分解 ROE 涉及将净收入除以股东权益表示为组成部分比率的乘积。

将 ROE 分解为两个部分
将 ROE 分解为三个组成部分
将 ROE 分解为五个组成部分
将 ROA 分解为两个部分
将 ROA 分解为四个组成部分
净利率比率分列

General Motors Co.、 ROE 分解（季度数据）


	ROE	=	ROA	×	财务杠杆率
2026年3月31日	4.05%	=	0.90%	×	4.48
2025年12月31日	4.41%	=	0.96%	×	4.60
2025年9月30日	4.59%	=	1.06%	×	4.34
2025年6月30日	7.19%	=	1.65%	×	4.36
2025年3月31日	9.03%	=	2.06%	×	4.38
2024年12月31日	9.53%	=	2.15%	×	4.44
2024年9月30日	15.61%	=	3.83%	×	4.08
2024年6月30日	16.14%	=	3.92%	×	4.12
2024年3月31日	16.08%	=	3.87%	×	4.15
2023年12月31日	15.75%	=	3.71%	×	4.25
2023年9月30日	13.46%	=	3.56%	×	3.78
2023年6月30日	14.32%	=	3.72%	×	3.85
2023年3月31日	13.44%	=	3.52%	×	3.82
2022年12月31日	14.65%	=	3.76%	×	3.89
2022年9月30日	14.83%	=	3.71%	×	3.99
2022年6月30日	13.75%	=	3.47%	×	3.96
2022年3月31日	16.00%	=	3.95%	×	4.05

财务数据显示，在2022年第一季度至2024年第三季度期间，盈利能力指标保持相对稳定，但从2024年第四季度起出现明显的下滑趋势，并持续至2026年第一季度。

资产收益率（ROA）: 该指标在2022年初至2024年第三季度之间波动幅度较小，基本维持在3.47%至3.95%的区间内。然而，自2024年12月31日起，ROA开始快速下降，数值由3.83%骤减至2.15%，并在此后持续走低，至2026年3月31日跌至0.9%，显示出资产获利能力的显著减弱。
财务杠杆率: 财务杠杆率在早期阶段相对平稳，波动范围在3.78至4.05之间。从2024年第四季度开始，杠杆率出现上升趋势，最高点达到4.6，至2026年第一季度维持在4.48。这表明在盈利能力下降的周期内，资本结构发生了变化，债务依赖度有所增加。
股东权益比率回报率（ROE）: ROE的走势与ROA呈现高度正相关。在2022年至2024年第三季度，ROE维持在13.44%至16.14%的高水平。自2024年第四季度起，该指标大幅回落，从15.61%迅速降至9.53%，并最终在2026年第一季度下滑至4.05%。

综合分析表明，尽管财务杠杆率在后期有所提升，但在理论上应产生的杠杆放大效应被资产收益率（ROA）的剧烈下滑所抵消。ROA的跌幅远超杠杆率的增幅，导致股东权益回报率（ROE）出现大幅度萎缩，反映出经营效率的下降是导致整体回报率走低的核心原因。

General Motors Co.、 ROE 分解（季度数据）


	ROE	=	净利率比率	×	资产周转率	×	财务杠杆率
2026年3月31日	4.05%	=	1.52%	×	0.60	×	4.48
2025年12月31日	4.41%	=	1.61%	×	0.60	×	4.60
2025年9月30日	4.59%	=	1.79%	×	0.59	×	4.34
2025年6月30日	7.19%	=	2.79%	×	0.59	×	4.36
2025年3月31日	9.03%	=	3.37%	×	0.61	×	4.38
2024年12月31日	9.53%	=	3.50%	×	0.61	×	4.44
2024年9月30日	15.61%	=	6.62%	×	0.58	×	4.08
2024年6月30日	16.14%	=	6.80%	×	0.58	×	4.12
2024年3月31日	16.08%	=	6.69%	×	0.58	×	4.15
2023年12月31日	15.75%	=	6.42%	×	0.58	×	4.25
2023年9月30日	13.46%	=	6.33%	×	0.56	×	3.78
2023年6月30日	14.32%	=	6.56%	×	0.57	×	3.85
2023年3月31日	13.44%	=	6.35%	×	0.55	×	3.82
2022年12月31日	14.65%	=	6.90%	×	0.55	×	3.89
2022年9月30日	14.83%	=	7.20%	×	0.52	×	3.99
2022年6月30日	13.75%	=	7.37%	×	0.47	×	3.96
2022年3月31日	16.00%	=	8.47%	×	0.47	×	4.05

