市盈率 （P/S）
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计算
American Airlines Group Inc.、 P/S、长期趋势计算
| P/S | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股销售额1 | 每股销售额1 | = | 营业收入1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月17日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年2月19日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月28日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至American Airlines Group Inc.年报提交日的收盘价
以下为对给定区间内三项关键财务指标的趋势解读，聚焦数据呈现的模式、变化及可观察的洞见，采用中立、客观的内部报告口吻，以第三人称进行分析。
- 股价（单位：美元）
- 在2014年至2018年间，股价呈现波动性上行的趋势，2015年达到较高水平49.73，随后在2016年回落至40.66、2017年回升至46.32，并在2018年达到阶段性高点52.78。2019年开始明显下行，降至35.90，2020年进一步下探至28.33，2021年继续走低至17.99，此后2022年为17.43、2023年为15.56，2024年转而略降至14.79。总体来看，自2018年后呈现持续下行的长期趋势，且疫情期（2020–2021）对价格的冲击尤为显著，导致价格水平在2021年及之后长期处于低位并呈现逐步回落的格局。波动性在2020–2021年间显著增大，反映宏观环境与行业周期性冲击对股价的放大效应。
- 每股销售额（单位：美元）
- 2014年至2020年间呈现稳定且持续的上升趋势，数值从50.76增至107.42，反映单位股本层面的销售驱动力在此阶段持续增强。2021年出现明显异常下滑，降至27.10，随后2022年回升至46.03，2023年提升至75.17，2024年进一步上升至80.62，接近2019年前后的水平区间。该段走势揭示在疫情期间并后续复苏阶段，每股销售额经历了剧烈波动，2021年的大幅下降可能与疫情相关的营收结构与市场需求冲击，以及单位股本层面的变化有关。需要注意的是，每股销售额的变动可能受股本结构变动、回购等因素影响，因此在解读经营趋势时应结合股本情况进行校正。
- P/S 比率（市销率，单位：-）
- 2014年为0.73，2015年上升至0.81，2016年回落至0.60，2017年为0.58，2018年为0.59，2019年降至0.36，2020年进一步降至0.26，显示在疫情前后市场对销售规模的估值趋于保守，市销率普遍处于较低水平。2021年急升至0.66，主要因2021年的每股销售额显著下降而价格未同比大幅下降所致，导致市销率短期抬升。随后在2022年降回至0.38，2023年降至0.21，2024年再降至0.18，呈现持续走低的趋势。总体观察，市销率对价格与每股销售额的组合变化较为敏感，疫情带来的结构性冲击在2021年造成估值的明显波动，随后估值水平再度收敛至较低区间。
与竞争对手的比较
American Airlines Group Inc.、 P/S、长期趋势，与竞争对手的比较
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2024年2月21日 | ||||||
| 2023年2月22日 | ||||||
| 2022年2月22日 | ||||||
| 2021年2月17日 | ||||||
| 2020年2月19日 | ||||||
| 2019年2月25日 | ||||||
| 2018年2月21日 | ||||||
| 2017年2月22日 | ||||||
| 2016年2月24日 | ||||||
| 2015年2月25日 | ||||||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与工业部门的比较： 运输
American Airlines Group Inc.、 P/S、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| American Airlines Group Inc. | 运输 | |
|---|---|---|
| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
| 2018年2月21日 | ||
| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与行业比较： 工业
American Airlines Group Inc.、 P/S、长期趋势，与行业比较： 工业
| American Airlines Group Inc. | 工业 | |
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| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
| 2018年2月21日 | ||
| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).