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须申报分部利润率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
在分析历年来的财务数据后,可以观察到几个显著的趋势。首先,航空公司分部的应报告利润率在2017年至2019年间表现出一定的波动,但整体维持在较为正面的水平,分别为14.74%、11.86%和13.95%。这显示出公司在此期间的利润率相对稳定,保持了一定的盈利能力。然而,在2020年,受到特殊行业环境影响,航空公司分部的利润率断崖式下跌至-76.85%,表明该年度公司遭受了巨大亏损,可能与COVID-19大流行带来的需求骤减和运营限制有关。到2021年,该比例部分回升至7.08%,显示出行业逐步恢复,但仍未达到疫情前的盈利水平,反映出疫情对行业的深远影响尚在持续恢复过程中。 其次,精炼厂分部的应报告利润率在2017年至2019年间表现相对稳定,分别为2.18%、1.06%和1.37%,虽处于较低水平,但基本保持平稳。2020年,利润率进一步恶化至-6.87%,显示出此期间该业务也遭受亏损,或许与能源市场波动或需求变化有关。2021年,利润率略微改善至-0.03%,几乎回归到零线附近,表明该分部的盈利状况有所缓和,但仍未实现持续盈利。 综上所述,两大财务分部的利润率在过去五年中都经历了从稳定或盈利状态到剧烈亏损再到逐步回升的波动。2020年的表现尤其显著,几乎是历史最低点,折射出行业整体受外部冲击的影响显著。2021年,利润率有所改善,显示出一定的恢复迹象,但整体盈利能力仍未完全恢复到疫情前的水平。这一趋势强调了公司面临的行业环境波动性和未来恢复的潜在不确定性,同时也反映出公司在市场变化中的适应与调整程度。
须申报分部利润率:航空公司
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入(亏损) | |||||
营业收入 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 营业收入
= 100 × ÷ =
从提供的年度财务数据来看,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年期间经历了显著的财务波动,尤其是在2020年体现出极端的变化,反映了行业整体的巨大冲击和公司应对能力的变化。
- 营业收入趋势
- 整体上,公司的营业收入呈上升趋势,从2017年的40,742百万逐步增长至2019年的46,910百万,显示出在此期间公司业务规模不断扩大。2020年受到特殊影响,营业收入大幅下降至15,945百万,下降幅度明显,显示公司在行业危机中遭受重创。2021年营业收入部分回升至26,670百万,未完全恢复至疫情前水平,但显示出一定程度的恢复势头。
- 营业收入(亏损)
- 该指标与营业收入不同,反映了公司在扣除成本和支出后的实际盈利能力。2017年至2019年,公司表现为盈利,利润逐年增长,从6,004百万增长至6,542百万。然而,2020年出现亏损,亏损额达到12,253百万,说明公司在该年面临巨大运营压力。2021年亏损显著缩减至1,888百万,显示公司在调整和应对行业冲击方面取得了一定的改善,利润能力有所恢复。
- 须申报分部利润率
- 该比率作为利润率指标显示公司不同业务板块的收益能力。2017年至2019年,利润率稳定在10%到14%之间,整体呈现出较为健康的盈利水平。2020年利润率骤降至-76.85%,显示该年度公司大幅亏损,几乎处于经营崩溃的边缘。这一极端的负值反映了疫情导致的业务中断和财务压力。2021年利润率恢复至7.08%,虽较疫情前略低,但表明公司业务逐步走出亏损阴影,盈利能力有所恢复。
总体而言,Delta Air Lines Inc.在数据期内经历了由增长到突发亏损,再到逐步恢复的过程。2020年成为财务表现的转折点,行业大环境和疫情因素对公司产生了深远影响。公司在2021年展现出稳步复苏的迹象,未来的表现将依赖于行业的持续恢复以及公司战略的调整效果。整体来看,公司财务状况在疫情冲击后呈现出显著的恢复势头,特别是在利润率和亏损改善方面,显示出一定的韧性和调整能力。
须申报分部利润率:精炼厂
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入(亏损) | |||||
营业收入 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
须申报分部利润率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
须申报分部利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 营业收入
= 100 × ÷ =
