偿付能力比率也称为长期债务比率,衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率(摘要)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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负债率 | ||||||
债务与股东权益比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) | ||||||
债务与总资本比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) | ||||||
资产负债率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债) | ||||||
财务杠杆率 | ||||||
覆盖率 | ||||||
利息覆盖率 | ||||||
固定费用覆盖率 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
从债务与总资本比率的变化趋势来看,2019年至2023年间,该比率呈现逐步下降的趋势,从1逐步下降至1.19。这表明公司在此期间逐步降低了债务占资本结构的比重,增强了财务杠杆的稳定性。然而,债务比率(不包括经营租赁负债)在此期间也有所降低,显示公司可能进行了债务结构优化,减少了对外部资金的依赖。
资产负债率方面,2019年的比率为0.41,随后的几年逐步上升至2021年的0.57,略有回落至2023年的0.52,显示公司在2020年至2021年期间的财务杠杆有所增加,可能由于疫情冲击带来的资产负债调整,但整体趋势趋于平稳,反映出公司在资产负债管理方面逐渐趋向稳健。
包括经营租赁负债在内的债务与总资本比率整体高于不包括经营租赁负债的比率,且两者在同期内的变化趋势基本一致。这说明经营租赁负债在公司整体负债结构中占有一定比例,其变化对整体财务状况有一定影响。
财务杠杆率方面,相关数据未提供具体数值,无法进行分析,但从其他指标可以推测,公司在偿债和资本结构管理方面整体保持一定的稳定性和改善空间。
利息覆盖率方面,从2019年的正值3.06到2020年的负值-8.33,显示当年公司盈利能力明显减弱,甚至出现亏损,导致无法偿付利息。之后,指标逐步改善,至2023年达到1.52,虽未恢复至2019年的水平,但表明公司的盈利能力有所回升,经营状况逐步好转。特别是2021年,利息覆盖率为-0.42,显示当年仍面临压力,但整体趋势向好。
固定费用覆盖率的变化亦反映类似迹象:从2019年的1.72下降至2020年的-2.6,代表公司在疫情期间的盈利能力大幅受挫。随后逐步回升,到2023年达到1.27,体现公司在控制和削减固定费用方面取得一定成效,为未来的财务稳健奠定基础。
总体看来,这一系列财务指标揭示了公司在2020年全球疫情冲击下经历了财务压力的显著增加,表现为债务比例的上升与盈利能力的下降。但从2021年开始,公司逐步调整,财务杠杆和负债比率趋于稳定,盈利能力指标逐渐改善,表明在疫情后的恢复期内,公司在财务结构优化和经营效率方面有所改进。未来仍需要持续关注利息覆盖率和固定费用覆盖率的改善情况,以评估其财务风险的缓解程度。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
股东赤字 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东赤字
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,可以观察到公司在2019年至2023年期间的债务水平和股东权益状况存在一定的变化趋势。在此期间,总债务整体呈现增长态势,从2019年的2,431.5百万美元逐步上升至2021年的3,806.0百万美元,随后在2022年略有下降至3,566.3百万美元,2023年继续下降至3,290.2百万美元。这表明公司在经历了债务的快速增长后,逐步采取措施减少债务水平,或受到偿债能力改善的影响。
另一方面,股东赤字在2019年为-118百万美元,随后在2020年迅速扩大至-6,867百万美元,在2021年达到-7,340百万美元,显示公司在该期间面临较大的财务压力,导致股东权益出现显著的负值。到2022年,股东赤字缩减至-5,799百万美元,2023年进一步改善至-5,202百万美元,这反映公司在逐步减少累计亏损或改善盈利能力方面取得了一定的进展。
值得注意的是,尽管债务在2021年达到高点后有所下降,但股东赤字仍然处于较高水平,显示公司仍然承受较重的财务压力。股东权益的持续为负状态表明公司可能面临财务结构不平衡的问题,值得关注其偿债能力和财务稳定性。
由于缺乏债务与股东权益比率的具体值,无法直接评价债务相对于权益的规模,但从债务和股东权益的变化路径可以推测,公司在2022年和2023年期间的财务状况有所改善,债务控制得当,亏损有所缓解。整体而言,公司在这几年的财务表现表现出债务管理趋向稳健以及亏损逐步收窄的趋势,但股东权益仍处于负值状态,表明未来需要持续关注财务结构的改善与盈利能力的增强。
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东赤字 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
债务与股东权益比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 股东赤字
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的数据,可以观察到公司在2019年至2023年期间的财务状况变化。首先,债务总额显示出一定程度的波动,2019年为33,444百万,随后在2020年显著增加至41,021百万,2021年达到高点46,177百万。之后债务有所下降,2022年为43,687百万,至2023年进一步减少到40,663百万,显示公司在此期间通过偿债或其他方式逐步降低债务水平。
