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经济效益
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
| 资本成本2 | ||||||
| 投资资本3 | ||||||
| 经济效益4 | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
在2019年至2023年的观察期内,该实体的财务表现呈现出先剧烈下降后逐步恢复的V型趋势。
- 营业利润趋势
- 税后营业净利润(NOPAT)在2019年处于较高水平(33.50亿美元),但在2020年出现大幅度下滑,跌至-101.43亿美元。随后,利润情况在2021年显著改善,亏损额缩减至-7.36亿美元,并在2022年和2023年分别回升至20.40亿美元和28.15亿美元。这表明经营活动在经历严重冲击后已恢复盈利能力,但尚未完全回到2019年的水平。
- 投资资本与成本分析
- 投资资本在2019年至2021年间呈现持续下降趋势,从354.95亿美元减少至290.74亿美元,此后在2022年和2023年趋于稳定,维持在300亿美元至310亿美元区间。资本成本在整个期间波动相对较小,维持在7.92%至8.89%之间。值得注意的是,资本成本在2021年触底后,在2022年和2023年连续上升,最终达到8.89%。
- 经济效益评估
- 经济效益的波动与营业利润高度相关。2019年该指标为正(2.53亿美元),但2020年至2022年期间连续三年为负值,其中2020年跌至-127.95亿美元,表明在此期间实体的经营收益不足以覆盖其资本成本。直到2023年,经济效益重新转正为1.06亿美元,标志着该实体重新获得了创造经济价值的能力。
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
3 2023 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
4 2023 计算
利息支出的税收优惠,净额 = 调整后的利息支出,净额 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
5 税后利息支出计入净收入(亏损).
6 2023 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 抵销税后投资收益。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在年度净利润表现方面经历了显著的波动。2019年,该公司实现了净利润1,686百万,显示出盈利能力较为稳健。然而,2020年受到行业整体困难和外部环境影响,净利润大幅下降至-8,885百万,出现了显著亏损。此后,2021年的净利润继续呈现亏损状态,为-1,993百万,显示出公司尚未完全恢复盈利能力。进入2022年,净利润转为正值,达到127百万,表现出一定的复苏迹象。而在2023年,净利润显著提升至822百万,显示公司财务状况明显改善,盈利能力持续增强。 在税后营业净利润(NOPAT)方面,可以看到类似的波动趋势。2019年,公司实现3350百万的税后营业净利润,表现出较强的经营盈利能力。2020年受外部压力影响,税后营业净利润骤降至-10,143百万,亏损极为严重。2021年,税后营业净利润亏损缩小至-736百万,显示出一定的缓和。2022年,税后营业净利润回升至2040百万,恢复到盈利状态,并在2023年进一步提升至2815百万,表明公司在盈利能力和经营效率方面得到了明显改善。 总体来看,公司在过去五年内经历了从盈利到亏损再到盈利的过程。2020年是亏损最为严重的一年,之后虽然有所改善,但直到2022年才逐渐实现盈利。2023年的财务数据显示公司经营状况持续向好,盈利能力得到显著增强。这一系列变化反映出公司可能在过去几年中进行了结构调整、成本控制优化或市场环境改善,促使其盈利水平逐步恢复并提升。
现金营业税
| 截至12个月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得税准备金(优惠) | ||||||
| 少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
| 更多: 从利息支出中节省税款,净额 | ||||||
| 少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
| 现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
从所得税准备金(优惠)项目的变化来看,2019年末为570百万,随后在2020年出现剧烈下降,降至-2568百万,显示公司在该年度存在税务调整或税务资产的重大变动,可能与亏损结转或税务优惠政策的调整有关。2021年时,所得税准备金(优惠)有所回升至-555百万,表明调整趋于稳定,但仍为负值,暗示公司尚未充分利用全部税务优惠。2022年和2023年,该项指标逐步改善,分别达到59百万和299百万,反映公司在税务战略方面逐步优化,税收资产缓慢回升,税务负担得到改善。
现金营业税方面,其数值在2019年为303百万,随后逐年增长,到2020年达到348百万,2021年上涨至482百万,2022年略微增加至485百万,2023年略有减少至450百万。整体来看,现金营业税呈现逐年增长的趋势,累计增加,表明公司营业规模扩大,税务负担增加,但2023年略有回落,可能反映公司运营成本或税收策略的调整,或者实现了某些税务减免措施的效果。此趋势的变化需要结合公司收入和利润的具体变动情况进行进一步分析,以确认营业税变化的驱动因素。
总体而言,所得税准备金的变化反映出公司在税务资产管理方面经历了较大波动,尤其在2020年出现重大调整,之后逐步稳定并改善。而现金营业税的逐年上升趋势则与公司业务规模的扩大相关,显示税务负担整体增加,但2023年的略微回落可能指示税务策略或财务结构的调整。未来需要持续监控税务相关的财务指标,以评估公司税务规划的有效性和财务健康状况的变化。
投资资本
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
| 长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
