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MVA
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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债务和融资租赁的公允价值1 | ||||||
经营租赁负债 | ||||||
普通股的市值 | ||||||
少: 投资 | ||||||
Delta的市场(公允)价值 | ||||||
少: 投资资本2 | ||||||
MVA |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从分析可以观察到,Delta的市场(公允)价值在五年间总体呈现出一定的波动态势。具体来看,2017年达到最高值57,734百万美元,随后到2018年出现明显下滑至49,953百万美元,显示在此期间公司市值有所缩减。随后,2020年前保持相对稳定,并在2020年稍微升高至57,793百万美元,略高于2017年的水平,而2021年继续保持在58,738百万美元,显示公司市值趋于稳定甚至略有增长。
投资资本方面,截至2017年为44,409百万美元,可能反映了公司在此期间的资本投入水平。2018年则略有下降,至43,326百万美元,随后几年略有波动,但总体趋势保持基本稳定,在2021年达到47,166百万美元。这表明公司在资本投入方面经过调整后,资本规模略有扩大,但变动不大,显示出相对稳健的资本管理策略。
市场增加值(MVA)显示公司市值与投资资本之间的差额,反映管理层创造的超额价值。从数据看,2017年的MVA为13,326百万美元,之后在2018年急剧下降至6,627百万美元,可能暗示当年的市场表现未能有效转化为超额价值。2019年略有回升至6,719百万美元,之后在2020年回升至13,596百万美元,2019年-2020年期间的积极变化可能与市场或公司绩效的改善有关。尽管在2021年,MVA有所下降至11,572百万美元,但仍高于2017年及早期的水平,表明公司在此期间仍具有一定的创造价值能力。
综上所述,公司的市场价值经历了波动,但在2020年后逐步回升,可能受到全球航空业复苏以及公司战略调整的影响。投资资本基本保持稳定,市场增加值则表现出一定的变化,反映市场对公司价值的认知在不同年份间经历了起伏。这些趋势表明公司在资本结构和市场认可方面呈现一定的稳固性,但仍需关注市值的波动原因和未来增长潜力。
市场增加值价差比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
市场增加值 (MVA)1 | ||||||
投资资本2 | ||||||
性能比 | ||||||
市场增加值价差比率3 | ||||||
基准 | ||||||
市场增加值价差比率竞争 对手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从市场增加值(MVA)的数据来看,2017年达到高点,为13,326百万单位,但随后在2018年和2019年出现显著下降,分别降至6,627和6,719,显示出公司在这两年中市场价值的明显减弱。进入2020年后,市场增加值显著回升至13,596,超越之前的高点,反映出在疫情冲击后公司或行业整体的恢复迹象。2021年虽有所回落,但仍维持在11,572,显示市场价值水平基本稳定于2020年的高位之上。
在投资资本方面,数据保持基本稳定,从2017年到2021年变化不大,整体在44,409至47,166百万之间变化,显示公司在投资规模上保持了较为稳定的状态,未出现明显的扩张或收缩趋势。这可能暗示公司在资本配置上相对稳健,未在此期间进行大规模调整。
市场增加值与投资资本的比率(市场增加值价差比率)呈现出较大波动。2017年此比率较高,为30.01%,随后在2018年和2019年大幅下降至15.3%和14.12%。此趋势说明在这两年内,公司对投资资本的市场增值较低,市场价值增长与投入资本的关系变得更为紧张。2020年比率大幅上升至30.76%,接近2017年的水平,暗示在疫情后的复苏阶段,公司市场价值的增长较为显著,投资回报有所改善。至2021年,比率仍保持在24.54%,虽低于疫情前的水平,但比2018和2019年都要高,表明公司在投资效率或市场价值创造方面持续呈现改善的趋势。
综上所述,该公司在2017年至2021年期间经历了较大的市场价值波动。2020年的快速回升可能与行业整体复苏或公司应对市场变化的策略调整有关。投资资本的相对稳定以及比率的波动反映出公司在资本投入方面保持审慎,同时在市场价值增值方面表现出一定的弹性和恢复能力。这些信息为未来的财务策略提供了分析基础,强调提升投资效率和持续监控市场价值变动的重要性。
市场增加值保证金率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
市场增加值 (MVA)1 | ||||||
营业收入 | ||||||
更多: 忠诚度计划递延收入的增加(减少) | ||||||
调整后营业收入 | ||||||
性能比 | ||||||
市场增加值保证金率2 | ||||||
基准 | ||||||
市场增加值保证金率竞争 对手3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
根据所提供的财务数据,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年期间展示了多方面的变化,反映出公司在不同年度的财务表现和市场价值波动的趋势。
首先,市场增加值(MVA)在2017年达到顶峰,为13,326百万美元,但随后在2018年和2019年显著下降,分别降低至6,627百万美元和6,719百万美元。2020年,市场增加值大幅回升至13,596百万美元,但在2021年略有下降,为11,572百万美元。这一波动趋势可能与行业整体环境变化以及公司经营表现有关,尤其是在2020年受全球疫情影响,行业受到较大冲击,但市场价值在随后得以恢复。
其次,调整后营业收入的变化亦值得关注。该指标在2017年至2019年稳步增长,从41,436百万美元增长至47,094百万美元。然而,2020年出现大幅下滑,降至17,549百万美元,显示出疫情带来的经营压力,严重影响了收入水平。2021年,营业收入有所恢复,达30,276百万美元,但尚未回到疫情前的高点,反映出逐步复苏的过程仍在进行中。
市场增加值保证金率的变化显示了利润率的波动。2017年,该指标为32.16%,表示公司在当时具有相对较好的盈利能力。2018年和2019年,保证金率明显下降,分别为14.81%和14.27%,反映盈利能力在此期间受到压力。2020年,保证金率大幅跃升至77.48%,可能由于收入大幅下降带来的单一性利润的相对提高,导致利润率出现异常;然而,这可能也显示出当年利润结构的特殊性或财务调整。2021年,保证金率回落到38.22%,表明盈利水平较疫情高峰时有所下降,但相比2018及2019年仍有所改善。
总体而言,该公司的财务数据揭示了在过去五年中,受宏观经济变化和行业特定冲击(特别是COVID-19疫情)的影响,公司经历了显著的波动。市场价值和收入在疫情期间都受到冲击后开始逐步复苏,盈利能力在不同年份表现出高度波动。这些数据提醒应关注公司未来的增长策略,以及其应对行业不确定性的能力,以实现财务表现的持续改善。