该财务数据涵盖了从2022年第一季度至2026年第一季度的季度表现，显示出盈利能力在后期出现显著下滑，而资产运营效率则在逐步提升。

盈利能力分析: 净利率比率在2022年至2024年第三季度期间表现相对稳定，虽有小幅波动，但基本维持在6%至8%的区间。然而，从2024年第四季度开始，该指标出现剧烈下降，由6.62%骤降至3.5%，并持续下滑至2026年第一季度的1.52%。这一趋势表明成本压力增加或营收能力在近期大幅减弱。
资产利用效率分析: 资产周转率呈现出持续且稳健的增长态势。数值从2022年上半年的0.47逐渐攀升，至2024年第四季度达到0.61，并在随后的周期中维持在0.59至0.60的水平。这表明资产产生销售收入的效率在分析周期内得到了逐步优化。
资本结构分析: 财务杠杆率在大部分时间内处于3.8至4.2之间。自2024年第四季度起，杠杆率出现上升趋势，最高在2025年第四季度达到4.6，随后小幅回落至4.48。这反映出资本结构中债务比例的有所增加，财务风险水平略有提升。
综合回报分析: 股东权益比率回报率（ROE）的走势与净利率高度相关。在2024年第三季度之前，ROE维持在13%至16%的高位。随着净利率的崩塌，ROE在2024年第四季度起大幅下滑，从15.61%迅速降至2026年第一季度的4.05%。尽管资产周转率和财务杠杆率的提升在理论上能对ROE产生正向支撑，但其效果被剧烈的盈利能力下降所抵消。

综合来看，资产端效率的提升和杠杆率的适度增加未能扭转盈利能力的剧烈下滑。核心问题在于净利率的大幅萎缩，导致整体股东回报率在近期显著降低。

General Motors Co.、 ROE 分解（季度数据）


	ROE	=	税负率	×	利息负担率	×	息税前利润率	×	资产周转率	×	财务杠杆率
2026年3月31日	4.05%	=	0.91	×	0.79	×	2.11%	×	0.60	×	4.48
2025年12月31日	4.41%	=	0.89	×	0.81	×	2.24%	×	0.60	×	4.60
2025年9月30日	4.59%	=	0.65	×	0.86	×	3.20%	×	0.59	×	4.34
2025年6月30日	7.19%	=	0.68	×	0.90	×	4.54%	×	0.59	×	4.36
2025年3月31日	9.03%	=	0.70	×	0.91	×	5.29%	×	0.61	×	4.38
2024年12月31日	9.53%	=	0.70	×	0.91	×	5.48%	×	0.61	×	4.44
2024年9月30日	15.61%	=	0.89	×	0.94	×	7.95%	×	0.58	×	4.08
2024年6月30日	16.14%	=	0.91	×	0.93	×	8.03%	×	0.58	×	4.12
2024年3月31日	16.08%	=	0.92	×	0.93	×	7.80%	×	0.58	×	4.15
2023年12月31日	15.75%	=	0.95	×	0.92	×	7.36%	×	0.58	×	4.25
2023年9月30日	13.46%	=	0.83	×	0.93	×	8.21%	×	0.56	×	3.78
2023年6月30日	14.32%	=	0.81	×	0.93	×	8.71%	×	0.57	×	3.85
2023年3月31日	13.44%	=	0.80	×	0.92	×	8.61%	×	0.55	×	3.82
2022年12月31日	14.65%	=	0.84	×	0.92	×	8.90%	×	0.55	×	3.89
2022年9月30日	14.83%	=	0.84	×	0.92	×	9.22%	×	0.52	×	3.99
2022年6月30日	13.75%	=	0.89	×	0.92	×	9.05%	×	0.47	×	3.96
2022年3月31日	16.00%	=	0.86	×	0.93	×	10.59%	×	0.47	×	4.05

