净利率比率
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计算
Delta Air Lines Inc.、净利率比、长期趋势计算
| 净利率比率 | = | 100 | × | 净利润（亏损）1 | ÷ | 营业收入1 | |
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| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
1 以百万计
从所观察的年度财务数据来看，该公司在财务表现方面展现出较大的波动性和一定程度的增长趋势。整体趋势分析如下：
- 净利润变化趋势
- 净利润在2007年至2013年期间有明显的增长，特别是在2013年达到最高值（约10.54亿），显示公司在此阶段盈利能力较强。然而，随后至2020年，净利润出现剧烈波动，尤其在2020年出现了显著的亏损（约-12.39亿），这可能受到行业整体环境变化或特殊事件影响。2021年净利润有明显恢复，显示公司在2020年亏损后具备一定的盈利修复能力。
- 营业收入变化
- 营业收入整体呈增长态势，2007年到2019年期间，收入从约1.92亿逐步增长至4.4亿左右，表现出公司的市场规模在不断扩大。2020年收入大幅下降至约1.71亿，可能与行业内特殊事件或宏观经济影响有关。2021年营业收入显著反弹至近2.99亿，显示公司逐步恢复运营规模和市场需求。
- 净利率变化
- 净利率在早期表现较好（2007年为8.42%），但在2008年出现大幅负值（-39.31%），反映出当年盈利能力严重受损。在随后的年份中，净利率波动显著，期间虽有多次正值但均不稳定，尤其是在2020年出现极度亏损（-72.45%）。此后，2021年净利率回升至接近1%，表明盈利能力有所改善，但整体波动性仍然较大。
综上所述，该公司在分析期内经历了增长、波动乃至大幅亏损的阶段，表现出受行业外部环境变化和公司内部因素影响较大。未来关注点应放在盈利能力的稳定性和收入持续增长能力上，以实现更可持续的发展策略。
与竞争对手的比较
Delta Air Lines Inc.、净利率比、长期趋势，与竞争对手的比较
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
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| 2013年12月31日 | ||||||
| 2012年12月31日 | ||||||
| 2011年12月31日 | ||||||
| 2010年12月31日 | ||||||
| 2009年12月31日 | ||||||
| 2008年12月31日 | ||||||
| 2007年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与工业部门的比较： 运输
Delta Air Lines Inc.、净利率比、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| Delta Air Lines Inc. | 运输 | |
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| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
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| 2018年12月31日 | ||
| 2017年12月31日 | ||
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| 2013年12月31日 | ||
| 2012年12月31日 | ||
| 2011年12月31日 | ||
| 2010年12月31日 | ||
| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
| 2007年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与行业比较： 工业
Delta Air Lines Inc.、净利率比、长期趋势，与行业比较： 工业
| Delta Air Lines Inc. | 工业 | |
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| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
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| 2012年12月31日 | ||
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| 2010年12月31日 | ||
| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
| 2007年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).