营业收入价格比 （P/OP）
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计算
Delta Air Lines Inc.、 P/OP、长期趋势计算
| P/OP | = | 股价1, 2, 3 | ÷ | 每股营业利润1 | 每股营业利润1 | = | 营业收入（亏损）1 (以百万计) |
÷ | 流通在外的普通股数量2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月12日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月23日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月5日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月11日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2013年2月13日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2012年2月10日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2011年2月16日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2010年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2009年3月2日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2008年2月15日 | = | ÷ | = | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
1 美元
2 根据拆分和股票股息调整的数据。
3 截至Delta Air Lines Inc.年报备案日的收盘价
- 数据覆盖与字段说明
- 本分析基于三项核心指标：股价（单位：美元）、每股营业利润（单位：美元，通常对应经营活动创造的利润单元）、以及P/OP比率（单位：财务比率，表示价格相对于经营利润的倍率）。各指标在不同年份存在缺失值，需在解读时注意覆盖范围的不同步。整体目的是揭示价格、盈利能力与估值之间的相关性与变化趋势。
- 股价趋势分析
- 在初始时期内，股价经历显著波动，2008年为17.32美元，2010年前后回落至约12美元以下，2009年的极端低点显示出强烈的市场冲击后续恢复的潜在弹性。自2013年至2015年，股价显著提升，2015年达到约44.98美元，随后在2016-2019年间维持在40-53美元的高位区间，呈现较为坚挺的中高位水平。2020年达到约59.13美元的高点，显示在较长周期内的价格韧性；但2021年和2022年相继回落，分别落至43.29美元和42.33美元，显示出在高位后的回撤与阶段性再平衡。总体来看，价格呈现两段明显的上涨驱动区间（2013-2015、2017-2020），并在疫情及后续市场环境下出现回落与波动性上升的特征。
- 每股营业利润（EPS）趋势
- 2008年为正向盈利3.75美元，2009年转为大幅亏损(-11.9)，2010年亏损继续收缩至-0.41。自2011年起盈利能力开始回暖，2016年达到显著高点10.02，随后2017-2019年维持在7.75-9.51之间的较高水平。2020年再次实现较高盈利水平，达到10.34; 但2021年出现极端亏损(-19.54)，随后在2022年回升至2.95。总体呈现出两轮盈利能力提升周期（2011-2016及2016-2020），并伴随2021年的极端波动与盈利质量的不稳定性。疫情及相关冲击对盈利波动的影响尤为显著，短期内盈利波动性显著增加。
- P/OP 指标趋势
- 2008年约4.62，随后在2011-2012年的区间稳定在4.45-4.66。2013-2014阶段逐步走高，至5.79与8.11，2015年出现显著跃升至16.81，随后在2016年回落至4.19。2017-2019维持在4.19-6.59之间，2020年约为5.72。2022年再度显著上升至14.36，2021年数据缺失。整体上，P/OP呈现低-中等波动的特征，且在2015和2022年出现明显的估值上调，提示在对应年份市场对盈利能力与价格关系的再评估。
- 综合洞察
- 三项指标的联动关系呈现阶段性特征：在较早时期，盈利波动与股价表现存在较高的同步性；但在中后期，股价高位并不总是伴随利润水平的同等幅度提升，从而导致P/OP在若干年份出现明显的偏离。疫情及其后续市场环境对EPS造成极端波动，股价虽在疫情期间及之后维持相对高位，但在随后的年份回落，说明价格更多地受市场情绪与估值波动驱动，而非仅由利润水平推动。缺失数据点主要集中在早期与2021年，限制了对跨时段稳定关系的完整分析。为提升未来分析的稳健性，需引入更多年度数据及分项利润、现金流等指标，以及宏观变量的辅助分析，以更好地理解估值与盈利质量之间的关系。
与竞争对手的比较
Delta Air Lines Inc.、 P/OP、长期趋势，与竞争对手的比较
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2022年2月11日 | ||||||
| 2021年2月12日 | ||||||
| 2020年2月13日 | ||||||
| 2019年2月15日 | ||||||
| 2018年2月23日 | ||||||
| 2017年2月13日 | ||||||
| 2016年2月5日 | ||||||
| 2015年2月11日 | ||||||
| 2014年2月24日 | ||||||
| 2013年2月13日 | ||||||
| 2012年2月10日 | ||||||
| 2011年2月16日 | ||||||
| 2010年2月24日 | ||||||
| 2009年3月2日 | ||||||
| 2008年2月15日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).