利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
从2017年第一季度开始，公司的毛利率整体保持稳定，波动范围较小，显示出较为稳健的盈利能力。然而，自2020年第一季度起，毛利率出现显著下降，尤其是在2020年第二季度达到最低点，为27.48%，随后逐步回升，但仍未恢复至之前的高水平。这表明在疫情期间，公司的成本控制及盈利状况受到严重冲击，之后虽有改善，但整体毛利率仍处于较低水平，反映行业整体环境的挑战或成本压力增加。
营业利润率在2017年至2019年期间表现出稳步波动，维持在11%至14%的区间，标志着运营效率的相对稳定。然而，自2020年起，特别是在2020年第二季度出现极端负值-106.35%，显示出公司在疫情期间运营亏损严重，亏损情况持续扩大。尽管2021年后逐步改善，营业利润率依然在正负之间波动，表明企业盈利能力面临较大压力，盈利是否持续实现存在一定的不确定性。
净利率的表现与营业利润率类似，自2017年至2019年稳定在7%到10%的区间，说明公司整体盈利能力较为稳健。然而，自2020年开始，净利率大幅下滑，尤其是在2020年第二季度降至-42.88%，表现出极大的亏损压力。2021年后虽有反弹，但仍未恢复到疫情前水平。2022年时，净利率略为回升，显示出公司有一定的盈利恢复，但整体盈利水平仍受到疫情等因素的影响。
股东权益回报率（ROE）展现出明显的极端波动。2017年至2019年期间，ROE保持在20%-30%的合理区间，表明股东权益得到了相对良好的回报。然而，从2020年起，ROE大幅下降，尤其在2020年第二季度，出现了-313.7%的极端负值，反映出公司股东权益面临巨大亏损甚至几乎为负的财务状况。2021年之后，ROE逐渐回升，但仍存在显著的波动，说明公司短期内盈利能力在恢复中，且财务风险较高。
资产收益率（ROA）与ROE表现类似，反映资产盈利能力。2017年至2019年，ROA维持在5.99%至7.7%的水平，表现出较为稳定的资产利用效率。2020年后，ROA急剧下降，尤其在2020年第二季度达到-17.2%，显示资产盈利能力遭受重大冲击。尽管2021年后有所改善，但仍在较低水平徘徊，表现出公司资产盈利能力仍在恢复甚至面临压力。
综上所述，自2017年以来，该公司表现出稳定的盈利能力，然而2020年疫情爆发带来极大冲击，导致盈利指标大幅恶化，包括毛利率、营业利润率、净利率、ROE和ROA均出现剧烈下滑甚至转为负值。虽有2021年之后的逐步反弹，但盈利能力尚未完全恢复，财务风险依然较高。未来若能在疫情后优化成本结构，提升运营效率，将有助于逐步改善盈利指标，实现更稳定的财务表现。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
Delta Air Lines Inc.、毛利率比率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 计算
毛利率比率 = 100
× (毛利Q2 2022
+ 毛利Q1 2022
+ 毛利Q4 2021
+ 毛利Q3 2021)
÷ (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据，可以观察到Delta Air Lines Inc.在2017年至2022年间的毛利和营业收入表现出一定的波动性。总体而言，毛利在前期表现相对稳定，且占比稳步下降，但在2020年出现显著的下滑，特别是在2020年第二季度，毛利出现较大负值，反映出公司在这一期间面临较大的盈利压力。这一负值也可能与新冠疫情带来的行业影响有关。
具体而言，2017年的毛利率较高且保持在55%-58%的区间，显示公司的盈利能力在此期间相对稳定。进入2018年及2019年，毛利率略有波动，但基本保持在56%-57%的范围内，显示盈利水平较为稳定和可预测。同时，营业收入在此期间持续增长，从2017年的9,148百万逐步提升至2019年的11,439百万，说明公司在此阶段的市场扩展和销售业绩有所改善。
在2020年，受全球疫情冲击，毛利出现剧烈波动，甚至在第二季度变为负值（-322百万），同时营业收入也大幅下降至约8.6亿，反映出企业受到严峻的市场和运营环境影响。2021年，毛利逐渐回升，毛利率跃升至较高水平（到53.98%），可能表现为公司逐步适应新环境后的盈利恢复。同时，营业收入显著增长，2021年第三季度达到9,154百万，显示出市场需求的逐步回暖。
进入2022年，毛利率又继续上升，尤其在第二季度达到55.09%，对应的营业收入也保持在较高的水平（九月底时接近9,348百万），说明公司盈利能力明显改善，业务逐步恢复到疫情前的水平或更高。这显示出企业具备较强的适应和复苏能力。
