流动资金比率
自 2013 年以来
付费用户专区
免费试用
本周免费提供American Airlines Group Inc.页面：
数据隐藏在后面： 。
这是一次性付款。没有自动续订。
我们接受：
计算
American Airlines Group Inc.，流动流动性比率、长期趋势计算
| 流动资金比率 | = | 流动资产1 | ÷ | 流动负债1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
1 以百万计
根据提供的财务数据，可以观察到多项财务指标在过去十年内呈现出一定的变化趋势。首先，流动资产在2013年至2023年期间整体有所波动，尤其在2020年达到了顶峰，为17336百万，而之后出现下跌，至2023年的13572百万。这一变化可能反映了公司在不同年度的资产配置调整，或受到特殊事件（如全球疫情）影响的资产流动情况。
和流动资产变化相对照，流动负债整体保持上升趋势，尤其自2013年以来逐步增长，从13806百万增加至22062百万。这一趋势显示公司在扩大其短期负债规模的同时，也可能面临较高的偿债压力，而负债的增加可能是为了支撑扩张或运营资金需要。
在流动资金比率方面，2013年为1.04，反映公司短期偿债能力较强，但随后的几年内逐渐下降，至2018年降至最低的0.45。这一阶段，公司的短期偿债保障明显减弱，可能面临一定的短期偿债压力。然而，从2019年开始，流动资金比率有所回升，至2020年达到0.67，显示出短期偿债能力有所改善。尽管在之后年份有所回落，但总体而言，流动资金比率自2013年以来整体呈下降趋势，说明流动资产相对于流动负债的比例减小，偿债压力有所增加。
总结而言，过去十年中，该公司的资产负债结构经历了较大波动，流动资产在2020年达到高点后有所收缩，而流动负债持续增长，导致短期偿债能力一度减弱。虽然在部分年份有所改善，但整体趋势表明，公司短期偿债保障逐步变得紧张。在分析公司的财务健康状况时，应关注资产负债的结构调整及其对流动性管理的影响。
与竞争对手的比较
American Airlines Group Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与竞争对手的比较
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年12月31日 | ||||||
| 2022年12月31日 | ||||||
| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
| 2015年12月31日 | ||||||
| 2014年12月31日 | ||||||
| 2013年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与工业部门的比较： 运输
American Airlines Group Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| American Airlines Group Inc. | 运输 | |
|---|---|---|
| 2023年12月31日 | ||
| 2022年12月31日 | ||
| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
| 2018年12月31日 | ||
| 2017年12月31日 | ||
| 2016年12月31日 | ||
| 2015年12月31日 | ||
| 2014年12月31日 | ||
| 2013年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).
与行业比较： 工业
American Airlines Group Inc.，流动流动性比率、长期趋势，与行业比较： 工业
| American Airlines Group Inc. | 工业 | |
|---|---|---|
| 2023年12月31日 | ||
| 2022年12月31日 | ||
| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
| 2018年12月31日 | ||
| 2017年12月31日 | ||
| 2016年12月31日 | ||
| 2015年12月31日 | ||
| 2014年12月31日 | ||
| 2013年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31).