股东赤字方面,2019年为-118百万,显示公司当时的股东权益略为负值,但数值极小。2020年开始,股东赤字大幅扩大至-6,867百万,随后在2021年继续恶化至-7,340百万,表明公司权益进一步受到侵蚀。这一趋势在2022年有所缓解,赤字减小至-5,799百万,2023年则进一步改善至-5,202百万,显示公司在改善股东权益方面取得一定进展。
值得注意的是,尽管债务总额在逐渐回落,股东赤字仍处于较高水平且有逐步改善的迹象。这可能反映公司在偿还债务的同时,存在权益被侵蚀或亏损累积的问题。关于债务与股东权益比率的数据未提供具体数值,限制了对公司财务杠杆水平和资本结构的更深入分析,但从债务总额和股东权益的变化趋势来看,公司在近年来可能进行了债务调整,并在试图改善股东权益结构。
整体而言,公司在2021年前后债务达到高峰,之后逐步削减债务,股东权益虽历经大幅亏损,但在2022年至2023年期间有所改善。未来,若公司能持续降低债务规模,同时改善或稳定股东权益,将有助于增强财务稳健性和整体财务健康水平。
债务与总资本比率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
股东赤字 | ||||||
总资本 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的数据可以观察到,公司的总债务在2019年至2023年期间经历了显著波动。2019年,总债务为24,315百万,随后在2020年快速增加至32,593百万,增长33.9%,显示公司在该年度可能面临融资需求的增加或财务策略调整。2021年,债务持续上升至38,060百万,达到历史高点,反映出公司在此期间可能进行了较大规模的借款或资本支出。到2022年,债务略微下降至35,663百万,但仍远高于2019年的水平。2023年,债务有所减少至32,902百万,表明公司在逐步减少其债务负担,或偿还债务的策略见效。
同期,总资本亦出现变动。2019年为24,197百万,2020年增长至25,726百万,增长6.3%。到2021年,资本进一步提升至30,720百万,增长19.3%,体现出公司在增强资本实力方面有所投入。2022年,总资本略降至29,864百万,下降了2.7%,而到2023年,资本降至27,700百万,较2022年降低7.2%。这些变化可能受到盈利、资本支出或股东权益变动的影响。
债务与总资本比率的变化显示出财务杠杆的调整趋势。2019年比率为1,说明债务与资本基本持平。2020年比率升至1.27,表明债务相比资本的比例显著增加,可能因债务融资加剧或资本增长相对较缓。2021年,比率略降至1.24,显示出公司开始调整杠杆水平。到2022年和2023年,比率持平在1.19,表明公司在逐步降低负债相对于资本的比例,可能是为了改善财务结构或降低财务风险。
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
股东赤字 | ||||||
总资本(包括经营租赁负债) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
债务与总资本比率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
债务与总资本比率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资本(包括经营租赁负债)
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从所提供的数据中可以观察到,公司的债务总额在2019年至2023年间总体呈现变化趋势。具体而言,债务总额在2019年为33,444百万,2020年显著增加至41,021百万,显示出在疫情初期公司的债务水平有较大的上升。随后,至2021年,债务总额继续增加至46,177百万,达到最高点,但在2022年又有所下降,至43,687百万,之后到2023年略微减少至40,663百万,反映出公司逐步进行了债务规模的调整和控制。
总资本方面,数据与债务总额的变化趋势类似。2019年为33,326百万,2020年略有增长,2021年明显增加至38,837百万,显示出公司资本规模在疫情期间有所扩大。随后,2022年出现轻微下降,至37,888百万,至2023年进一步减少到35,461百万。整体来看,总资本水平在疫情后期有所收缩,可能表明公司在财务结构方面采取了谨慎措施以应对外部环境变化。
债务与总资本比率方面,在2019年为1,意味着在当年债务水平与资本投资基本持平。到2020年,比例上升至1.2,表明债务增长速度快于资本增长,反映出公司在疫情开始时可能采取了借款融资的策略。随后,2021年的比例稍微下降至1.19,2022年和2023年均保持在1.15,显示出公司逐渐趋于债务与资本的平衡趋向。这个变化表明公司在财务杠杆方面趋于稳定,减少了债务相对于资本的比例,但仍维持较高的杠杆水平。
- 整体趋势总结
- 在疫情期间,公司债务水平明显增加,资本金额也同步扩大,反映出公司在应对外部压力的同时进行融资。随着时间的推移,债务和资本的规模逐步收缩,表明公司在疫情后期进行了一定的财务优化。债务与总资本比率的逐步下降,显示公司在维持一定的杠杆水平的同时,趋向于财务结构的稳健化。这些变化反映出公司在财务方面的应变能力和逐步恢复健康的策略,但仍需关注高杠杆所带来的风险。
资产负债率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看,报告期内该公司总债务呈现出较大的波动,其中2020年显著增加,达到最低点之后逐步下降至2023年的水平。具体而言,2019年末总债务为2,431.5百万,2020年迅速上升至3,259.3百万,2021年进一步增加至3,806.0百万,随后于2022年出现轻微下降至3,566.3百万,2023年则降至3,290.2百万,显示出一定的偿债压力缓解迹象。
