获利能力比率衡量公司从其资源(资产)中产生有利可图的销售的能力。
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利润率(摘要)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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销售比率 | ||||||
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股东权益比率回报率 (ROE) | ||||||
资产收益率 (ROA) |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从整体趋势来看,公司的毛利率在2017年至2019年期间表现稳定,略有上升,说明其成本控制和盈利能力较为稳健。然而,2020年毛利率显著下降,至37.44%,可能受到全球性事件(如COVID-19疫情)对航空运输行业的巨大冲击,导致营收和利润大幅受损。2021年毛利率有所回升,达到51.85%,显示出行业开始逐步恢复,但尚未恢复到疫情前的水平。
关于营业利润率和净利率,2017年至2019年均表现出良好的盈利能力和利润水平,分别维持在较高的水平。然而,2020年出现了极端的恶化,营业利润率变为-72.94%,净利率更是达到-72.45%,表明公司在该年度面临巨大的经营亏损,可能由于疫情带来的需求骤减和运营成本上升。2021年,这两个指标虽有所改善,但依然未能完全恢复到疫情前水平,营业利润率仅为6.31%,净利率仅为0.94%,反映出公司仍在恢复过程中,盈利能力较为有限。
在股东权益回报率(ROE)方面,2017年至2019年均表现优异,逐年提升,显示公司资本使用效率高。2020年ROE出现极端负值(-807.37%),可能受到同期净亏损的影响,这也反映出公司在那一年面临的财务压力极大。2021年РОЕ有所回升,达到7.2%,表明股东权益的利用逐步改善,但仍远低于疫情前的水平,恢复速度较为缓慢。
资产收益率(ROA)也呈现类似的趋势。2017年至2019年稳定在较高水平,显示资产的盈利能力良好。然而,2020年ROA大幅下跌至-17.2%,公司资产在该年度几乎未能产生盈利。2021年ROA显著恢复至0.39%,虽有所改善,但仍处于极低水平,反映出资产利用效率尚在恢复阶段,资产盈利能力受挫显著。
总体来看,公司在2017至2019年间表现强劲,尤其是在盈利能力和投入产出效率方面。然而,受2020年全球性疫情冲击影响,财务指标急剧恶化,显示出行业的高度敏感性和脆弱性。2021年指标开始逐步改善,表明公司正处于恢复阶段,但仍面临诸多挑战,尤其是在提升盈利能力和资产利用效率方面。未来的财务表现将密切依赖于行业的整体复苏以及公司应对持续不确定性和风险的能力。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
毛利 | ||||||
营业收入 | ||||||
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毛利率比率1 | ||||||
基准 | ||||||
毛利率比率竞争 对手2 | ||||||
Uber Technologies Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
毛利率比率 = 100 × 毛利 ÷ 营业收入
= 100 × ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2017年到2019年,公司的毛利逐步增长,分别达到23886百万、24996百万和27076百万,显示出营收结构的逐步改善与盈利能力的持续增强。在此期间,毛利率保持在57%左右,反映出公司保持了较为稳定的盈利水平,尽管略有波动,但整体表现稳健。
2020年,毛利和营业收入出现显著下降,毛利降至6400百万,营业收入减少到17095百万。这一趋势与行业整体受到的影响有关,可能与全球性事件或行业特定的变化有关。毛利率显著下降至37.44%,表明公司在2020年的盈利效率受到了较大冲击,可能面临较高的成本压力或收入质量下降。
2021年,财务表现出现明显改善,毛利回复至15504百万,营业收入提升至29899百万。毛利率也恢复至51.85%,虽未完全回到2017-2019年的高点,但已显著优于2020年水平。这表明公司逐步从去年严重的盈利压力中恢复,改善了成本控制与收入结构。在行业复苏或公司策略调整的影响下,盈利能力逐步改善,显示出较强的恢复能力和经营韧性。
综上所述,该公司的盈利能力经历了一个由稳步增长、重挫、再到逐步复苏的过程。2020年的财务状况受外部因素影响出现明显恶化,但2021年显示出强烈的恢复势头。未来需关注公司能否持续提升效率和稳定收入,以巩固其盈利基础,适应行业变化带来的挑战与机遇。
