股东权益比率回报率 （ROE）
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计算
Delta Air Lines Inc.、 ROE、长期趋势计算
| ROE | = | 100 | × | 净利润（亏损）1 | ÷ | 股东权益（赤字）1 | |
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| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
1 以百万计
- 总体趋势概览
- 在覆盖期内，净利润呈高度波动的模式。2007年为盈利，2008年及2009年经历显著亏损，2008年亏损额达到-8922百万，2009年亏损-1237百万。2010年起逐步回升，2013年净利润暴增至10540百万，随后2014年回落至659百万，2015-2019年维持盈利区间，净利润在3577-4767百万之间波动。2020年再次遭遇剧烈冲击，净利润-12385百万，2021年回升至280百万，显示疫情后的恢复乏力。总体看，盈利能力在2013年前后出现结构性改善，但2020年的冲击对净利润造成极端打击，2021年回稳但水平仍显低迷。
- 股东权益（赤字）的变化趋势
- 股东权益在2007年前后为正值，2008年显著下滑至874百万，2009年进一步降至245百万，2011-2012一度转为赤字(-1396、-2131百万)，显示资金实力在这段时期受到压力。自2013年起，权益快速回升，至2013年11643百万，随后持续提高至2019年的15358百万，形成显著的正向修复态势。2020年权益再度降至1534百万，2021年回升至3887百万，仍然表明资本结构在经历周期性冲击后逐步恢复，但2020年的剧烈波动揭示对冲击敏感性较高。
- ROE的波动与结构性洞见
- ROE在2008年和2009年分别出现极端负值(-1020.82%、-504.9%)，与同期净利润的亏损及股东权益的压力相呼应。2010年ROE回升至66.11%，随后在2013年达到约90.53%的高点，反映当年利润明显增厚及权益基数的相对改善。2014年后，ROE回落至7.48%、25.72%至41.71%等区间，呈现较为稳健的盈利能力与资本回报。2020年疫情冲击使ROE大幅回落至-807.37%，2021年回升至7.2%，显示在净利润回归正向后，ROE也同步恢复，但水平仍明显低于疫情前的高点。这一周期性波动揭示，ROE在很大程度上受利润波动、股东权益规模及极端事件的叠加影响。
- 阶段性对比与洞见
- - 2007-2010：净利润波动，2010年前后開始恢复但基数较小，股东权益在低位波动，ROE从负向修复为正向，显示利润回升对回报的放大效应。- 2011-2013：权益一度进入赤字区间，但2013年迅速反转至高位，表明资金结构与盈利能力在该阶段发生显著修复。- 2014-2019：盈利能力稳定，持续正向净利润，股东权益维持在高位，ROE保持在中高水平波动，反映盈利质量提升与资本充足。- 2020-2021：疫情冲击带来历史性亏损和ROE负值，随后在2021年有所回升，净利润与ROE均未回到疫情前的水平，体现恢复路径仍在进行中。
- 结论性要点与关注点
- 总体呈现出高波动性但在2013年前后实现显著改善的特征，资本基底在2013年后保持较高水平，然而2020年的非经常性冲击对利润与回报造成深远影响，2021年虽有回暖，但尚不足以抵消2020年的冲击。重点关注点包括：对冲击的敏感度、现金流与盈利质量的持续性，以及在未来周期中的资源配置与资本结构管理。
与竞争对手的比较
Delta Air Lines Inc.、 ROE、长期趋势，与竞争对手的比较
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与工业部门的比较： 运输
Delta Air Lines Inc.、 ROE、长期趋势，与工业部门的比较： 运输
| Delta Air Lines Inc. | 运输 | |
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根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).
与行业比较： 工业
Delta Air Lines Inc.、 ROE、长期趋势，与行业比较： 工业
| Delta Air Lines Inc. | 工业 | |
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| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
| 2007年12月31日 |
根据报告： 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-K (报告日期： 2016-12-31), 10-K (报告日期： 2015-12-31), 10-K (报告日期： 2014-12-31), 10-K (报告日期： 2013-12-31), 10-K (报告日期： 2012-12-31), 10-K (报告日期： 2011-12-31), 10-K (报告日期： 2010-12-31), 10-K (报告日期： 2009-12-31), 10-K (报告日期： 2008-12-31), 10-K (报告日期： 2007-12-31).