整体财务趋势显示，盈利能力在分析周期内呈现出显著的下降趋势，尽管资产利用效率有所提升，但未能抵消利润率下滑对股东回报的负面影响。

盈利能力分析: 息税前利润率呈现持续下滑态势。从2022年第一季度的10.59%逐步下降，在2024年第三季度之后出现剧烈跌幅，最终在2026年第一季度降至2.11%的低点。与此同时，股东权益比率回报率（ROE）在2024年第三季度之前维持在13%至16%的较高水平，但随后大幅下跌，至2026年第一季度仅为4.05%。这表明核心经营利润的萎缩直接导致了股东回报率的严重削弱。
资产效率与杠杆分析: 资产周转率表现出稳步增长的趋势，从早期的0.47提升至后期的0.60左右，反映出资产利用效率的改善。在财务结构方面，财务杠杆率在3.8至4.6之间波动，整体呈小幅上升趋势，并在2025年第四季度达到4.6的峰值。尽管杠杆率的提高理论上可以在盈利时放大ROE，但在利润率下降的背景下，这种效应并未能支撑起回报率。
成本与税负分析: 税负率在分析期间波动较大，在2023年第四季度达到0.95的高点后，于2025年期间下降至0.65至0.70的区间，随后在2026年回升至0.91。利息负担率在较长时间内保持在0.92至0.94的稳定区间，但从2025年起开始缓慢下降，至2026年第一季度降至0.79。

综合来看，该期间的财务特征表现为“效率提升与盈利崩塌”的矛盾结合。虽然资产周转率的提高显示了运营层面的改善，但息税前利润率的剧烈下滑成为了主导因素，导致最终的ROE大幅缩减。财务杠杆的适度增加未能抵消经营利润率下降带来的冲击，整体财务表现处于明显的下行周期。

General Motors Co.、 ROA 分解（季度数据）


	ROA	=	净利率比率	×	资产周转率
2026年3月31日	0.90%	=	1.52%	×	0.60
2025年12月31日	0.96%	=	1.61%	×	0.60
2025年9月30日	1.06%	=	1.79%	×	0.59
2025年6月30日	1.65%	=	2.79%	×	0.59
2025年3月31日	2.06%	=	3.37%	×	0.61
2024年12月31日	2.15%	=	3.50%	×	0.61
2024年9月30日	3.83%	=	6.62%	×	0.58
2024年6月30日	3.92%	=	6.80%	×	0.58
2024年3月31日	3.87%	=	6.69%	×	0.58
2023年12月31日	3.71%	=	6.42%	×	0.58
2023年9月30日	3.56%	=	6.33%	×	0.56
2023年6月30日	3.72%	=	6.56%	×	0.57
2023年3月31日	3.52%	=	6.35%	×	0.55
2022年12月31日	3.76%	=	6.90%	×	0.55
2022年9月30日	3.71%	=	7.20%	×	0.52
2022年6月30日	3.47%	=	7.37%	×	0.47
2022年3月31日	3.95%	=	8.47%	×	0.47

