付费用户专区
免费试用
本周免费提供American Airlines Group Inc.页面:
数据隐藏在后面: 。
这是一次性付款。没有自动续订。
我们接受:
经济效益
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 税后营业净利润 (NOPAT)
- 数据显示,税后营业净利润在观察期内经历了显著波动。2019年,该指标为正,达到3350百万。随后,2020年出现大幅下降,变为-10143百万,表明该年度盈利能力受到严重影响。2021年,该指标有所回升,但仍为负值,为-736百万。2022年,该指标转为正值,达到2040百万,显示出复苏迹象。至2023年,该指标进一步增长至2815百万,表明盈利能力持续改善。
- 资本成本
- 资本成本在观察期内相对稳定,但呈现轻微波动。2019年为8.78%,2020年略有下降至8.49%。2021年进一步下降至7.96%,为观察期内的最低值。2022年,资本成本回升至8.87%,2023年则为8.93%,略高于2022年水平。整体而言,资本成本的波动幅度较小,表明融资环境相对稳定。
- 投资资本
- 投资资本在观察期内呈现先下降后略微回升的趋势。2019年为35495百万,2020年下降至31408百万,2021年进一步下降至29074百万。2022年,投资资本略有回升至30859百万,2023年则为30476百万,略低于2022年水平。整体而言,投资资本规模在观察期内呈现下降趋势,但近两年趋于稳定。
- 经济效益
- 经济效益的数据与税后营业净利润的变化趋势相似,也经历了显著波动。2019年为232百万,2020年大幅下降至-12811百万,2021年为-3050百万,2022年为-696百万。至2023年,经济效益转为正值,达到93百万,表明经济状况有所改善。经济效益的波动与整体盈利能力的变化密切相关。
总体而言,数据显示在观察期内经历了显著的挑战和复苏。2020年,各项指标均出现大幅下降,表明该年度面临重大困难。随后,各项指标逐渐回升,表明情况有所改善。2023年的数据表明,盈利能力和经济状况均有所恢复,但仍需持续关注未来的发展趋势。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
3 2023 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
4 2023 计算
利息支出的税收优惠,净额 = 调整后的利息支出,净额 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
5 税后利息支出计入净收入(亏损).
6 2023 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 抵销税后投资收益。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在年度净利润表现方面经历了显著的波动。2019年,该公司实现了净利润1,686百万,显示出盈利能力较为稳健。然而,2020年受到行业整体困难和外部环境影响,净利润大幅下降至-8,885百万,出现了显著亏损。此后,2021年的净利润继续呈现亏损状态,为-1,993百万,显示出公司尚未完全恢复盈利能力。进入2022年,净利润转为正值,达到127百万,表现出一定的复苏迹象。而在2023年,净利润显著提升至822百万,显示公司财务状况明显改善,盈利能力持续增强。 在税后营业净利润(NOPAT)方面,可以看到类似的波动趋势。2019年,公司实现3350百万的税后营业净利润,表现出较强的经营盈利能力。2020年受外部压力影响,税后营业净利润骤降至-10,143百万,亏损极为严重。2021年,税后营业净利润亏损缩小至-736百万,显示出一定的缓和。2022年,税后营业净利润回升至2040百万,恢复到盈利状态,并在2023年进一步提升至2815百万,表明公司在盈利能力和经营效率方面得到了明显改善。 总体来看,公司在过去五年内经历了从盈利到亏损再到盈利的过程。2020年是亏损最为严重的一年,之后虽然有所改善,但直到2022年才逐渐实现盈利。2023年的财务数据显示公司经营状况持续向好,盈利能力得到显著增强。这一系列变化反映出公司可能在过去几年中进行了结构调整、成本控制优化或市场环境改善,促使其盈利水平逐步恢复并提升。
现金营业税
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税准备金(优惠) | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款,净额 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
从所得税准备金(优惠)项目的变化来看,2019年末为570百万,随后在2020年出现剧烈下降,降至-2568百万,显示公司在该年度存在税务调整或税务资产的重大变动,可能与亏损结转或税务优惠政策的调整有关。2021年时,所得税准备金(优惠)有所回升至-555百万,表明调整趋于稳定,但仍为负值,暗示公司尚未充分利用全部税务优惠。2022年和2023年,该项指标逐步改善,分别达到59百万和299百万,反映公司在税务战略方面逐步优化,税收资产缓慢回升,税务负担得到改善。