从年度财务数据来看,Delta Air Lines Inc.的营业收入在2017年到2019年期间呈现逐步增长的趋势。具体而言,2017年的营业收入为5,039百万美元,2018年略增至5,458百万美元,2019年则略高于此,为5,558百万美元。这表明其主营业务收入在前三个年度内保持相对稳定的增长势头。
然而,随着2020年的到来,公司的营业收入大幅下降,降至3,143百万美元,约为前一年的一半左右。这一期间公司录得亏损,整体营业收入为负,达-216百万美元,反映出公司在2020年面临重大的运营压力和财务困境。2021年营业收入虽有所回升,达到6,054百万美元,超越了2019年的水平,但同期亏损仅略有改善,至-2百万美元,说明亏损压力依然存在。
在利润率方面,2017年公司分部利润率为2.18%,随后逐年下降至2018年的1.06%和2019年的1.37%,显示盈利能力逐渐减弱。2020年利润率大幅转负至-6.87%,表明公司在当年遭受了显著的经营亏损。2021年利润率仅为-0.03%,显示公司虽实现扭亏为盈的努力,但盈利能力仍然非常薄弱,利润率几近零,反映出公司仍在恢复过程中,盈利水平亟待提升。
整体来看,Delta Air Lines Inc.的财务状况在2017年至2019年间相对稳定,营业收入持续增长,但盈利能力有所减弱。2020年受外部因素影响(很可能是疫情影响),导致收入大幅下滑及亏损扩大,但在2021年有所恢复,收入超过疫情前水平,然而财务盈利状况尚未完全恢复到正常水平。未来的财务表现将取决于公司能否持续改善盈利能力和稳定收入基础。
应报告分部资产回报率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到公司两个主要业务分部的资产回报率(ROA)在五年期间的变化趋势。航空公司分部的ROA在2017年达到11.73%,随后在2018年略有下降至8.89%,2019年略有上升至10.42%。然而,2020年受新冠疫情等非经济因素影响,该分部的ROA大幅下降至-17.37%,显示出财务状况的严重恶化。值得注意的是,2021年ROA有所改善,提升至2.68%,但仍未恢复到疫情前的水平。
相比之下,精炼厂分部的ROA变动趋势类似。2017年为5.17%,2018年下降至3.4%,2019年略有回升至4.37%。然而,2020年再次出现大幅度下滑,达-14.92%,表明该分部在同期面临显著的盈利挑战。同年,ROA略微缓解至-0.1%,几乎接近平衡,但仍处于亏损状态。到2021年,ROA未能继续改善,保持在负值的-0.1%,反映出该业务分部持续面临盈利压力。
整体来看,两个分部在2019年前表现相对稳定,盈利能力均有提升空间。2020年全球疫情爆发对航空运输和原油产业造成巨大冲击,导致资产回报率出现显著负值。在此之后,航空公司分部显示一定程度的复苏迹象,反映出业务的逐步恢复,而精炼厂分部仍面临盈利困难,尚未实现明显改善。这些趋势表明,受行业外部环境变化的影响较大,公司的财务状况在不同分部表现出明显差异,尤其是在疫情后期的恢复能力存在差异。
应报告分部资产回报率:航空公司
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入(亏损) | |||||
期末总资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 期末总资产
= 100 × ÷ =
根据提供的数据,可以观察到该公司的营业收入在2017年至2019年期间总体呈上升趋势,分别为6,004百万、5,206百万和6,542百万,表明公司在此期间的营业收入实现了稳步增长。然而,在2020年,营业收入出现明显下降,达到亏损-12,253百万,反映出该年度公司面临严重的经营压力或外部冲击。2021年,营业收入恢复到1,888百万,显示一定程度的复苏,但仍未达到2019年前的水平。
在总资产方面,数据显示公司总资产持续增长,从2017年的51,165百万逐步提高至2020年的70,548百万,在2021年略有下降至70,360百万。这可能表明公司在资产扩张方面有所投入,尤其是在高增长阶段,随后或因资产资产减值或利润实现等原因出现轻微调整。
关于资产回报率(ROA),数据显示在2017年至2019年间,公司资产回报率保持在10%左右,分别为11.73%、8.89%和10.42%,显示公司在该时期的资产使用效率较为稳定。然而,2020年,资产回报率大幅下降至-17.37%,表明该年度公司的盈利能力受到严重冲击。2021年,资产回报率有所回升至2.68%,但仍远低于前几年的水平,反映公司仍在恢复盈利能力,但效果有限。
综上所述,该公司在2017至2019年期间表现出稳定的收入增长和资产利用效率。2020年,受到不明外部或内部因素的影响,收入大幅亏损,资产回报率恶化,企业经营遭遇较大阻力。2021年,财务指标有所改善,显示出逐步复苏的迹象,但仍未恢复到疫情前的水平。未来,持续关注公司在成本控制、市场恢复情况及资产管理方面的策略,将有助于评估其未来的财务表现和盈利潜力.