营业利润率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
营业收入(亏损) | ||||||
营业收入 | ||||||
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营业利润率1 | ||||||
基准 | ||||||
营业利润率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
营业利润率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
营业利润率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
营业利润率 = 100 × 营业收入(亏损) ÷ 营业收入
= 100 × ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据,首先可以观察到营业收入在2017年至2019年间表现出稳步增长的趋势,从大约41,244百万增加至47,007百万,这显示公司在这段时期内实现了业务的持续扩大。然而,2020年由于全球范围内的特殊事件,营业收入出现显著下滑,降至17,095百万,反映了行业普遍受到外部冲击的影响。2021年营业收入虽有所回升至29,899百万,但尚未完全恢复至疫情前的水平,显示复苏过程仍在进行中。
在营业收入(亏损)方面,2020年出现亏损,达到-12,469百万,说明当年公司出现了经营上的严重困难。值得注意的是,2021年该亏损指标已改善,变为正值1,886百万,显示公司在疫情影响下实现了盈利的转变甚至扭亏为盈,反映出公司应对挑战的调整和恢复能力。同时,2017至2019年营业收入(亏损)均为正值,说明在此期间公司盈利能力稳定。
关于营业利润率,趋势表现出一定的波动。2017年为14.82%,2018年略降至11.85%,2019年小幅回升至14.08%,显示出较为稳定的盈利水平。2020年利润率骤降至-72.94%,对应于大规模亏损,反映出疫情对公司盈利能力的严重打击。2021年利润率显著改善,达到6.31%,虽仍低于危机前的水平,但表明公司逐步走出亏损状态,盈利能力正在恢复中。
综上所述,数据显示公司在疫情爆发前一直保持相对稳定的增长和盈利能力,但受疫情影响,2020年出现严重亏损和利润率大幅下滑。2021年,公司出现明显的财务回升,营业收入和盈利指标均有改善,显示出一定的韧性和恢复潜力,未来有望逐步实现业务的全面复苏。整体趋势表明公司在逆境中进行了有效的调整,但仍需持续关注疫情后行业的恢复态势以及财务指标的进一步改善。
净利率比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净利润(亏损) | ||||||
营业收入 | ||||||
利润率 | ||||||
净利率比率1 | ||||||
基准 | ||||||
净利率比率竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
净利率比率扇形 | ||||||
运输 | ||||||
净利率比率工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
净利率比率 = 100 × 净利润(亏损) ÷ 营业收入
= 100 × ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的数据,Delta Air Lines Inc.的财务表现呈现出明显的变化趋势。整体来看,公司的营业收入在2017年至2019年期间持续增长,分别从41,244百万增加至47,007百万,显示出稳定的业务扩展能力。然而,2020年受全球性事件的影响,营业收入大幅下降至17,095百万,缩水近63%,反映出严重的市场冲击和客户需求的下降。到2021年,营业收入虽有所恢复,提升至29,899百万,但尚未达到疫情前的水平,显示出行业逐步复苏但仍面临挑战。
净利润方面,2017年至2019年间持续增加,从3,577百万增长至4,767百万,说明公司在盈利能力上保持了较好的增长势头。然而,2020年公司出现巨额亏损,亏损额达到12,385百万,显示出疫情带来的极大经营压力。值得注意的是,2021年净利润大幅回升至280百万,表明公司在经历重大亏损后,开始逐步恢复盈利能力,虽然尚未达到疫情前的盈利水平,但表现出明显改善的趋势。
净利率指标进一步验证了公司的盈利状况变化。2017年至2019年间,净利率稳步提升,从8.67%上升至10.14%,反映出公司在盈利效率上的稳步提升。2020年,净利率骤降至-72.45%,显示出公司遭受了极大的经营亏损。这一亏损率的大幅恶化,凸显了公司在特殊时期面临的巨大财务压力。到2021年,净利率回升至0.94%,虽仍处于边缘盈利状态,但表明公司开始逐步走出亏损阴影,盈利能力有所改善。
