计算
流动资金比率 | = | 流动资产1 | ÷ | 流动负债1 | |
---|---|---|---|---|---|
2023年12月31日 | 0.62 | = | 13,572) | ÷ | 22,062) |
2022年12月31日 | 0.71 | = | 15,269) | ÷ | 21,496) |
2021年12月31日 | 0.91 | = | 17,336) | ÷ | 19,006) |
2020年12月31日 | 0.67 | = | 11,095) | ÷ | 16,569) |
2019年12月31日 | 0.45 | = | 8,206) | ÷ | 18,311) |
2018年12月31日 | 0.48 | = | 8,637) | ÷ | 18,096) |
2017年12月31日 | 0.61 | = | 9,146) | ÷ | 14,964) |
2016年12月31日 | 0.74 | = | 10,324) | ÷ | 13,872) |
2015年12月31日 | 0.73 | = | 9,985) | ÷ | 13,605) |
2014年12月31日 | 0.90 | = | 12,112) | ÷ | 13,435) |
2013年12月31日 | 1.04 | = | 14,323) | ÷ | 13,806) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
1 以百万计
根据提供的财务数据,可以观察到多项财务指标在过去十年内呈现出一定的变化趋势。首先,流动资产在2013年至2023年期间整体有所波动,尤其在2020年达到了顶峰,为17336百万,而之后出现下跌,至2023年的13572百万。这一变化可能反映了公司在不同年度的资产配置调整,或受到特殊事件(如全球疫情)影响的资产流动情况。
和流动资产变化相对照,流动负债整体保持上升趋势,尤其自2013年以来逐步增长,从13806百万增加至22062百万。这一趋势显示公司在扩大其短期负债规模的同时,也可能面临较高的偿债压力,而负债的增加可能是为了支撑扩张或运营资金需要。
在流动资金比率方面,2013年为1.04,反映公司短期偿债能力较强,但随后的几年内逐渐下降,至2018年降至最低的0.45。这一阶段,公司的短期偿债保障明显减弱,可能面临一定的短期偿债压力。然而,从2019年开始,流动资金比率有所回升,至2020年达到0.67,显示出短期偿债能力有所改善。尽管在之后年份有所回落,但总体而言,流动资金比率自2013年以来整体呈下降趋势,说明流动资产相对于流动负债的比例减小,偿债压力有所增加。
总结而言,过去十年中,该公司的资产负债结构经历了较大波动,流动资产在2020年达到高点后有所收缩,而流动负债持续增长,导致短期偿债能力一度减弱。虽然在部分年份有所改善,但整体趋势表明,公司短期偿债保障逐步变得紧张。在分析公司的财务健康状况时,应关注资产负债的结构调整及其对流动性管理的影响。
与竞争对手的比较
American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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2023年12月31日 | 0.62 | 1.37 | 1.19 | 0.81 | 0.83 | 1.10 |
2022年12月31日 | 0.71 | 1.43 | 1.04 | 0.72 | 1.00 | 1.22 |
2021年12月31日 | 0.91 | 1.51 | 0.98 | 0.62 | 1.19 | 1.42 |
2020年12月31日 | 0.67 | 1.58 | 1.44 | 1.01 | 1.16 | 1.19 |
2019年12月31日 | 0.45 | 1.45 | 2.47 | 0.79 | 0.55 | 1.11 |
2018年12月31日 | 0.48 | 1.39 | — | 0.90 | 0.54 | 1.15 |
2017年12月31日 | 0.61 | 1.59 | — | 1.02 | 0.56 | 1.22 |
2016年12月31日 | 0.74 | 1.50 | — | 0.99 | 0.59 | 1.18 |
2015年12月31日 | 0.73 | 1.84 | — | 1.29 | 0.63 | 1.23 |
2014年12月31日 | 0.90 | 1.82 | — | 1.24 | 0.65 | 1.37 |
2013年12月31日 | 1.04 | 1.96 | — | 1.05 | 0.72 | 1.88 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
与工业部门的比较: 运输
American Airlines Group Inc. | 运输 | |
---|---|---|
2023年12月31日 | 0.62 | 1.06 |
2022年12月31日 | 0.71 | 1.14 |
2021年12月31日 | 0.91 | 1.24 |
2020年12月31日 | 0.67 | 1.28 |
2019年12月31日 | 0.45 | 1.13 |
2018年12月31日 | 0.48 | 0.98 |
2017年12月31日 | 0.61 | 1.06 |
2016年12月31日 | 0.74 | 1.03 |
2015年12月31日 | 0.73 | 1.12 |
2014年12月31日 | 0.90 | 1.14 |
2013年12月31日 | 1.04 | 1.30 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
与行业比较: 工业
American Airlines Group Inc. | 工业 | |
---|---|---|
2023年12月31日 | 0.62 | 1.16 |
2022年12月31日 | 0.71 | 1.20 |
2021年12月31日 | 0.91 | 1.29 |
2020年12月31日 | 0.67 | 1.41 |
2019年12月31日 | 0.45 | 1.16 |
2018年12月31日 | 0.48 | 1.13 |
2017年12月31日 | 0.61 | 1.24 |
2016年12月31日 | 0.74 | 1.22 |
2015年12月31日 | 0.73 | 1.24 |
2014年12月31日 | 0.90 | 1.26 |
2013年12月31日 | 1.04 | 1.33 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).