总资产方面,数据显示稳步增长,从2019年底的59,995百万增加到2021年的66,467百万,之后略有下降至2022年的64,716百万,2023年略微减少至63,058百万。虽然资产规模整体保持增长态势,但2022年和2023年出现的轻微回落可能反映了行业特殊时期的调整或重组压力。
资产负债率变化显示出明显的上升趋势,从2019年的0.41升至2021年的0.57,随后有所回落至2022年的0.55,2023年进一步下降至0.52。这表明公司在2020年和2021年负债比例显著增加,可能是为了应对财务压力或进行资本扩张,但随后逐步通过削减债务或调整资产结构实现风险控制和资本结构优化。
总结来看,该公司在报告期内经历了一段债务水平快速上升的阶段,尤其在2020年,之后通过调整逐步降低负债比率,资产规模虽有波动,但整体保持增长,显示出公司逐步改善财务结构、平衡资产与负债关系的努力。然而,资产负债率屁有所下降,也反映出其在风险控制方面的积极措施。未来,若能继续保持资产负债比的合理水平,或将有助于提升财务稳定性和抗风险能力。
资产负债率(包括经营租赁负债)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
长期债务和融资租赁的当前到期日 | ||||||
长期债务和融资租赁,扣除当前到期日 | ||||||
总债务 | ||||||
当前经营租赁负债 | ||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||
债务总额(包括经营租赁负债) | ||||||
总资产 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)1 | ||||||
基准 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)扇形 | ||||||
运输 | ||||||
资产负债率(包括经营租赁负债)工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
资产负债率(包括经营租赁负债) = 债务总额(包括经营租赁负债) ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,分析其趋势如下:
- 债务总额(包括经营租赁负债)
- 从2019年的33,444百万逐步上升至2021年的46,177百万,显示公司总体债务水平在此期间有所增加,尤其在2020年疫情冲击期间,负债规模有所拓展。之后至2023年,债务略有下降至40,663百万,表明公司可能采取了债务管理或偿债措施,试图维持较为稳定的债务水平。
- 总资产
- 总资产在2019年至2021年期间持续增长,从59,995百万增加到66,467百万,反映公司在此段时间内资产规模扩大,可能得益于业务整合或资本投入。2022年及2023年,总资产有所缩减,分别为64,716百万和63,058百万,显示资产规模略有收缩。这一变化或许与资产调整、资产减值或资产优化策略有关。
- 资产负债率(包括经营租赁负债)
- 资产负债率从2019年的0.56逐步上升至2021年的0.69,表明公司在增长期间负债比例增强,负债占总资产的比例显著提高,反映出财务杠杆的扩大。在2022年略有下降至0.68及2023年的0.64,说明公司逐渐实现了财务结构的优化,减轻了债务压力,提高了资本结构的稳健性。
总体而言,该公司在2019年至2021年间经历了债务和资产的增长,伴随着资产负债率的逐步上升,显示公司在此期间可能积极扩张或进行资本投入。随后在2022年和2023年,债务略有减少,资产规模略有收缩,同时资产负债率的下降表明公司在风险控制和财务结构优化方面取得了效果。这些趋势反映出公司在应对外部环境变化和财务管理方面逐步调整策略,趋向于稳健的财务状态。
财务杠杆率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
总资产 | ||||||
股东赤字 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
财务杠杆率1 | ||||||
基准 | ||||||
财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
财务杠杆率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
财务杠杆率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东赤字
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看,公司的总资产在2019年至2023年期间表现出一定的波动。具体表现为,2019年总资产为59,995百万,随后在2020年略有上升至62,008百万,2021年进一步增加至66,467百万,显示出资产规模在此期间扩大。进入2022年,总资产出现轻微下降,至64,716百万,但在2023年再次略有减少,至63,058百万。总体来看,总资产呈现一定的上升趋势,特别是在2020和2021年期间增长较为显著,可能反映公司在此期间资产扩展或投资增加。然而,2022和2023年发生的资产缩减可能与行业调整或资产减值有关。
股东权益方面呈现出持续恶化的态势。从2019年到2023年,股东赤字逐步扩大。从2019年的-118百万到2020年的-6,867百万,进一步恶化至2021年的-7,340百万。尽管在2022年和2023年,赤字有所缩减,分别至-5,799百万和-5,202百万,但整体状况仍然偏向亏损状态。这表明公司在整体盈利能力或资本结构方面存在一定压力,亏损积累对股东权益构成负面影响。
