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Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

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这家公司已移至 档案馆 财务数据自 2022 年 7 月 13 日以来未更新。

长期活动比率分析

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长期活动比率(摘要)

Delta Air Lines Inc.、长期活动比率

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2021年12月31日 2020年12月31日 2019年12月31日 2018年12月31日 2017年12月31日
固定资产周转率净额
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)
总资产周转率
股东权益周转率

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).


从整体趋势来看,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年期间的主要财务比率表现出明显的波动,反映出公司资产利用效率和运营效率经历了不同阶段的变化。

首先,固定资产周转率净额在2017年和2018年维持在较高水平(1.55和1.57),表明公司在这一时期对固定资产的利用较为高效。然而,从2019年开始,该比率略有下降,至2020年降至0.64,大幅减少,说明固定资产的利用效率受到较大影响。2021年有所回升至1.04,但仍未恢复到2017-2018年的水平。

关于固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产),表现类似,2017年达到1.55,之后逐步下降,至2020年降至0.53。该指标在2021年回升至0.83,显示出在采用经营租赁和使用权资产后,资产利用效率有所改善,但整体水平仍低于2017-2018年时期。

总资产周转率自2017年起呈逐步下降趋势,2017年为0.77,到2020年显著下降至0.24,2021年略有改善至0.41。这一趋势反映出在疫情期间及之后,公司资产的整体运营效率明显下降,可能受到行业整体波动或公司内部资产管理的影响。

股东权益周转率在2017年至2019年保持较稳定的水平(2.97至3.25),但在2020年出现大幅飞升至11.14,2021年虽有所下降,但仍高达7.69。这一激增可能受到公司权益变动或利润分配方式的影响,或者由于资产规模缩减而导致的股东权益相对较大变化。总的来看,此比率的剧烈变化反映出公司权益结构或资本运作的显著调整。

总结而言,从2017年到2021年,Delta Air Lines Inc.的财务比率显示出在疫情影响下资产利用效率明显下降的趋势,尤其是在2020年表现最为显著。随后尽管部分指标在2021年有所改善,但整体水平仍未恢复到疫情前的高点。公司在资产管理和运营效率方面经历了较大的波动,未来的恢复仍需关注行业复苏步伐及公司资产管理策略的优化。


固定资产周转率净额

Delta Air Lines Inc.、固定资产净周转率计算,与基准测试的比较

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2021年12月31日 2020年12月31日 2019年12月31日 2018年12月31日 2017年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
营业收入
不动产和设备,扣除累计折旧和摊销
长期活动率
固定资产周转率净额1
基准
固定资产周转率净额竞争 对手2
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Airlines Holdings Inc.
United Parcel Service Inc.
固定资产周转率净额扇形
运输
固定资产周转率净额工业
工业

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).

1 2021 计算
固定资产周转率净额 = 营业收入 ÷ 不动产和设备,扣除累计折旧和摊销
= ÷ =

2 点击竞争对手名称查看计算结果。


根据提供的财务数据,可以观察到企业在2017年至2021年间的主要财务指标表现出一定的波动态势。整体而言,企业的营业收入在2017年至2019年持续增长,分别从4,124.4百万增长至4,700.7百万。然而,2020年营业收入显著下降至1,709.5百万,显示出在该年度受到某种外部或内部因素的剧烈影响,导致业务收入出现大幅收缩。而在2021年,营业收入有所回升,达到2,989.9百万,部分弥补了2020年的亏损。 在不动产和设备方面,扣除累计折旧和摊销的资产净值从2017年的26,563百万呈逐年增长态势,到2019年达到31,310百万,显示公司在前期不断扩大资产规模或投资固定资产的趋势。但2020年资产净值减少至26,529百万,反映出在该年度资产减值或资产处置压力增大。然而,在2021年,又回升至28,749百万,可能是公司进行了资产重估或补充投资,资产规模开始恢复。 固定资产周转率净额作为衡量资产利用效率的指标,表现出明显的波动。2017年至2019年期间,周转率稳定在1.55至1.57,显示资产利用效率基本保持稳定。然而,2020年由1.50骤降至0.64,说明在该年度公司资产利用效率大幅下降,可能由收入减少或资产闲置引起的。2021年,周转率回升至1.04,但仍低于2017-2019年的水平,反映出资产利用效率逐步改善但尚未完全恢复。 综合来看,企业在2017至2019年表现出相对稳定的收入增长和资产管理,但2020年受到重大影响,导致收入大幅缩水及资产利用效率显著下降。2021年虽有一定的回升,但整体数据反映出在行业或市场环境的变化中,企业仍面临恢复原有运营水平的挑战。未来,持续提升资产利用效率和稳定收入增长,将是其关键关注方向。