现金营业税方面,其数值在2019年为303百万,随后逐年增长,到2020年达到348百万,2021年上涨至482百万,2022年略微增加至485百万,2023年略有减少至450百万。整体来看,现金营业税呈现逐年增长的趋势,累计增加,表明公司营业规模扩大,税务负担增加,但2023年略有回落,可能反映公司运营成本或税收策略的调整,或者实现了某些税务减免措施的效果。此趋势的变化需要结合公司收入和利润的具体变动情况进行进一步分析,以确认营业税变化的驱动因素。
总体而言,所得税准备金的变化反映出公司在税务资产管理方面经历了较大波动,尤其在2020年出现重大调整,之后逐步稳定并改善。而现金营业税的逐年上升趋势则与公司业务规模的扩大相关,显示税务负担整体增加,但2023年的略微回落可能指示税务策略或财务结构的调整。未来需要持续监控税务相关的财务指标,以评估公司税务规划的有效性和财务健康状况的变化。
投资资本
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东赤字 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 股权等价物3 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)4 | ||||||
| 调整后股东赤字 | ||||||
| 短期投资5 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
根据提供的数据,可以观察到几项关键财务指标的变化趋势,反映出该公司的财务结构和资本状况在一定时期内的动态调整。
- 报告的债务和租赁总额
- 该项自2019年至2023年显示出总体上升后略有回落的趋势。具体而言,从2019年的33,444百万逐步上升至2021年的46,177百万,达到峰值后,2022年有所下降至43,687百万,2023年进一步下降至40,663百万。这表明公司在前几年扩大了债务和租赁负债,可能为了支持业务扩张或应对运营资金需求,但在之后的年份里逐渐减持债务或优化财务结构,以减少财务风险。
- 股东赤字
- 股东权益一直为负,且数值有所扩大,2019年为-118百万,至2021年达到-7,340百万,随后略有缓解但仍保持亏损状态,到2023年仍为-5,202百万。这显示公司持续处于股东权益为负的状态,可能受到亏损或股东权益稀释的影响。在2021年达到最大亏损后,财务状况略有改善,但未能实现扭亏。
- 投资资本
- 投资资本表现出一定的稳定性,2019年为35,495百万,略有下降,到2021年降至29,074百万,随后略有回升至2022年的30,859百万,2023年略微减少为30,476百万。这反映公司在资本投入方面保持相对稳定,可能在资本支出和投资方面采取较为谨慎的策略,但整体水平未出现大幅度波动。
资本成本
American Airlines Group Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
经济传播率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2019年为正值,随后在2020年大幅下降至负值。2021年和2022年继续保持负值,但降幅逐渐收窄。至2023年,经济效益转为正值,但数值相对较低。这一趋势表明,在经历了显著的负面影响后,盈利能力正在逐步恢复,但恢复速度较为缓慢。
- 投资资本
- 投资资本在2019年至2023年期间相对稳定。2020年出现小幅下降,随后在2021年略有下降,但在2022年和2023年有所回升,但总体变化幅度不大。这表明公司在投资规模上保持了相对谨慎的态度。
- 经济传播率
- 经济传播率在2020年出现显著下降,变为大幅负值。2021年和2022年,该比率虽有所改善,但仍为负值。至2023年,经济传播率转为正值,但仍处于较低水平。该比率的变化趋势与经济效益的变化趋势一致,反映了投资回报率的波动。从整体来看,投资回报率在经历大幅下降后,正在逐步恢复,但仍未达到历史水平。
综合来看,数据显示在特定年份面临重大挑战,随后逐步恢复。虽然经济效益和经济传播率在最近一年有所改善,但仍需持续关注其恢复的稳定性和可持续性。投资资本的相对稳定表明公司在应对挑战时采取了较为稳健的策略。
经济利润率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
以下是对一组年度财务数据的分析报告。
- 经济效益
- 数据显示,经济效益在2019年为正值,随后在2020年大幅下降至负值。2021年和2022年经济效益虽有所回升,但仍为负值。至2023年,经济效益转为正值,但数值相对较低。这一趋势表明,在2020年出现显著的经营困难,随后逐步恢复,但恢复速度相对缓慢。
- 营业收入
- 营业收入在2020年出现显著下降,从2019年的较高水平骤降。2021年营业收入大幅反弹,接近2019年的水平。2022年营业收入进一步增长,超过2019年的水平。2023年营业收入继续增长,达到最高水平。这一趋势表明,收入在经历了一次显著冲击后,呈现出强劲的复苏和增长态势。
- 经济利润率
- 经济利润率在2019年为正值,表明盈利能力良好。2020年经济利润率大幅下降至负值,与经济效益的下降趋势一致。2021年和2022年经济利润率虽有所改善,但仍为负值,表明盈利能力持续受到影响。至2023年,经济利润率转为正值,但数值仍然较低。这一趋势表明,盈利能力在2020年受到严重冲击,随后逐步恢复,但恢复至盈利水平的速度相对滞后于收入的增长。
总体而言,数据显示在2020年经历了一次显著的财务冲击,随后收入呈现强劲的复苏和增长趋势,但盈利能力恢复的速度相对较慢。2023年数据显示,收入和盈利能力均有所改善,但盈利能力仍有提升空间。