应报告分部资产回报率:精炼厂
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入(亏损) | |||||
期末总资产 | |||||
应报告分部盈利率 | |||||
应报告分部资产回报率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
应报告分部资产回报率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 期末总资产
= 100 × ÷ =
从数据中可以观察到,在2017年至2019年期间,公司营业收入保持相对稳定,2017年到2019年总计收入分别为110百万、58百万和76百万,体现出一定程度的波动但总体趋于平稳。然而,2020年的营业收入显著下降至-216百万,出现亏损,反映出公司在该年度面临严重的经营挑战,可能与行业整体的变化或特殊事件有关。这一亏损在2021年虽有所改善至-2百万,但仍未实现盈利。
关于总资产,数据显示在2017年为2127百万,随后在2018年降低至1705百万,之后略有回升至1739百万,2020年则进一步下降至1448百万。到2021年,总资产上升至2099百万,超过2017年的水平。这一趋势表明,公司在经历资产价值的波动后,2021年实现了资产规模的恢复甚至增长,可能与公司资产结构调整或资产投入的变化相关。
资产回报率方面,2017年为5.17%,2018年略降至3.4%,2019年短暂回升至4.37%,但在2020年大幅下降至-14.92%,显示出公司在该年出现了严重的盈利能力危机。至2021年,其资产回报率为-0.1%,接近于零,反映出公司盈利水平仍处于低迷状态,未能实现有效的资产利用效率。通常,资产回报率的剧烈波动反映公司盈利能力受宏观因素或企业运营状况的影响较大,尤其是在2020年受到外部环境压力的影响明显。
综上所述,该公司在2017年至2019年间的财务表现较为稳定,然而2020年由于可能的行业冲击或特殊事件导致的经营困难,使财务指标出现大幅恶化,亏损明显。而到了2021年,虽然资产规模显著恢复,但盈利能力和资产回报率依然未能回到之前的水平,显示公司仍处于恢复和调整过程中。未来若能持续改善盈利能力,将有助于实现资产利用效率的提升和财务状况的改善。
应报告分部资产周转率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据最新的财务数据,可以观察到两项关键的资产周转率指标在五年期间内表现出明显的波动和不同的趋势。首先,航空公司分部的资产周转率在2017年至2019年期间相对稳定,略有下降,从0.8下降至0.75,至2018年和2019年保持一致。这表明,资产利用效率在这段时间内保持相对稳定,可能受行业普遍的运营环境影响。进入2020年,受全球性事件影响,航空公司分部的资产周转率大幅下降至0.23,显示资产利用效率显著下降,反映出行业遭受巨大冲击或运营大幅收缩。到了2021年,资产周转率有所回升至0.38,显示出部分恢复,但仍未达到之前的水平,表明恢复过程依然在进行中。
相较之下,精炼厂分部的资产周转率表现出更高的基准水平,且具备一定的稳定性。2017年至2019年,其数值稳定在2.37到3.2之间,表现出较强的资产利用效率。2020年,尽管行业整体受到冲击,资产周转率略降至2.17,但仍保持在较高水平,显示出较强的运营韧性。2021年,资产周转率回升至2.88,表明精炼厂的资产利用效率得以进一步改善,可能得益于行业逐渐复苏或公司采取的提效措施。
总体来看,航空公司分部在2020年遭遇重创后,资产周转率有所恢复,但仍未达行业巅峰水平,反映出行业面临的压力依然存在。相比之下,精炼厂分部表现出更高的资产利用效率且波动较小,显示出其相对的稳定性和抗风险能力。这些趋势为评估公司在不同业务领域的运营表现及未来潜力提供了重要依据,建议持续关注行业环境变化及公司应对策略的执行情况,以获取更全面的经营见解。
应报告分部资产周转率:航空公司
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入 | |||||