固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)

Delta Air Lines Inc.、固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)计算,与基准测试的比较

Microsoft Excel
2021年12月31日 2020年12月31日 2019年12月31日 2018年12月31日 2017年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
营业收入
 
不动产和设备,扣除累计折旧和摊销
经营租赁使用权资产
不动产和设备,扣除累计折旧和摊销(包括经营租赁、使用权资产)
长期活动率
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)1
基准
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)竞争 对手2
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Airlines Holdings Inc.
United Parcel Service Inc.
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)扇形
运输
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产)工业
工业

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).

1 2021 计算
固定资产净周转率(含经营租赁、使用权资产) = 营业收入 ÷ 不动产和设备,扣除累计折旧和摊销(包括经营租赁、使用权资产)
= ÷ =

2 点击竞争对手名称查看计算结果。


从逐年数据来看,该公司的营业收入在2017年至2019年期间呈现逐步增长的趋势,分别达到41244百万、44438百万和47007百万,显示出一定程度的市场扩展和业务增长。然而,2020年营业收入显著下降至17095百万,降幅超过一半,显示出公司面临的外部环境变化或内部运营挑战导致的收入大幅收缩。到2021年,收入有所恢复,达到29899百万,虽未恢复至2019年的水平,但展现出一定的恢复势头。

在不动产和设备方面,扣除累计折旧和摊销后的资产总额稳定增长,从2017年的26563百万提升至2019年的36937百万,随后在2020年有所下降至32262百万,2021年反弹至35986百万。这反映出公司在资产储备和资本投资方面持续进行资本积累,但2020年的减少可能与收入大幅下滑有关,显示出资产使用和投资策略的调整或资产减值迹象。

关于固定资产净周转率,指标在2017年至2019年间较为稳定,分别为1.55、1.29和1.27,表明公司资产利用效率保持基本水平。然而在2020年,净周转率骤降至0.53,显示出公司在该年度资产利用效率大幅降低,可能由于收入减少或资产不能有效产生对应的收入。2021年,净周转率部分回升到0.83,但仍未恢复到2019年前的水平,这表明资产效益的改善仍在进行中,且有恢复潜力但尚未完全达成预期水平。

总体而言,公司在2017年至2019年期间展现出稳健的增长态势,2020年受到严重影响,收入大幅下降导致资产周转效率显著减弱。2021年开始的部分恢复,反映出公司逐步调整和适应市场环境,但仍需关注资产效率的持续改善及收入的稳定增长,以实现长期稳健的发展。相关财务策略应侧重于提升资产利用效率和开拓收入增长点,以应对未来潜在的市场波动。


总资产周转率

Delta Air Lines Inc.、总资产周转率计算,与基准测试的比较

Microsoft Excel
2021年12月31日 2020年12月31日 2019年12月31日 2018年12月31日 2017年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
营业收入
总资产
长期活动率
总资产周转率1
基准
总资产周转率竞争 对手2
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Airlines Holdings Inc.
United Parcel Service Inc.
总资产周转率扇形
运输
总资产周转率工业
工业

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).