整体来看，虽然企业面临的宏观环境变化带来了不小的波动，尤其是2020年疫情带来的冲击，但随着时间推移，公司在2021年表现出明显的恢复和增长趋势，尤其是在毛利率和营业收入方面。未来的持续增长将依赖于行业的整体复苏和公司应对市场变化的能力。
营业利润率
Delta Air Lines Inc.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q2 2022
+ 营业收入（亏损）Q1 2022
+ 营业收入（亏损）Q4 2021
+ 营业收入（亏损）Q3 2021)
÷ (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从整体趋势来看，Delta Air Lines Inc.的季度财务数据在分析期间经历了较大的波动。营业收入显示出一定的增长潜力，尤其在2020年第四季度之后，收入明显提升，从较低水平逐步攀升至2022年第二季度的水平，表明公司逐步恢复运营并扩大收入规模。然而，2020年第一季度之后，收入的增长速度变得不稳定，存在一些短期的波动和下降，可能反映行业整体环境的变化以及外部不确定性。
盈利能力方面，营业利润率表现出明显的波动性。2017年期间，利润率稳健，维持在12%至14.8%的区间，显示出公司在这一时期具有较好的盈利水平。进入2020年后，利润率经历了剧烈下滑，尤其在2020年第二季度及之后的多个季度出现严重亏损，利润率达到了-106.35%（2020年9月30日）及更低水平，显示公司当时面临极大的盈利压力。这一时期亏损的原因可能与全球性疫情爆发对航空业的影响有关，导致客流量大幅下降、运营成本增加。
2021年和2022年前，利润率逐步改善，从极端亏损逐步回升至正值，显示公司开始逐步实现利润修复。特别是在2021年第四季度及之后的季度，利润率开始维持正值，且持续向上，反映出公司在疫情后复苏阶段的经营改善和成本控制优化。
总的来看，公司在分析期内展现了从盈利下滑、亏损到逐步恢复的趋势。营业收入在疫情后逐年回升，盈利能力亦表现出逐步改善的态势，但仍存在一定的不稳定性，可能受到行业周期性、市场需求变化以及外部经济环境的影响。未来，持续的盈利改善和稳定增长将依赖于行业的复苏速度以及公司经营策略的有效执行。
净利率比率
Delta Air Lines Inc.、净利率比、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 计算
净利率比率 = 100
× (净利润（亏损）Q2 2022
+ 净利润（亏损）Q1 2022
+ 净利润（亏损）Q4 2021
+ 净利润（亏损）Q3 2021)
÷ (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的整体趋势来看，该公司的营业收入在研究期间表现出一定的波动，尤其是在2020年第一季度至第二季度期间出现了大幅下滑，可能与全球性事件（如COVID-19疫情的爆发）有关。尽管2020年后期收入有所恢复，但仍未完全回到疫情前的水平。例如，2020年第二季度的收入显著下降至1,468百万，之后逐步上升至2022年第二季度的13,824百万，显示公司在逐步恢复市场份额和业务规模。
净利润方面，数据显示公司在疫情爆发前期表现较稳健，2019年全年实现正向利润，且净利润逐季递增，至2019年12月达到了1,095百万。2020年第一季度的财务数据出现巨大亏损，净亏损达到了57.17亿，随后亏损持续扩大，至2020年第二季度达到约57.79亿，显示疫情带来的经营压力极大地影响了盈利能力。尽管2020年第三季度亏损有所缩小，但仍处于较低水平。2021年和2022年初，净利润逐步回升，甚至在2021年第三季度实现正盈利，显示公司在疫情后的复苏过程中的逐步改善。
净利率比率方面，2018年至2019年期间保持稳定并逐步提升，达到10%以上，表明公司在此阶段的盈利能力较强。然而，从2020年一季度的亏损开始，净利率逐步出现大幅负值，最大亏损达-102.96%，表明公司在疫情期间的盈利能力受到严重打击。近年来，疫情过后净利率有所回升，2021年逐步抹平亏损，2022年达到了接近1.44%的正值，显示盈利能力逐步恢复，但仍面临较大压力。
综上所述，公司的财务表现受到外部冲击的显著影响。疫情前公司保持较为稳定的收入和盈利能力，但受到疫情影响后，收入和利润大幅下降，亏损持续时间较长，直到2021年才逐渐实现盈利。未来，持续关注其盈利恢复的稳定性和收入的增长潜力将是关键。公司能否在后疫情时代持续改善财务状况，将决定其未来的恢复速度及市场竞争力。
股东权益比率回报率 （ROE）
Delta Air Lines Inc.、 ROE、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 计算