在分析期间内，整体财务趋势呈现出资产利用率稳步提升与盈利能力显著下降的背离状态。尽管资产周转效率有所改善，但净利率的剧烈下滑直接导致了资产收益率的走低。

净利率比率: 该指标在2022年至2024年第三季度期间处于相对稳定的区间，虽有小幅波动，但基本维持在6%至8%之间。然而，从2024年第四季度起，净利率出现明显转折，数值从6.62%骤降至3.5%，随后在2025年和2026年第一季度继续下滑，最终跌至1.52%。这表明成本上升或营收压力在近期对利润空间产生了严重挤压。
资产周转率: 资产周转率在观察期内呈现出缓慢且持续的上升趋势。数值从2022年第一季度的0.47逐步增长至2026年第一季度的0.60。这一增长表明资产的运营效率在不断提高，单位资产所能带动更高规模的营业收入。
资产收益率 (ROA): 资产收益率的走势与净利率高度同步。在2022年至2024年第三季度，ROA保持在3.5%至3.9%的稳定水平。自2024年第四季度起，受净利率大幅下降的影响，ROA迅速跌破3%并持续走低，到2026年第一季度降至0.9%。由于资产周转率在同期保持增长，ROA的下降完全是由利润率的萎缩所驱动的。

General Motors Co.、 ROA 分解（季度数据）


	ROA	=	税负率	×	利息负担率	×	息税前利润率	×	资产周转率
2026年3月31日	0.90%	=	0.91	×	0.79	×	2.11%	×	0.60
2025年12月31日	0.96%	=	0.89	×	0.81	×	2.24%	×	0.60
2025年9月30日	1.06%	=	0.65	×	0.86	×	3.20%	×	0.59
2025年6月30日	1.65%	=	0.68	×	0.90	×	4.54%	×	0.59
2025年3月31日	2.06%	=	0.70	×	0.91	×	5.29%	×	0.61
2024年12月31日	2.15%	=	0.70	×	0.91	×	5.48%	×	0.61
2024年9月30日	3.83%	=	0.89	×	0.94	×	7.95%	×	0.58
2024年6月30日	3.92%	=	0.91	×	0.93	×	8.03%	×	0.58
2024年3月31日	3.87%	=	0.92	×	0.93	×	7.80%	×	0.58
2023年12月31日	3.71%	=	0.95	×	0.92	×	7.36%	×	0.58
2023年9月30日	3.56%	=	0.83	×	0.93	×	8.21%	×	0.56
2023年6月30日	3.72%	=	0.81	×	0.93	×	8.71%	×	0.57
2023年3月31日	3.52%	=	0.80	×	0.92	×	8.61%	×	0.55
2022年12月31日	3.76%	=	0.84	×	0.92	×	8.90%	×	0.55
2022年9月30日	3.71%	=	0.84	×	0.92	×	9.22%	×	0.52
2022年6月30日	3.47%	=	0.89	×	0.92	×	9.05%	×	0.47
2022年3月31日	3.95%	=	0.86	×	0.93	×	10.59%	×	0.47

整体财务趋势显示，盈利能力在观察期内出现显著且持续的下滑，但资产利用效率呈稳步提升态势。

盈利能力分析: 息税前利润率呈现明显的下降趋势，从2022年第一季度的10.59%逐步下滑，至2026年第一季度低至2.11%。与之相呼应，资产收益率（ROA）在2024年第三季度前维持在3.4%至3.9%的相对稳定区间，但从2024年第四季度起大幅下跌，最终在2026年第一季度降至0.9%。这表明运营利润率的萎缩直接导致了资产回报率的剧烈下降。
资产运营效率: 资产周转率在分析期间内稳步增长，由2022年上半年的0.47提升至2026年第一季度的0.60。这表明资产产生营收的效率在不断提高，尽管这种效率的提升未能抵消利润率下降对整体收益的影响。
财务负担与税收状况: 利息负担率在2022年至2024年第三季度期间长期稳定在0.92至0.94的高位，自2024年第四季度开始呈现下降趋势，至2026年第一季度降至0.79。税负率则表现出较强的波动性，在2023年第四季度达到0.95的峰值后，于2024年第四季度至2025年第三季度期间大幅下降至0.65至0.70的低位，随后在2025年第四季度再次回升至0.89以上。