- 财务杠杆率
- 由于未提供具体数据,无法进行详细分析,但其缺失可能表明公司在此期间未提供相关财务杠杆信息,或数据未被披露。财务杠杆率是衡量公司债务与资本结构的关键指标,其变动对理解公司财务风险和资本结构稳定性具有重要意义,未来应关注相关财务披露以获得更全面的分析。
利息覆盖率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净利润(亏损) | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出,净额 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
利息覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
利息覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
利息覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
利息覆盖率 = EBIT ÷ 利息支出
= ÷ =
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从2019年至2023年的财务数据显示,该公司的息税前利润(EBIT)经历了显著的波动。2019年,息税前利润为3,351百万美元,展现出强劲的盈利能力。2020年,由于行业整体受到新冠疫情的影响,利润大幅转为亏损,达到-10,226百万美元。而2021年,亏损有所减缓,但仍为-748百万美元,表明公司在疫情冲击下的盈利状况未能完全恢复。2022年和2023年,息税前利润逐步回升,分别达到2,148百万美元和3,266百万美元,显示出一定程度的盈利改善和运营恢复。
利息支出方面,从2019年的1,095百万美元逐步增加至2023年的2,145百万美元。尽管支出持续上升,但增幅相对温和,反映出公司在盈利改善的同时,可能增加了借款规模或利息成本。
利息覆盖率作为衡量公司偿还利息能力的指标,2019年为3.06,表明公司在盈利时能较好地覆盖利息支出。然而,2020年此比率骤降至-8.33,表明公司当年严重亏损,偿付利息的能力受到极大挑战。2021年虽有所改善至-0.42,但仍未实现稳定盈利,偿付能力尚不充裕。进入2022年和2023年,利息覆盖率分别回升至1.09和1.52,说明公司逐步恢复盈利能力,利息支付压力有所减缓,但总体来看仍然接近临界点,反映偿债能力尚需关注。
总体而言,该公司在2019年表现出健康的盈利能力,但2020年疫情导致的严重亏损对其财务状况造成巨大冲击。近年来,随着经营环境逐步改善,盈利能力逐步恢复,利息偿付能力也显著增强。然而,利息覆盖率仍处于较低水平,提示公司依然面临一定的财务压力。未来,持续关注其盈利增长及财务稳健性将是关键,以确保其偿债能力和财务健康持续改善。
固定费用覆盖率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净利润(亏损) | ||||||
更多: 所得税费用 | ||||||
更多: 利息支出,净额 | ||||||
息税前利润 (EBIT) | ||||||
更多: 经营租赁成本 | ||||||
固定费用和税项前的利润 | ||||||
利息支出,净额 | ||||||
经营租赁成本 | ||||||
固定费用 | ||||||
偿付能力比率 | ||||||
固定费用覆盖率1 | ||||||
基准 | ||||||
固定费用覆盖率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
固定费用覆盖率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
固定费用覆盖率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31).
1 2023 计算
固定费用覆盖率 = 固定费用和税项前的利润 ÷ 固定费用
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2019年到2023年期间,固定费用和税项前的利润呈现出明显的波动趋势。2019年,该指标为5378百万美元,表现较为强劲;但2020年受新冠疫情影响,利润大幅下降至-8269百万美元,显示出公司在当年遭受严重的财务压力。进入2021年,利润恢复至正值,为1264百万美元,表明公司在运营方面有所改善。此后,财务表现连续改善,2022年和2023年均稳定在较高水平,分别为4155百万美元和5282百万美元,显示出公司盈利能力的持续提升。
在固定费用方面,2019年至2023年总体呈增长趋势,2019年为3122百万美元,至2023年增长至4161百万美元。这表明公司在运营成本控制方面实现了规模扩大,尽管成本较高,但伴随着收入的逐步恢复,或公司的运营效率得以提升,体现出一定规模的业务稳定性。
固定费用覆盖率作为衡量盈利能力和成本控制效率的重要指标,在2019年为1.72,之后在2020年下滑至-2.6,显示出当年公司在成本和利润之间的压力极大,出现严重的财务亏损。2021年,覆盖率回升至0.33,显示盈利能力有所改善,但仍未达到盈亏平衡线。随后的两年内,覆盖率逐步上升至1.05和1.27,表明公司在成本管理和盈利能力方面取得持续的改善,逐渐恢复正常运营水平。
总体来看,公司的财务表现在2020年受到新冠疫情的严重冲击,但随着2021年起逐步恢复,盈利能力持续提升,运营成本也得以合理调整,未来有望继续维持稳健增长态势。需要关注的是,固定费用覆盖率在过去几年中表现出一定的波动性,说明成本压力与盈利能力的关系依然是公司未来财务管理重点关注的方面。