ROE = 100
× (净利润（亏损）Q2 2022
+ 净利润（亏损）Q1 2022
+ 净利润（亏损）Q4 2021
+ 净利润（亏损）Q3 2021)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据，可以观察到公司在各个时间段的盈利能力、股东权益变化以及整体财务表现存在显著的波动与趋势。以下是较为详细的分析：
- 净利润趋势
- 从2017年第一季度开始，公司显示出持续盈利，净利润逐步增长，并在2017年第四季度达到高点（572百万美元）。然而，从2018年起，盈利能力发生了明显变化。2018年第一季度开始，净利润逐步下降，直至2019年第三季度出现较为稳健的盈利（652百万美元）。
- 2020年及之后的亏损情况
- 自2020年第一季度起，净利润出现剧烈下滑，尤其是2020年第二季度至第四季度，亏损幅度不断扩大，2020年第一季度的亏损已达-5,379百万美元，至2020年第二季度亏损进一步激增到-7,551百万美元，显示疫情对公司业务的极端冲击。此后，亏损逐季仍在上升或维持在较高水平，显著影响公司盈利能力。
- 股东权益变化
- 股东权益经历了一段持续增长期，从2017年的12,945百万美元逐步上升至2021年底的15,068百万美元，显示整体资本积累。但是，从2021年起，股东权益开始剧烈下降，尤其是2021年第二季度后，权益明显减少至2022年中期的3,991百万美元，呈现出了资本价值的显著缩水。这与亏损的持续扩大密切相关，反映出企业资产价值的严重受损。
- ROE（权益回报率）表现
- ROE指标最初在2017年期间显示较为稳健的盈利能力，达到28%左右。其后表现出一定的波动，但总体保持正值，说明公司在盈利方面保持一定的效率。然而，从2020年开始，ROE急剧下降，2020年第二季度为-313.7%，2020年第三季度更恶化至-807.37%，显示亏损极大导致回报率极低甚至为负。此后，ROE虽有一定增长（2021年达到17.29%），但持续经济压力和亏损状况仍使其表现不稳定。
- 整体观察
- 整体趋势显示，公司在2017年至2019年期间盈利能力相对稳定且逐步改善，但受到宏观环境变化影响，特别是2020年以来，财务表现急剧恶化，亏损和资产价值显著降低。公司盈利能力受到疫情及相关行业冲击的严重影响，导致股东权益大幅缩水，ROE指标的负值反映出公司在复苏方面面临巨大挑战。未来若要改善财务表现，公司或需调整策略，增强盈利能力，以实现权益的恢复和财务稳健。
资产收益率 （ROA）
Delta Air Lines Inc.、 ROA、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 计算
ROA = 100
× (净利润（亏损）Q2 2022
+ 净利润（亏损）Q1 2022
+ 净利润（亏损）Q4 2021
+ 净利润（亏损）Q3 2021)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，公司的总资产在2017年至2022年期间总体呈上升趋势，从大约51459百万增加到接近75000百万，显示公司在资产规模方面不断扩大。资产的增加在2020年前较为平稳，2020年出现明显增长，可能反映公司进行了资产扩充或资本支出提升。
净利润方面，前几年度表现良好，2017年和2018年实现连续盈利，尤其是在2018年第四季度达到高点。但从2019年起，净利润开始逐步下降并出现亏损，尤其是在2020年第一季度出现重大亏损，为-534百万。在2020年第二季度亏损进一步加剧至-5717百万，随后亏损有所收窄，但仍居在较高水平，直到2021年逐步恢复盈利。2022年前两季度，公司保持盈利状态，表现出一定的盈利恢复和改善趋势。
关于ROA（资产回报率），数据显示2017年中期至2019年底，公司保持稳定的盈利能力，ROA持续在5%至7%左右浮动，表明资产的盈利效率较为稳定。2020年第一季度开始，ROA显著下降至-13.32%，随后在2020年和2021年期间持续出现负值，最严重时达到-17.83%，反映公司在COVID-19疫情冲击下盈利能力严重受挫，资产利用效率大幅下降。到了2022年上半年，ROA逐步回升至接近0.8%，显示公司逐渐恢复盈利能力和资产效率，但仍未完全达到之前的水平。
总体而言，公司在2017年至2019年期间表现稳健，实现持续盈利，但自2020年起受到外部不利因素的影响出现了明显的盈利下滑和亏损，尤其是在疫情期间亏损幅度巨大。近年来，财务状况显示出一定程度的恢复，资产规模持续扩大且盈利能力有所改善，但仍面临盈利能力恢复的挑战，未来的表现将依赖于行业恢复情况和公司应对策略的有效性。