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经济效益
截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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税后营业净利润 (NOPAT)1 | ||||||
资本成本2 | ||||||
投资资本3 | ||||||
经济效益4 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
税后营业净利润 (NOPAT)
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 消除递延所得税费用. 查看详情 »
2 增加(减少)无法收回账户的准备金.
3 忠诚度计划递延收入的增加(减少).
4 净收益(亏损)中权益等价物的增加(减少).
5 2021 计算
资本化经营租赁的利息支出 = 经营租赁负债 × 贴现率
= × =
6 2021 计算
利息支出的税收优惠,净额 = 调整后的利息支出,净额 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
7 税后利息支出计入净收入(亏损).
8 2021 计算
投资收益的税费(收益) = 税前投资收益 × 法定所得税税率
= × 21.00% =
9 抵销税后投资收益。
从2017年至2019年,公司的净利润呈稳步增长趋势,分别达到3577百万、3935百万和4767百万,显示出公司在此期间盈利能力的持续增强。这一趋势可能受到其业务运营的改善或市场环境的有利支持所推动。在2020年,净利润出现大幅亏损,亏损额达到12385百万,反映出该年度公司严重的财务压力。这一突然的转变值得关注,可能与行业整体环境变化、特殊事件或成本结构调整有关。2021年,净利润出现强劲反弹,回升至280百万,虽然未完全恢复到2019年的水平,但显示出公司具有一定的恢复能力。在税后营业净利润(NOPAT)方面,也表现出类似的趋势,2017年至2019年逐年增长,分别为6446百万、6032百万、6651百万,说明在税后经营利润方面公司亦表现稳健。2020年,NOPAT出现巨大亏损,达-13902百万,标志着公司在经营层面遭遇巨大挑战。2021年,NOPAT有所改善,恢复到1932百万,反映出运营状况的部分改善和调整措施的成效。总体来看,该公司的利润趋势受到外部环境影响显著,且在2020年遭受巨大冲击,之后表现出一定的恢复迹象。
现金营业税
截至12个月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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所得税准备金(优惠) | ||||||
少: 递延所得税费用(福利) | ||||||
更多: 从利息支出中节省税款,净额 | ||||||
少: 对投资收益征收的税款 | ||||||
现金营业税 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
从提供的财务数据中可以观察到,所得税准备金(优惠)在2017年至2019年期间相对稳定,呈现小幅波动,数值分别为2124百万、1216百万和1431百万,显示公司在这段时间内的税务准备较为稳定。然而,2020年出现了明显的变化,数值骤降至-3202百万,可能反映出公司在该年度经历了较大的税务调整或税收政策变化。随后,在2021年,该项目数值显著回升至118百万,显示公司在税务准备方面有所改善和调整,逐步走向正常水平。
现金营业税方面,2017年为381百万,次年为-38百万,呈现出由正向负的转变,说明公司在2018年出现了现金支付的减少或暂时的税负减免。2019年再次小幅增加至44百万,表明公司或许采取了某些措施以减轻税务负担或增加现金流入。2020年,现金营业税显著增加至191百万,反映出公司在该年度可能有较强的税务支付压力或调整。至2021年,现金营业税进一步增加至323百万,显示出整体税务现金流有所增强,或税务负担趋于正常化。
- 总体趋势
- 尽管部分年度内税务准备金经历剧烈变动,尤其是在2020年出现的负值,反映出特殊的税务调整或政策影响,但在2021年均值得到修复,表明公司在税务管理方面逐步稳定。现金营业税的趋势显示出波动,但整体在稳步增长,表明公司现金流在税务方面逐渐改善,可能受益于盈利能力恢复或税务优化策略的实施。这些变化反映了公司在财税策略上的调整,也提醒投资者关注公司税务状况的剧烈变动对其财务健康的潜在影响。
投资资本
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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债务和融资租赁的当前期限 | ||||||
债务和融资租赁,不包括当前到期的债券 | ||||||
经营租赁负债1 | ||||||
报告的债务和租赁总额 | ||||||
股东权益 | ||||||
递延所得税(资产)负债净额2 | ||||||
无法收回账户的准备金3 | ||||||
忠诚度计划递延收入4 | ||||||
股权等价物5 | ||||||
累计其他综合(收益)亏损(不含税项)6 | ||||||
调整后的股东权益 | ||||||
投资7 | ||||||
投资资本 |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
1 增加资本化经营租赁。
2 从资产和负债中消除递延所得税. 查看详情 »
3 增加可疑应收账款准备金。
4 增加忠诚度计划递延收入.
5 在股东权益中增加股权等价物.
6 计入累计的其他综合收益。
7 投资减去.
根据提供的财务数据,可以观察到多项关键财务指标在五个年度中的变化趋势,反映出公司财务状况的波动及其潜在的经营情况变化。
- 报告的债务和租赁总额
- 该指标显示了公司债务和租赁负债的整体规模。2017年至2019年间,债务总额保持相对稳定,略微上升至17,255百万,但在2020年出现了显著的增长,达到35,548百万,增长幅度超过100%。此后,2021年略有下降至34,679百万,但整体水平仍明显高于前几年的数值。这一变化可能反映出公司在2020年为应对特殊经济环境,增加了债务和租赁负债的规模以获取流动资金或支持运营。
- 股东权益
- 股东权益在2017年到2019年期间表现出缓慢增长,从13,910百万增至15,358百万。然而,2020年出现了剧烈下降,降至1,534百万,显示出该年度公司可能经历了重大损失或资产减值,导致权益大幅缩水。2021年,股东权益有所回升至3,887百万,但仍然远低于前几年的水平。这一趋势提示公司在2020年面临财务压力,资本状况受到较大影响。复苏迹象表明公司正逐步改善其财务状况,但尚未恢复到疫情前的水平。
- 投资资本
- 投资资本在所示期间维持相对稳定,2017年为44,409百万,2018年略有下降至43,326百万,2019年增长至47,580百万。2020年略有下降至44,197百万后,2021年上升至47,166百万,显示出公司的投资规模较为稳定,尽管受到2020年疫情影响的短期波动,但整体趋势向上,反映出公司在资本配置方面具有一定的韧性和对未来增长的期待。
总的来看,2020年是财务状况发生显著变化的关键年份,债务和租赁负债的剧增以及股东权益的大幅缩减,可能由疫情等突发性因素引起。2021年这些指标显示出逐步的修复迹象,表明公司正在采取措施应对冲击,逐步改善财务状况。同时,投资资本的稳定性表明公司仍在持续投入资源以支持未来发展。整体而言,公司在疫情影响下经历了财务压力,但在后续年度显示出一定的复苏轨迹,未来关注点应包括负债管理和权益恢复的持续改善。
资本成本
Delta Air Lines Inc., 资本成本计算
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2020-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2019-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2018-12-31).
资本(公允价值)1 | 权重 | 资本成本 | |||||||||||
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股东权益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
债务和融资租赁3 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
经营租赁负债4 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
总: |
根据报告: 10-K (报告日期: 2017-12-31).
经济传播率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
投资资本2 | ||||||
性能比 | ||||||
经济传播率3 | ||||||
基准 | ||||||
经济传播率竞争 对手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).
经济利润率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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部分财务数据 (以百万计) | ||||||
经济效益1 | ||||||
营业收入 | ||||||
更多: 忠诚度计划递延收入的增加(减少) | ||||||
调整后营业收入 | ||||||
性能比 | ||||||
经济利润率2 | ||||||
基准 | ||||||
经济利润率竞争 对手3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).