计算
总资产周转率 | = | 营业收入1 | ÷ | 总资产1 | |
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2023年12月31日 | 0.84 | = | 52,788) | ÷ | 63,058) |
2022年12月31日 | 0.76 | = | 48,971) | ÷ | 64,716) |
2021年12月31日 | 0.45 | = | 29,882) | ÷ | 66,467) |
2020年12月31日 | 0.28 | = | 17,337) | ÷ | 62,008) |
2019年12月31日 | 0.76 | = | 45,768) | ÷ | 59,995) |
2018年12月31日 | 0.74 | = | 44,541) | ÷ | 60,580) |
2017年12月31日 | 0.82 | = | 42,207) | ÷ | 51,396) |
2016年12月31日 | 0.78 | = | 40,180) | ÷ | 51,274) |
2015年12月31日 | 0.85 | = | 40,990) | ÷ | 48,415) |
2014年12月31日 | 0.97 | = | 42,650) | ÷ | 43,771) |
2013年12月31日 | 0.63 | = | 26,743) | ÷ | 42,278) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
1 以百万计
从财务数据中可以观察到,该公司的营业收入总体呈上升趋势,在2013年至2023年期间显示出持续增长的态势。虽然2014年和2015年之间收入略有波动,但整体收入逐步攀升,尤其是在2020年及之后,收入显著增加,显示出市场需求的复苏或公司规模的扩大。值得注意的是,2020年营业收入大幅下降,可能与全球性事件(如疫情)对航空业造成的影响有关,但在随后几年中,收入逐步回升,呈现恢复性增长的态势。
在总资产方面,数据显示公司资产规模相对稳定且逐步增长,从2013年的4.2亿逐步增加到2023年的6.3亿,显示公司在资产规模上的扩张或稳健经营,资产的增长支持了其收入的提升。然而,2020年总资产略有下降,可能反映出资产减值或资产规模调整,之后则重新回升。
关于总资产周转率,整体表现出一定的变动性。2013年到2014年,周转率明显上升,显示公司资产利用效率得到提升。然而,从2019年开始,周转率一度大幅下降至0.28,可能与疫情期间的运营困难有关;随后逐步回升,至2023年已达到0.84,显示出公司的资产利用效率得到了明显改善,能更有效地将资产转化为收入。这一趋势反映了公司在困境中逐步优化资产使用效率,疫情过后业务逐步恢复并趋于正常。
综上所述,该公司的财务表现呈现出一个逐步增长和修复的态势。收入在持续增长,资产规模稳步扩大,而资产周转率的波动则揭示出公司在不同经济环境下的运营调整能力。虽然存在短期波动,尤其是受到外部事件影响,但整体财务表现展现了较好的恢复能力和增长潜力。
与竞争对手的比较
American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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2023年12月31日 | 0.84 | 1.03 | 0.96 | 0.36 | 0.76 | 1.28 |
2022年12月31日 | 0.76 | 1.09 | 0.99 | 0.38 | 0.67 | 1.41 |
2021年12月31日 | 0.45 | 1.01 | 0.45 | 0.34 | 0.36 | 1.40 |
2020年12月31日 | 0.28 | 0.94 | 0.33 | 0.31 | 0.26 | 1.36 |
2019年12月31日 | 0.76 | 1.28 | 0.45 | 0.35 | 0.82 | 1.28 |
2018年12月31日 | 0.74 | 1.25 | — | 0.39 | 0.92 | 1.44 |
2017年12月31日 | 0.82 | 1.24 | — | 0.37 | 0.89 | 1.45 |
2016年12月31日 | 0.78 | 1.09 | — | 0.36 | 0.91 | 1.51 |
2015年12月31日 | 0.85 | 1.28 | — | 0.40 | 0.93 | 1.52 |
2014年12月31日 | 0.97 | 1.38 | — | 0.46 | 1.04 | 1.64 |
2013年12月31日 | 0.63 | 1.32 | — | 0.44 | 1.04 | 1.53 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
与工业部门的比较: 运输
American Airlines Group Inc. | 运输 | |
---|---|---|
2023年12月31日 | 0.84 | 0.88 |
2022年12月31日 | 0.76 | 0.92 |
2021年12月31日 | 0.45 | 0.76 |
2020年12月31日 | 0.28 | 0.69 |
2019年12月31日 | 0.76 | 0.86 |
2018年12月31日 | 0.74 | 0.98 |
2017年12月31日 | 0.82 | 0.95 |
2016年12月31日 | 0.78 | 0.92 |
2015年12月31日 | 0.85 | 0.97 |
2014年12月31日 | 0.97 | 1.05 |
2013年12月31日 | 0.63 | 1.02 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).
与行业比较: 工业
American Airlines Group Inc. | 工业 | |
---|---|---|
2023年12月31日 | 0.84 | 0.67 |
2022年12月31日 | 0.76 | 0.66 |
2021年12月31日 | 0.45 | 0.58 |
2020年12月31日 | 0.28 | 0.50 |
2019年12月31日 | 0.76 | 0.62 |
2018年12月31日 | 0.74 | 0.67 |
2017年12月31日 | 0.82 | 0.62 |
2016年12月31日 | 0.78 | 0.61 |
2015年12月31日 | 0.85 | 0.54 |
2014年12月31日 | 0.97 | 0.49 |
2013年12月31日 | 0.63 | 0.47 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31).