期末总资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
应报告分部资产周转率 = 营业收入 ÷ 期末总资产
= ÷ =
根据年度财务数据,可以观察到以下几个主要趋势和潜在问题。首先,公司的营业收入在2017年至2019年期间呈逐步增长,从40742百万增加至46910百万,显示出相对稳定的增长势头。然而,从2020年起,营业收入显著下降至15945百万,随后2021年有所回升至26670百万,这可能反映出行业周期或特殊事件(如全球性事件影响)对公司业绩的影响。总体来看,收入在2020年出现了较大幅度的下滑,但在2021年恢复了部分水平。
接着,期末总资产显示了持续增长的趋势,从2017年的51165百万增加到2020年的70548百万,2021年略微下降至70360百万,资产规模总体保持较高水平并有所扩大。这表明公司在资产规模方面持续扩张或资产负债结构调整过程中,累计资产持续增加,可能为未来的增长提供基础。
最后,应报告分部资产周转率作为效率指标,反映资产利用效率。从数据看,该比率从2017年的0.8略降至2018年和2019年的0.75,显示效率较为稳定。2020年骤降至0.23,表明在这一年公司资产利用效率大幅下降,可能与营业收入的大幅减少有关。同时,截至2021年,资产周转率部分恢复至0.38,但仍远低于2017年至2019年的水平。总体来看,公司的资产利用效率经历了较为剧烈的波动,尤其是在2020年出现了显著的低谷,可能是由于行业或公司面临的特殊挑战所致。
综上所述,公司表现出在收入和资产规模上的增长趋势,但同时在资产利用效率方面经历了较大变化,尤其在2020年遭遇了明显的效率衰退。未来的关注重点应包括持续提升资产利用率以及应对行业可能出现的周期性波动。
应报告分部资产周转率:精炼厂
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
营业收入 | |||||
期末总资产 | |||||
应报告的部门活动比率 | |||||
应报告分部资产周转率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
应报告分部资产周转率 = 营业收入 ÷ 期末总资产
= ÷ =
根据提供的数据,年度财务指标展现出一定的波动和趋势,具体分析如下:
- 营业收入
- 从2017年的约50.39亿增加至2018年的54.58亿,显示出一定的增长趋势。2019年稍有增长,达到55.58亿,表现出持续的稳定性。然而,2020年受全球性疫情影响,营业收入大幅下降至约31.43亿,显示出外部冲击对公司营收的显著影响。随后在2021年营收回升至约60.54亿,超过疫情前的水平,表明公司可能已逐步恢复市场份额或采取了有效的运营策略以应对挑战。
- 期末总资产
- 总资产从2017年的约21.27亿下降至2018年的17.05亿,随后略有上升至2019年的17.39亿。在2020年资产进一步减少至14.48亿,反映出资产规模在疫情期间受到影响。2021年总资产回升至约20.99亿,说明公司在资产方面实现一定的恢复,但总体变化幅度不大,显示出资产规模相对稳定但存在一定波动。
- 应报告分部资产周转率
- 该比率从2017年的2.37上升至2018年和2019年的3.2,表明公司在这两个年度的资产利用效率有所提升。2020年受疫情影响,资产周转率下降至2.17,反映出资产利用效率暂时降低。2021年比率回升至2.88,表现出企业在疫情后逐步恢复了资产的利用效率,略低于疫情前2018和2019年的水平,但整体趋势显示公司对资产利用的管理和效率有所改善。
总体而言,公司在2017年至2019年期间表现出业务逐步增长和资产效率提升的态势。2020年的疫情对营收、资产规模和资产周转率都产生了明显负面影响,但随后的2021年,公司表现出较强的恢复能力,营收大幅提升,资产规模和利用效率也有所改善,显示出公司的弹性和逐步复苏的迹象。
