企业价值与 EBITDA 比率 （EV/EBITDA）
息税折旧摊销前利润 （EBITDA）
Delta Air Lines Inc., EBITDA计算
以百万计
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31).
从2017年至2019年期间，Delta Air Lines Inc.的各项利润指标呈现逐步增长的趋势。具体而言，净利润由3577百万升至4767百万，显示公司在此期间实现了盈利能力的持续增强。同期税前利润、息税前利润（EBIT）和息税折旧摊销前利润（EBITDA）也保持上升势头，分别从5701百万、6097百万增长到2019年的最高点，反映出公司在正常运营和剔除折旧及摊销等非现金费用后，盈利水平持续改善。
然而，2020年受到全球疫情的严重冲击，公司的利润指标均出现大幅下滑。净利润转为亏损，为-12385百万，税前利润、EBIT和EBITDA同样转为负值，显示出公司在该年度遭受了巨大财务压力和经营困境。尤其值得注意的是，利润的亏损幅度明显高于前几年的盈利水平，反映出疫情对行业的严重影响和公司运营受到的重大干扰。
进入2021年后，财务指标显示出明显的恢复迹象。净利润由-12385百万转为280百万，扭亏为盈，表明公司在疫情后逐步恢复盈利能力。税前利润、EBIT和EBITDA也由负值收敛到正值，分别达到398百万、1677百万和3675百万，显示公司在盈利能力方面有较好的改善态势。尽管如此，与2018和2019年的巅峰水平相比，2021年的利润指标仍具有一定差距，反映出业务完全恢复仍需时间。
综上所述，Delta Air Lines Inc.在2017至2019年间表现出稳定的增长趋势，但受到2020年全球疫情的冲击后，财务表现急剧恶化，并在2021年逐步恢复。整体来看，公司的盈利能力在经历大幅波动后表现出一定的复苏潜力，但未来仍需关注行业复苏的持续性以及公司采取的应对措施对盈利水平的影响。
企业价值与 EBITDA 比率当前
Delta Air Lines Inc., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 部分财务数据 (以百万计) | |
| 企业价值 （EV） | 34,645) |
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA） | 3,675) |
| 估值比率 | |
| EV/EBITDA | 9.43 |
| 基准 | |
| EV/EBITDA竞争 对手1 | |
| FedEx Corp. | 6.64 |
| Uber Technologies Inc. | 38.01 |
| Union Pacific Corp. | 13.00 |
| United Airlines Holdings Inc. | 5.67 |
| United Parcel Service Inc. | 7.46 |
| EV/EBITDA扇形 | |
| 运输 | 12.63 |
| EV/EBITDA工业 | |
| 工业 | 21.87 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31).
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如果公司的EV/EBITDA低于基准的EV/EBITDA，则公司相对被低估了。
否则，如果公司的EV/EBITDA高于基准的EV/EBITDA，则该公司的EV/EBITDA被相对高估。
企业价值与 EBITDA 比率历史的
Delta Air Lines Inc., EV/EBITDA计算，与基准测试的比较
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||
| 企业价值 （EV）1 | 42,689) | 42,686) | 46,127) | 42,684) | 43,987) | |
| 息税折旧摊销前利润 （EBITDA）2 | 3,675) | (12,346) | 9,080) | 7,791) | 8,332) | |
| 估值比率 | ||||||
| EV/EBITDA3 | 11.62 | — | 5.08 | 5.48 | 5.28 | |
| 基准 | ||||||
| EV/EBITDA竞争 对手4 | ||||||
| FedEx Corp. | 8.22 | 10.09 | — | — | — | |
| Uber Technologies Inc. | 227.40 | — | — | — | — | |
| Union Pacific Corp. | 15.46 | 15.65 | — | — | — | |
| United Airlines Holdings Inc. | 21.49 | — | — | — | — | |
| United Parcel Service Inc. | 9.55 | 30.22 | — | — | — | |
| EV/EBITDA扇形 | ||||||
| 运输 | 12.72 | 50.43 | — | — | — | |
| EV/EBITDA工业 | ||||||
| 工业 | 16.30 | 30.80 | — | — | — | |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31).
从所提供的财务数据中可以观察到几个关键趋势和变化。首先，企业价值（EV）在2017年至2019年呈现相对稳定的波动，维持在4.3万到4.6万百万单位之间。2020年受到特殊时期的影响，企业价值依然保持在接近2019年的水平，未出现大幅下降或上涨。然而，2021年企业价值基本保持在前几年的水平，显示出一定程度的稳健性。
在盈利指标方面，息税折旧摊销前利润（EBITDA）在2017年至2019年逐步上涨，从8332万提升至9080万，显示公司在此期间盈利能力有所增强。然而，2020年受到行业整体环境的影响，EBITDA出现了明显的亏损，达到-12346万，显示出公司在该年度面临较大压力。到2021年，EBITDA恢复增长，达到3675万，表明公司在财务表现方面逐步改善，盈利能力有所回升，但尚未达到2019年之前的水平。
关于企业价值与EBITDA的比率（EV/EBITDA），在2017年至2019年期间，比例维持在大约5.08到5.48之间，反映出市场对公司盈利能力的评价较为稳定。值得注意的是，2021年的倍数显著上升至11.62，可能暗示市场对公司未来增长的乐观预期，或者是由于企业盈利恢复但企业价值未相应上升所致。这一比例的变动值得持续关注，以判断公司估值的变化趋势和市场情绪的转变。
总体而言，公司在2019年前保持相对稳定的企业价值和盈利能力，2020年受行业特殊影响出现亏损，但在2021年表现出逐步复苏的迹象。倍数的显著上升反映出市场对未来前景的积极期待，但也提示投资者需关注盈利的可持续性与估值的合理性。未来趋势需密切关注公司盈利能力的持续改善及市场对公司估值的评估变化。