总资产周转率
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计算
Delta Air Lines Inc.、总资产周转率、长期趋势计算
| 总资产周转率 | = | 营业收入1 | ÷ | 总资产1 | |
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| 2021年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2010年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2008年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
1 以百万计
以下分析基于给定时期的三项财务序列：营业收入（单位：以百万计）、总资产（单位：以百万计）以及总资产周转率（无单位的比率），覆盖2007年到2021年。通过观察各期数据的趋势与关系，提炼出长期趋势、周期性波动及在特定冲击事件下的变化特征。
- 总体趋势概览
- 在观察期内，营业收入呈现长期的增长态势，直至2019年达到峰值，随后受到疫情冲击在2020年大幅下滑，2021年有所回升但未回到疫情前水平。同时，总资产呈现持续扩张的趋势，且在疫情前后均维持较高水平并持续增长。将两者结合，资产基础的扩大并未在2020年之前被收入等速度的提升完全抵消，导致2020年后的资产周转效率出现明显波动。
- 营业收入的长期趋势与波动
- 2007年至2019年间，营业收入从约1.92万增至约4.70万，累积提升约2.5倍，显示收入在经济周期中的长期上行趋势与行业容量的扩张。2019年后的2020年出现极端下滑，降至约1.71万，降幅接近72%相对2019年的水平，随后2021年回升至约2.99万，仍低于2019年的水平，显示出对疫情冲击的强烈耐受性下降与需求复苏的不确定性。
- 总资产的发展与结构变化
- 总资产从2007年的约32423增至2021年的约72459，累计增长接近2.2倍，显示资本性投资、 fleet扩充、以及相关融资活动在此期间显著增加。2020年与2021年的资产水平均维持在高位，较2019年有所增加，提示在危机期后以获得现金缓冲、流动性管理或资产配置调整为驱动的资产基数扩张仍在持续。
- 总资产周转率的趋势与含义
- 2007-2019年区间，总资产周转率多在0.5至0.82之间波动，2011-2012年达到高点约0.81-0.82，显示在此阶段资产利用效率有所提升。2019年的周转率为约0.73，表明在疫情前的资产利用效率处于相对稳定的水平。2020年急剧下降至约0.24，2021年回升至约0.41，反映在收入急挫的同时资产基数仍较高，导致单位资产创造的收入显著下降，随后经济活动恢复带来一定程度的改善，但尚未恢复到疫情前水平。
- 洞见与潜在风险
- 若以收入与资产的同比增速来评估运营弹性，疫情导致的需求冲击对现金流与资产回报产生放大效应。资产规模在危机期并未同步缩减，抵御极端市场波动的能力可能更多地来自于负债结构、现金储备与成本控制。综合来看，2021年的恢复尚未达到2019年的水平，建议关注以下方面：对资产组合的有效利用与减值或退出策略的评估、提升资产周转率的路径（如提升周转速度、优化 fleet utilization、提高客运量与票价结构的协同效应）、以及在行业景气恢复阶段的资本配置与成本管理策略，以降低未来出现类似冲击时的脆弱性。
与竞争对手的比较
Delta Air Lines Inc.、总资产周转率、长期趋势，与竞争对手的比较
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
| 2015年12月31日 | ||||||
| 2014年12月31日 | ||||||
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| 2012年12月31日 | ||||||
| 2011年12月31日 | ||||||
| 2010年12月31日 | ||||||
| 2009年12月31日 | ||||||
| 2008年12月31日 | ||||||
| 2007年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与工业部门的比较： 运输
Delta Air Lines Inc.、总资产周转率、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| Delta Air Lines Inc. | 运输 | |
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| 2021年12月31日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与行业比较： 工业
Delta Air Lines Inc.、总资产周转率、长期趋势，与行业比较： 工业
| Delta Air Lines Inc. | 工业 | |
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| 2021年12月31日 | ||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).