须申报分部资本开支与折旧比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从年度数据来看,该公司航空业务的应报告分部资本支出与折旧比率在2017年至2019年间保持相对较高水平,且呈一定的波动。具体而言,2018年有所上升,达到2.21,随后在2019年略有下降至1.89,显示资本支出相对于折旧的比例略呈下降趋势。然而,2020年这个比率大幅下降至0.81,可能反映出公司在该年削减资本支出或折旧调整,从而导致比例明显降低。在2021年,比例有所回升至1.6,但未恢复至2018年之前的高点水平,显示出资本支出与折旧的关系有所改善但尚未达到之前高峰水平。 在精炼厂业务方面,该比率在2017年达到较高值3.15,随后逐步下降,至2018年降至2.43,再在2019年显著下降至0.57。在2020年,企业在此业务单元中的资本支出与折旧的比例进一步减至0.2,表明该业务可能经历了明显的资本投入收缩或折旧政策调整。2021年,比例微升至0.62,但依然显著低于2017年的水平。这一系列变化表明公司在精炼厂业务方面对资本投资的策略逐渐趋于收缩或谨慎。 整体来看,航空业务的资本支出与折旧比率在过去几年经历波动,尤其是在2020年显著下降,这可能与全球性事件(如疫情)对行业的影响有关,而2021年的反弹显示出逐步的业务调整与复苏。相比之下,精炼厂业务的比率整体呈下降趋势,反映出公司在此业务领域的资本配置减少,可能是出于优化资源配置或应对市场环境变化的策略调整。这些趋势反映了公司在不同业务单元内部资本支出策略的差异与调整,对未来的资本投资布局具有重要指示意义。
须申报分部资本开支与折旧比率:航空公司
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
资本支出 | |||||
折旧和摊销 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= ÷ =
整体来看,该公司在2017年至2021年期间的资本支出表现出一定的波动。2017年资本支出为3743百万美元,此后在2018年上升至5005百万美元,显示年度投资增长趋势。2019年资本支出增加至4880百万美元,虽略低于2018年,但仍维持较高水平。2020年受到宏观经济环境和行业特殊情况影响,资本支出大幅下降至1879百万美元,反映出公司在这一年削减资本投资以应对压力。2021年资本支出回升至3188百万美元,显示出公司在经过缩减后逐步恢复投资力度。
折旧和摊销方面,数据显示出逐年增长的趋势。2017年为2188百万美元,到2018年增长至2262百万美元,2019年进一步增加至2581百万美元,说明公司资产的折旧和摊销规模在持续扩大。2020年折旧和摊销减少至2312百万美元,可能与资产减值或资本支出缩减有关。到2021年,折旧和摊销再次下降至1998百万美元,整体上呈现出一定的波动,但总体趋势为逐步上升后略有波动。
须申报分部资本开支与折旧比率的变化反映了公司的资本支出与折旧的关系。在2017年至2019年期间,该比率呈上升趋势,从1.71升至2.21,表明资本投入相较于资产折旧增长较快,可能反映出公司在这段时期对资本支出有较强的投入意愿。2020年比率骤降至0.81,显示资本支出相较折旧显著减少,符合疫情期间行业普遍的资本支出收缩策略。2021年比率反弹至1.6,说明资本支出逐步恢复,趋向于折旧水平,但尚未完全回归之前的高水平。
- 总结
- 数据展现了公司在过去五年内的资本投资和资产折旧的变化轨迹。尽管受到2020年特殊情况下的影响,但其在2021年展现出逐步回升的趋势,显示公司开始逐步恢复其投资力度。资本支出与折旧的关系也由此前的上升趋势,在2020年大幅缩减后,逐渐恢复。这些趋势反映出公司在应对外部挑战时调控资本支出与资产折旧的策略调整,以及逐步恢复正常经营活动的迹象。
须申报分部资本开支与折旧比率:精炼厂
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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部分财务数据 (以百万计) | |||||