总体而言,该公司在疫情之前的几年中表现良好,营业收入和盈利水平持续增长,但2020年受外部环境剧烈变化的影响,业绩大幅波动,亏损明显。2021年财务指标的改善反映出公司具备一定的恢复能力,经营状况逐步回稳,但仍需关注未来行业环境的进一步变化以及公司能否持续实现盈利恢复和增长的能力。
股东权益比率回报率 (ROE)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净利润(亏损) | ||||||
股东权益 | ||||||
利润率 | ||||||
ROE1 | ||||||
基准 | ||||||
ROE竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROE扇形 | ||||||
运输 | ||||||
ROE工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
ROE = 100 × 净利润(亏损) ÷ 股东权益
= 100 × ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示,该公司在2017年至2019年期间的净利润稳定增长,分别达到3577万、3935万和4767万美元,表现出较强的盈利能力。股东权益在这段时期也呈现稳步上升趋势,从13910万美元逐步增加至15358万美元,显示公司在这段期间的资产积累和财务稳定性有所增强。
然而,2020年出现显著的变化。净利润由此前的增长转为巨大亏损,达到-12385万美元,这一变动可能与全球疫情对航空业的冲击有关,导致公司营收大幅下降和成本压力增加。同期股东权益大幅降低至1534万美元,反映出资产价值的重大缩水和财务状况的剧烈恶化。
该年度的ROE表现极端不稳定,从之前稳健的25.72%、28.75%和31.04%变为-807.37%,显示亏损对股东权益回报造成了极大影响,几乎达到了全面亏损的程度。2021年,财务指标有所回升,净利润回升至280万美元,股东权益增至3887万美元,标志着公司开始逐步恢复财务健康。ROE也从极端的亏损中改善至7.2%,反映出公司盈利能力的改善和股东权益的逐步恢复。
总体而言,该期财务数据显示公司在2017至2019年表现稳定且盈利,2020年遭遇剧烈亏损,显示出外部冲击下的财务风险,随后在2021年出现一定的复苏迹象,这为未来的盈利能力和财务稳定性提供了一些积极的信号,但同时也提醒关注潜在的行业风险和外部经济环境的变化对公司财务状况的影响。
资产收益率 (ROA)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
净利润(亏损) | ||||||
总资产 | ||||||
利润率 | ||||||
ROA1 | ||||||
基准 | ||||||
ROA竞争 对手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROA扇形 | ||||||
运输 | ||||||
ROA工业 | ||||||
工业 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 2021 计算
ROA = 100 × 净利润(亏损) ÷ 总资产
= 100 × ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
整体来看,该公司在2017年至2019年间表现出较为稳定的盈利能力。净利润逐年增长,从2017年的3,577万美元增加至2019年的4,767万美元,显示出一定的盈利增长趋势。同时,总资产也在持续扩大,从53,292万美元增加到64,532万美元,表明公司在扩展其资产基础,可能伴随着业务规模的扩大或资产结构的优化。
在盈利能力指标方面,资产回报率(ROA)在该期间保持相对稳定,分别为6.71%、6.53%和7.39%,反映公司在资产利用效率方面基本保持一致的盈利水平。然而,2020年度出现显著的波动,由于该年度的净利润大幅亏损至-12,385万美元,使得ROA下降至-17.2%。这可能反映了2020年度行业普遍面临的挑战,如疫症带来的旅行限制和行业冲击,导致公司业绩受到巨大影响。
值得注意的是,在2021年度,净利润显著回升至280万美元,扭转了2020年的亏损局面,标志着公司逐步走出低迷期。ROA也由负转正至0.39%,显示公司开始恢复资产的盈利能力,但仍远未达到2019年底的水平。这一变化表明公司在应对行业动荡后,正在逐步恢复盈利能力,但盈利水平尚未完全恢复到危机前的水平。
总体而言,公司的资产规模在持续增长,盈利能力在稳定的态势下经历了2020年的剧烈下滑后逐步回升。2020年作为异常年份,显示出行业和公司在面对外部冲击时的脆弱性。同时,2021年的数据表明公司具备一定的恢复能力,未来可关注其能否持续改善盈利水平以及资产利用效率,以实现稳健增长。