1 2021 计算
总资产周转率 = 营业收入 ÷ 总资产
= ÷ =

2 点击竞争对手名称查看计算结果。


从2017年至2019年,公司的营业收入呈持续增长态势,分别达到了41244百万、44438百万和47007百万,表现出稳健的收入增长趋势。然而,2020年受行业特殊环境影响,营业收入大幅下降至17095百万,降幅显著,反映出疫情带来的冲击对收入的影响较大。至2021年,收入有所回升至29899百万,但仍未恢复至疫情前的水平。

总资产方面,数据显示连续增加,从2017年的53292百万逐步上升至2021年的72459百万,体现公司资产规模的扩大。在资产规模增长的背景下,2020年的总资产达到71996百万后略有提升,表明公司在扩大资产基础方面仍保持一定的增长动力。

资产周转率是衡量公司资产利用效率的关键指标。2017年至2019年,资产周转率保持稳定,分别为0.77、0.74和0.73,显示出资产利用效率的逐渐下降但仍较为稳固。2020年,资产周转率急剧降至0.24,反映出在营收大幅下降的同时,资产利用效率显著受挫。2021年,资产周转率有所改善,升至0.41,表明公司在逐步调整运营策略、提高资产利用效率,尽管仍未达到2017年前的水平。此变化也反映疫情对公司运营效率的深远影响,以及公司应对措施的逐步奏效。


股东权益周转率

Delta Air Lines Inc.、股东权益周转率计算,与基准测试的比较

Microsoft Excel
2021年12月31日 2020年12月31日 2019年12月31日 2018年12月31日 2017年12月31日
部分财务数据 (以百万计)
营业收入
股东权益
长期活动率
股东权益周转率1
基准
股东权益周转率竞争 对手2
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Airlines Holdings Inc.
United Parcel Service Inc.
股东权益周转率扇形
运输
股东权益周转率工业
工业

根据报告: 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-K (报告日期: 2019-12-31), 10-K (报告日期: 2018-12-31), 10-K (报告日期: 2017-12-31).

1 2021 计算
股东权益周转率 = 营业收入 ÷ 股东权益
= ÷ =

2 点击竞争对手名称查看计算结果。


从财务数据来看,公司的营业收入呈现出明显的波动趋势。2017年至2019年,营业收入逐年增长,从约41.2亿美元上升至47亿美元,反映出公司的收入基础相对稳健。然而,2020年,受全球性事件影响,营业收入急剧下降至约17.1亿美元,显示出极大的冲击。而到2021年,营业收入有所回升,达到约29.9亿美元,但仍未恢复到2019年的水平,反映出行业复苏的复杂性以及市场环境的持续变化。

在股东权益方面,2017年至2019年基本保持稳定,略有增长,从约139.1亿美元增至153.6亿美元,计算表明公司在此期间保持一定的资本积累与稳定。然而,2020年,股东权益大幅缩水至约15.3亿美元,显示出在宏观环境变化中公司资本结构受到极大影响,可能涉及亏损或资产减值。而到2021年,股东权益略有恢复,达到约38.9亿美元,但仍低于2019年的水平,表明公司在复苏过程中资本结构尚未完全稳定。

股东权益周转率的变化提供了一些不同的见解。2017至2019年,周转率在2.97到3.25之间波动,显示出公司在运用股东权益生成收入方面保持一定的效率。2020年,周转率显著升至11.14,可能反映出资产规模的缩减导致权益基础下降,从而提升了周转率。在2021年,周转率回落至7.69,表明企业开始逐步重建资产规模和改善资产利用效率,尽管尚未恢复到2017-2019年度的水平。

总体来看,该公司在2019年前的财务表现相对稳定,收入和股东权益均有小幅增长,运营效率保持良好。然而,2020年的严重下滑突显出外部冲击对企业经营造成的巨大影响。虽然2021年有所好转,收入和股东权益均表现出一定的复苏迹象,但与疫情前的水平相比,仍存在显著差距。公司未来的财务表现将依赖于行业整体复苏情况以及公司应对经济波动的能力。)