资本支出 | |||||
折旧和摊销 | |||||
应报告分部财务比率 | |||||
须申报分部资本开支与折旧比率1 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
须申报分部资本开支与折旧比率 = 资本支出 ÷ 折旧和摊销
= ÷ =
从资本支出方面来看,2017年至2019年间,资本支出水平呈现出一定的增长趋势,其中2018年的资本支出达到163百万,较2017年的148百万有所提升,但在2019年出现显著下降,降至56百万。2020年资本支出进一步减少至20百万,显示出公司在这一年度显著削减资本投资。2021年资本支出略有回升至59百万,但仍低于2018年最高水平,反映出在经历了疫情冲击后,公司资本支出仍维持在较低的水平,可能与行业整体的需求减缓或公司资金安排有关。
在折旧和摊销方面,2017年至2019年的数值逐步增加,从47百万增长到99百万,显示出公司资产折旧减摊的加快,或资产基础逐步老化。2020年折旧和摊销几乎持平于2019年,维持在99百万,表明折旧政策的稳定及资产使用寿命未发生重大变化。在2021年,折旧和摊销略微下降至95百万,但总体变化不大,反映出公司资产基础的折旧情况相对稳定。
须申报分部资本开支与折旧比率显示公司在不同年份中资本支出与折旧的关系。2017年该比率为3.15,说明资本支出远高于折旧,可能用于资产更新或扩展。到2018年,该比率下降至2.43,仍维持在较高水平。2019年显著下降至0.57,说明资本支出远低于折旧,可能反映出资本支出减少或公司策略转向资产维护。同时,2020年比率进一步降低到0.2,表明2020年度资本支出极低且不足以覆盖折旧,反映出公司在疫情期间的资金紧张或投资策略调整。到2021年,比率回升至0.62,显示出资本支出有所回暖,但仍低于前几年的水平,表明公司在2021年可能开始逐步恢复投资活动但整体资本支出仍处于较低水平。
整体而言,公司的资本支出在2017-2019年期间表现出增加趋势,随后在2020年大幅削减,反映出行业环境的变化和公司资金策略的调整。折旧和摊销保持相对稳定,资本支出与折旧之间的比率则在经历了高位、骤降后逐步回升,显示公司在资本投资策略方面的转变。未来应关注资本支出的持续动态以及折旧政策的变化,以更全面理解公司资产管理及财务稳健性的发展趋势。
营业收入
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 | |||||
跨部门销售 | |||||
合并 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从数据中可以观察到,2017年至2019年,航空公司的营业收入逐年稳定增长,分别为40742百万、43890百万和46910百万,表现出较为健康的增长态势。然而,2020年由于特殊因素,明显出现大幅度的收入下降,降至15945百万,比前一年减少约2.1倍。这一显著下降可能反映了全球范围内的行业性冲击,特别是受到新冠疫情的影响,航空业务受到严重冲击,导致营业收入大幅减缩。
在2021年,航空公司的营业收入出现了一定程度的恢复,达到了26670百万,虽未完全恢复至2019年的水平,但较2020年有明显改善。同时,精炼厂的营业收入也呈现持续增长的趋势,从5039百万增长至6054百万。与此相对,跨部门销售的营业收入持续为负值,且金额逐年扩大,从-4537百万增加到-2825百万,反映出在不同期间内部部门间的交易可能存在持续的内部成本或收入转移,或是发生了结构性的调整,导致跨部门交易持续亏损或收入负向流出。 此外,合并营业收入整体表现出类似的趋势,2017年至2019年逐步增加,由41244百万增长到47007百万;然而,2020年受到影响,骤降至17095百万,降幅超过了一半,显示公司整体业务受疫情影响极大。2021年,合并营业收入有所恢复,达到29899百万,为2020年的约一倍多,但仍未能恢复到2019年的水平,显示行业的恢复仍在进行中。 综上所述,该公司在2017至2019年期间保持稳定的增长态势,但受到2020年全球疫情影响,营业收入出现大幅下滑。2021年表现出一定的恢复迹象,但还未完全恢复到疫情前的水平。这一趋势强调了疫情对行业及公司运营的深远影响,同时也显示出市场逐步回暖的迹象,未来复苏的程度仍需持续观察。
