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计算
P/BV | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股账面价值1 (BVPS) | BVPS1 | = | 股东权益(赤字)1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
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2022年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2021年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2020年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2019年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2018年2月23日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2017年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2016年2月5日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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2014年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2013年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2012年2月10日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
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2010年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2009年3月2日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
2008年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31), 10-K (报告日期: 2009-12-31), 10-K (报告日期: 2008-12-31), 10-K (报告日期: 2007-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至Delta Air Lines Inc.年报备案日的收盘价
从整体趋势来看,该公司的股价在2008年至2022年期间经历了较大波动。早期,股价在2008年高达17.32美元,随后大幅下降至2009年最低的4.59美元,反映出在该期间的经营压力或市场环境恶化。随后,股价逐步回升并在2014年达到较高水平的44.98美元,之后略有波动,尤其在2020年到2022年期间,股价维持在较为稳定的区间,表现为42.33美元左右,暗示公司在市场中的地位有所恢复或稳定。
在每股账面价值方面,数据显示公司账面价值在2008年为34.61美元,但在2009年显著下降至1.25美元,之后出现负值,占据2010年和2011年的主要时间段,表明公司在该段时间内可能经历了较大的财务压力或资产减值。自2014年起,账面价值逐渐回升,至2019年达到20.16美元,说明财务状况有所改善。然而,进入2020年后,账面价值大幅降低,仅剩下2.4美元,反映出在2020年左右期间可能出现了财务危机或者资产大规模减值,才导致账面价值呈现负值。同时,2021年和2022年有所回升,2022年的账面价值为6.07美元,显示公司部分修复了资产状况,但仍未恢复到早期水平。
关于市净率(P/BV)方面,2008年较低,为0.5,表明股价远低于账面价值,显示市场对公司价值的低估或对行业的悲观预期。随后,在2009年和2010年,P/BV显著上升,分别达到3.67和40.88,尤其在2010年,市场对公司资产价值的估值极为乐观。此后,P/BV出现波动,但整体趋于稳定,在2014年至2019年间多在2.5到4.2的区间,反映出市场对公司资产价值的持续认可。到了2021年,P/BV飙升至18.01,显示市场对公司未来潜力持极为乐观的看法,但在2022年有所回落至6.97,暗示市场对公司估值调整或风险的重新评估。
综上所述,该公司的财务指标表现出明显的周期性波动。财务状况在2008年前后受到影响,后续逐渐改善,但在2020年左右经历了显著的财务压力或资产减值,导致账面价值大幅下跌。股价的变化也反映出市场对公司不同阶段的信心和预期,而市净率则展现了投资者对公司资产估值的不同阶段的评价。整体来看,公司在期间内的财务表现经历了深度的波动,表现出行业特性与市场环境的双重影响。
与竞争对手的比较
Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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2022年2月11日 | ||||||
2021年2月12日 | ||||||
2020年2月13日 | ||||||
2019年2月15日 | ||||||
2018年2月23日 | ||||||
2017年2月13日 | ||||||
2016年2月5日 | ||||||
2015年2月11日 | ||||||
2014年2月24日 | ||||||
2013年2月13日 | ||||||
2012年2月10日 | ||||||
2011年2月16日 | ||||||
2010年2月24日 | ||||||
2009年3月2日 | ||||||
2008年2月15日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31), 10-K (报告日期: 2009-12-31), 10-K (报告日期: 2008-12-31), 10-K (报告日期: 2007-12-31).
与工业部门的比较: 运输
Delta Air Lines Inc. | 运输 | |
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2022年2月11日 | ||
2021年2月12日 | ||
2020年2月13日 | ||
2019年2月15日 | ||
2018年2月23日 | ||
2017年2月13日 | ||
2016年2月5日 | ||
2015年2月11日 | ||
2014年2月24日 | ||
2013年2月13日 | ||
2012年2月10日 | ||
2011年2月16日 | ||
2010年2月24日 | ||
2009年3月2日 | ||
2008年2月15日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31), 10-K (报告日期: 2009-12-31), 10-K (报告日期: 2008-12-31), 10-K (报告日期: 2007-12-31).
与行业比较: 工业
Delta Air Lines Inc. | 工业 | |
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2022年2月11日 | ||
2021年2月12日 | ||
2020年2月13日 | ||
2019年2月15日 | ||
2018年2月23日 | ||
2017年2月13日 | ||
2016年2月5日 | ||
2015年2月11日 | ||
2014年2月24日 | ||
2013年2月13日 | ||
2012年2月10日 | ||
2011年2月16日 | ||
2010年2月24日 | ||
2009年3月2日 | ||
2008年2月15日 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31), 10-K (报告日期: 2016-12-31), 10-K (报告日期: 2015-12-31), 10-K (报告日期: 2014-12-31), 10-K (报告日期: 2013-12-31), 10-K (报告日期: 2012-12-31), 10-K (报告日期: 2011-12-31), 10-K (报告日期: 2010-12-31), 10-K (报告日期: 2009-12-31), 10-K (报告日期: 2008-12-31), 10-K (报告日期: 2007-12-31).