%,表明亏损有所收敛,但整体盈利水平依然疲弱。2022年经济效益转正,达到-459百万,经济利润率接近零的水平(-0.94%),显示公司有逐步复苏迹象,但盈利仍未稳定。步入2023年后,财务表现进一步改善,经济效益跃升至323百万,经济利润率转为微正(0.61%),表明公司在逐步实现盈利。
另一方面,营业收入整体呈上升趋势,从2019年的45768百万逐步增加至2023年的52788百万,尤其是在2020年受到特殊时期影响,收入显著下降,但随后逐年恢复并持续增长。至2023年,营业收入已高于疫情前水平,反映出公司的市场需求逐步回暖及运营能力的增强。
综上所述,公司的财务表现经历了由大幅亏损到逐步盈利的过程。收入的持续增长符合其逐步复苏的趋势,尽管盈利水平仍然较为脆弱,但已展现出良好的恢复潜力。未来的财务表现仍将依赖于行业整体环境、成本控制以及市场复苏的持续性。