营业收入(亏损)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 | |||||
合并 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据提供的财务数据,可以观察到公司营业收入的整体趋势存在一定的波动和明显的变动。在2017年至2019年期间,航空公司和合并的营业收入表现相对稳定,略有上升趋势。具体而言,航空公司的营业收入从6004百万增长至6542百万,显示出一定的扩张。在此期间,精炼厂的营业收入保持较低水平,且变动不大,但其规模远小于航空业务。
2020年是财务数据中的特殊时期,所有指标均呈现出剧烈变化。航空公司和合并业务的营业收入出现了大幅亏损,航空公司亏损达-12253百万,合并亏损更高达-12469百万。这一时期的亏损表明,受全球性事件(如疫情)影响,公司业务受到严重冲击,营业收入骤降甚至转为亏损,反映出行业及公司运营面临的巨大挑战。与此同时,精炼厂的表现也相应恶化,亏损扩大至-216百万,显示出行业整体的压力。
进入2021年,相关指标出现明显改善。航空公司营业收入恢复至1888百万,扭转了此前的亏损局面,显示出业务的逐步回暖。合并营业收入亦恢复至1886百万,与航空业务的表现高度一致。这一时期的积极变化表明公司在经历了COVID-19疫情带来的冲击后,经济状况得以改善,业务逐步复苏,而亏损情况得以缓解甚至逆转为盈利态势。另外,精炼厂的亏损也大幅减少,亏损限制在-2百万,显示出其经营状况相对改善。
整体而言,公司的财务状况经历了从稳健增长到急剧亏损,再到逐步复苏的过程。2020年COVID-19疫情带来的冲击导致财务业绩出现剧烈波动,2021年则展现了恢复和改善的迹象。未来,若能保持复苏趋势并采取有效措施应对行业挑战,公司财务表现有望继续改善,但仍需密切关注全球经济环境及行业变化对其财务状况的潜在影响。
折旧和摊销
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 | |||||
其他 | |||||
合并 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据提供的财务数据分析,可以观察到以下几个方面的趋势和变化:
- 折旧和摊销总体趋势
- 在2017年至2019年期间,航空公司折旧和摊销金额呈逐年增加的趋势,从2188百万增长至2581百万,显示出资产使用寿命的逐渐耗减或资产规模的扩大可能推动了折旧的增长。然而,2020年折旧和摊销金额出现明显的下降,降至2312百万,2021年进一步减少至1998百万。这一变化可能反映出公司在2020年受到的影响(可能与全球疫情相关),导致资产使用减少或资产减值的发生,从而降低了折旧和摊销金额。
- 精炼厂的折旧和摊销
- 精炼厂的折旧和摊销金额在2018年到2019年间由67百万增长至99百万,显示资产的逐步贡献。2020年和2021年数据略有下降,分别为99百万和95百万,表明在疫情期间由精炼厂产生的资产摊销相对稳定,但整体规模未出现显著扩大或缩减。
- 其他折旧和摊销
- 该类别在2017年未提供数据,2018年数据缺失。2019年至2021年期间,两年均出现负值,分别为-99、-99和-95百万,可能表示相关资产的减值、处置或特殊调整,且这些变动对整体财务影响有限,但反映出公司在某些资产类别上的特定调整或减值处理措施。
- 合并折旧和摊销
- 合并折旧和摊销金额趋势与航空公司折旧和摊销保持一致,在2017年到2019年逐渐增加,达到2581百万,之后在2020年和2021年分别减少至2312百万和1998百万。这表明公司整体资产折旧的变动趋势与单独航空公司的折旧相对应,疫情期间可能通过资产减值或资产处置减缓了该指标的增长,从而影响了综合财务状况。