总结而言，虽然资产周转效率有所改善且利息负担有所减轻，但由于息税前利润率的快速衰减，整体资产盈利能力在后期出现了显著恶化。

General Motors Co.、净利率率分解（季度数据）


	净利率比率	=	税负率	×	利息负担率	×	息税前利润率
2026年3月31日	1.52%	=	0.91	×	0.79	×	2.11%
2025年12月31日	1.61%	=	0.89	×	0.81	×	2.24%
2025年9月30日	1.79%	=	0.65	×	0.86	×	3.20%
2025年6月30日	2.79%	=	0.68	×	0.90	×	4.54%
2025年3月31日	3.37%	=	0.70	×	0.91	×	5.29%
2024年12月31日	3.50%	=	0.70	×	0.91	×	5.48%
2024年9月30日	6.62%	=	0.89	×	0.94	×	7.95%
2024年6月30日	6.80%	=	0.91	×	0.93	×	8.03%
2024年3月31日	6.69%	=	0.92	×	0.93	×	7.80%
2023年12月31日	6.42%	=	0.95	×	0.92	×	7.36%
2023年9月30日	6.33%	=	0.83	×	0.93	×	8.21%
2023年6月30日	6.56%	=	0.81	×	0.93	×	8.71%
2023年3月31日	6.35%	=	0.80	×	0.92	×	8.61%
2022年12月31日	6.90%	=	0.84	×	0.92	×	8.90%
2022年9月30日	7.20%	=	0.84	×	0.92	×	9.22%
2022年6月30日	7.37%	=	0.89	×	0.92	×	9.05%
2022年3月31日	8.47%	=	0.86	×	0.93	×	10.59%

分析显示，该实体的盈利能力在观察期内呈现明显的下降趋势，尤其在2024年第三季度之后，利润指标出现了剧烈萎缩。

盈利能力趋势: 息税前利润率从2022年一季度的10.59%起步，在2023年期间相对稳定在8%至9%之间。然而，从2024年第四季度开始，该指标大幅下滑，至2026年一季度降至2.11%，显示出经营效率或成本控制能力的显著下降。; 净利率比率的走势与息税前利润率高度同步。该指标由2022年一季度的8.47%逐步下降，在2024年第三季度之前维持在6%至7%的区间，随后在2024年第四季度出现断崖式下跌，至2026年一季度触底至1.52%。
财务负担与税负分析: 利息负担率在2024年第三季度之前一直稳定在0.92至0.94的高位。自2024年第四季度起，该比率开始稳步下降，至2026年一季度降至0.79，表明利息支出在财务负担中的占比有所减轻。; 税负率在0.65至0.95之间波动。在2024年第四季度至2025年第三季度期间，税负率处于相对低点（0.65-0.70），但在2025年第四季度迅速回升至0.89，并在2026年一季度达到0.91。

综合来看，尽管利息负担率在近期有所改善，但未能抵消经营层面盈利能力的剧烈下滑，导致最终净利率处于历史低位。

General Motors Co. (NYSE:GM)

杜邦分析： ROE、ROA和净利润率的分解
季度数据

将 ROE 分解为两个部分

将 ROE 分解为三个组成部分

将 ROE 分解为五个组成部分

将 ROA 分解为两个部分

将 ROA 分解为四个组成部分

净利率比率分列

General Motors Co. (NYSE:GM)

杜邦分析： ROE、ROA和净利润率的分解季度数据

将 ROE 分解为两个部分

将 ROE 分解为三个组成部分

将 ROE 分解为五个组成部分

将 ROA 分解为两个部分

将 ROA 分解为四个组成部分

净利率比率分列

杜邦分析： ROE、ROA和净利润率的分解
季度数据