| 经营租赁负债1 | ||||||
| 报告的债务和租赁总额 | ||||||
| 股东赤字 | ||||||
| 递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
| 股权等价物3 | ||||||
| 累计其他综合(收益)亏损(不含税项)4 | ||||||
| 调整后股东赤字 | ||||||
| 短期投资5 | ||||||
| 投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
根据提供的数据,可以观察到几项关键财务指标的变化趋势,反映出该公司的财务结构和资本状况在一定时期内的动态调整。
- 报告的债务和租赁总额
- 该项自2019年至2023年显示出总体上升后略有回落的趋势。具体而言,从2019年的33,444百万逐步上升至2021年的46,177百万,达到峰值后,2022年有所下降至43,687百万,2023年进一步下降至40,663百万。这表明公司在前几年扩大了债务和租赁负债,可能为了支持业务扩张或应对运营资金需求,但在之后的年份里逐渐减持债务或优化财务结构,以减少财务风险。
- 股东赤字
- 股东权益一直为负,且数值有所扩大,2019年为-118百万,至2021年达到-7,340百万,随后略有缓解但仍保持亏损状态,到2023年仍为-5,202百万。这显示公司持续处于股东权益为负的状态,可能受到亏损或股东权益稀释的影响。在2021年达到最大亏损后,财务状况略有改善,但未能实现扭亏。
- 投资资本
- 投资资本表现出一定的稳定性,2019年为35,495百万,略有下降,到2021年降至29,074百万,随后略有回升至2022年的30,859百万,2023年略微减少为30,476百万。这反映公司在资本投入方面保持相对稳定,可能在资本支出和投资方面采取较为谨慎的策略,但整体水平未出现大幅度波动。
资本成本
American Airlines Group Inc., 资本成本计算
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2022-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
| 资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 长期债务和融资租赁负债,包括当期债务3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 总: | |||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
经济传播率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 投资资本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济传播率3 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济传播率竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
分析显示,该实体的财务状况在2020年经历了剧烈波动,随后呈现出持续且渐进的恢复趋势。整体经济效益在经历深度的负值阶段后,于2023年重新回归正值区间。
- 经济效益趋势
- 2019年经济效益为2.53亿,但在2020年骤减至-127.95亿。此后三年呈现稳步回升态势:2021年回升至-30.38亿,2022年进一步改善至-6.83亿,直到2023年恢复为1.06亿的正值。这表明该实体已走出极端的亏损期,重新开始创造经济价值。
- 投资资本规模
- 投资资本在2019年至2021年期间呈下降趋势,由354.95亿降至290.74亿。2022年之后,资本规模趋于稳定,2023年维持在304.76亿。资本规模的整体缩减可能反映了在危机期间采取的资产处置或资本结构调整。
- 经济传播率波动
- 经济传播率与经济效益的走势高度一致。该指标从2019年的0.71%骤降至2020年的-40.74%,随后在2021年(-10.45%)和2022年(-2.21%)逐步回升,最终在2023年恢复至0.35%。该指标的转正标志着其资本回报率已再次超过资本成本。
综合来看,该实体的财务表现呈现出明显的恢复轨迹。尽管2023年的各项指标尚未完全恢复至2019年的水平,但经济效益的转正和传播率的修复显示其盈利能力和资本利用效率已得到显著改善。
经济利润率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 经济效益1 | ||||||
| 营业收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 经济利润率2 | ||||||
| 基准 | ||||||
| 经济利润率竞争 对手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
分析显示,该企业在2019年至2023年期间经历了剧烈的业绩波动,呈现出明显的V型恢复趋势。
- 营业收入分析
- 营业收入在2020年出现大幅度下滑,由2019年的457.68亿美元降至173.37亿美元。随后,收入规模进入持续增长通道,2021年回升至298.82亿美元,2022年达到489.71亿美元,并在2023年进一步增长至527.88亿美元,最终规模超过了2019年的水平。
- 经济效益趋势
- 经济效益在2020年录得极大规模的亏损,数值低至-127.95亿美元。此后,经济效益逐年改善,亏损额分别在2021年(-30.38亿美元)和2022年(-6.83亿美元)显著收窄,直至2023年重新实现盈利,经济效益转正为1.06亿美元。
- 经济利润率变动
- 经济利润率的波动轨迹与经济效益高度一致。该指标从2019年的0.55%在2020年骤降至-73.8%,随后在2021年回升至-10.17%,2022年进一步回升至-1.39%,并在2023年恢复至0.2%的正值水平。
综合来看,该企业的财务表现经历了从严重下滑到逐步修复的过程。营业收入的快速回升驱动了经济效益的改善,使其在经历了连续三年的负值区间后,于2023年重新回归正向盈利状态,整体盈利能力已基本恢复至2019年的水平。