总体来说,公司在2017至2019年期间资产折旧负担逐步增重,反映出资产规模扩大或使用寿命的逐步耗减。2020年以后疫情等外部环境变化对资产折旧产生了明显影响,导致折旧和摊销金额的下降,表明公司在特殊时期可能采取了资产减值、处置或调整策略。对未来的财务表现的影响应继续关注公司资产管理策略的调整及其对应的财务措施。
期末总资产
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 | |||||
合并 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据提供的数据,可以观察到2017年至2021年期间,航空公司的总资产呈逐步增长的趋势。具体来看,航空公司总资产从2017年的约51.2亿增加至2021年的约70.4亿,增长幅度明显。此趋势表明,公司在此期间可能通过资产扩大来支持其业务的持续发展或进行资本投资以促进未来增长。
相比之下,精炼厂的总资产在初期(2017年)约为2.13亿,之后经历了波动:2018年下降至1.71亿,2019年略有上升至1.74亿,2020年又降至1.45亿,随后在2021年回升至2.10亿。整体来看,精炼厂的总资产在五年中变化不大,且在2020年出现了明显的下降,但在2021年有所恢复。这可能反映出精炼厂业务规模相对稳定,但在某些年份可能受到市场价格波动、产能调整或经营策略变化的影响。
合并资产则反映出公司整体资产状况,五年间从约53.3亿逐步增长到约72.5亿,增长趋势与航空公司资产类似。这表明公司通过整合资源,实现规模扩张,为未来业务布局提供了更强的资产基础。总资产的同步增长显示公司整体资产布局较为协调,或表明公司在扩展其业务范围、增加资产投入方面持积极态度。
总体而言,公司在2017年至2021年期间,核心航空业务资产保持稳定增长,表现出持续扩展和资本投入的趋势。精炼厂资产的变化较为温和,反映出其运营的相对稳定性。合并资产的增长进一步支持了公司整体规模的扩大。未来,关注这些资产变化的驱动因素,将有助于更深入理解公司的财务状况和发展战略的演变。
资本支出
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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航空公司 | |||||
精炼厂 | |||||
合并 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从2017年到2021年,公司的资本支出总体呈现一定的波动趋势。航空公司资本支出在2017年到2019年逐步增长,达到最高点4880百万美元后,2020年显著下降至1879百万美元,随后在2021年有所回升至3188百万美元。这一变化反映出行业可能受到宏观环境变化的影响,尤其是2020年资本支出大幅减少,可能与全球疫情相关的运营调整有关,2021年资本支出有所恢复,显示公司对未来发展的持续投入意愿。 精炼厂资本支出表现出较为平稳但低水平的变化。2017年至2018年稍有增长,之后在2019年和2020年大幅下降至56百万美元和20百万美元,2021年稍有回升至59百万美元。整体来看,精炼厂资本支出在五年间的波动较小,但整体水平处于较低区域,可能意味着公司对这一部分资产的投入有限,或者该领域的资本需求较低。 合并资本支出在2017年到2019年期间表现出增长趋势,2018年达到峰值5168百万美元后,2020年明显下降至1899百万美元,2021年略有回升至3247百万美元。这一变化趋势与航空公司资本支出的整体走势一致,表明公司在疫情压力下削减了整体资本支出,但在2021年逐步恢复投资力度。 总体而言,公司在2017年至2019年期间的资本支出水平逐步升高,反映出积极的扩展和更新资产的策略。2020年受到突发事件(可能为全球疫情)的影响,资本支出大幅收缩,表明公司在资金管理和运营策略上的调整。进入2021年,资本支出有所恢复,显示出公司逐步迈向常态化运营和未来增长的努力。