利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
General Motors Co.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
财务表现呈现出明显的阶段性特征。在2022年第一季度至2024年第三季度期间，各项关键财务比率保持相对稳定，但自2024年第四季度起，盈利能力与资产回报率出现显著且持续的下滑趋势。
- 盈利能力分析
- 毛利率在2022年至2024年前三季度波动于10%至12%之间，处于相对平稳的区间。然而，从2024年第四季度的11.97%开始，该指标呈现连续下降态势，至2026年第一季度降至5.07%，显示出成本端压力增加或产品售价承压。
- 营业利润率与净利率的走势与毛利率高度同步。营业利润率在前期维持在6%至7.5%的范围内，但在2024年第四季度后快速回落，至2026年第一季度降至1.48%。净利率同样从前期的6%至8%区间骤降，到2026年第一季度仅为1.52%，表明整体经营效率和最终获利能力大幅萎缩。
- 投资回报分析
- 股东权益比率回报率（ROE）在2022年至2024年第三季度之间维持在13%至16%的高位，显示出较强的股东回报能力。自2024年第四季度起，ROE出现剧烈下滑，从15.61%跌至2026年第一季度的4.05%。
- 资产收益率（ROA）的趋势与ROE基本一致。在2024年第三季度之前，ROA稳定在3.4%至3.9%之间，随后迅速回落，到2026年第一季度降至0.9%，反映出资产利用效率的显著降低。
综合来看，财务数据在2024年第四季度迎来关键转折点。在此之前的两年半中，盈利能力与回报率处于稳健状态；而此后所有核心利润指标与回报指标均出现同步且大幅度的下降，表明经营环境发生了剧烈变化，导致获利能力与资产运营效率严重受损。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
General Motors Co.、毛利率比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 汽车及其他毛利率 | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
毛利率比率 = 100
× (汽车及其他毛利率Q1 2026
+ 汽车及其他毛利率Q4 2025
+ 汽车及其他毛利率Q3 2025
+ 汽车及其他毛利率Q2 2025)
÷ (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间内，汽车净销售额和收入呈现出整体波动上升后趋于平稳的趋势。收入从2022年第一季度的328.24亿美元逐步增长，在2024年第三季度达到447.35亿美元的峰值。尽管在2025年第四季度出现小幅回落至409.85亿美元，但整体营收规模较分析期初有显著提升。
- 营收增长阶段
- 2022年至2024年第三季度，收入重心持续上移，表现出较强的增长动力。
- 近期波动情况
- 2024年第四季度至2026年第一季度，收入在393.49亿至435.99亿美元之间波动，增长势头有所放缓。
汽车及其他毛利在分析期间内表现出剧烈的波动性，且呈现出明显的季度周期性特征。毛利在2024年第三季度达到57.28亿美元的最高点，但在2023年第四季度和2025年第四季度出现了显著的下滑，其中2025年第四季度毛利出现负值，跌至-17.27亿美元，显示出该时段成本压力剧增或发生了大规模的资产减值。
- 利润峰值
- 2024年第三季度毛利达到57.28亿美元，为整个分析周期的最高水平。
- 异常低谷
- 2025年第四季度毛利骤降至-17.27亿美元，导致该季度出现严重的盈利亏损。
- 恢复能力
- 在2025年第四季度触底后，2026年第一季度毛利迅速回升至43.21亿美元。
毛利率比率在分析前期保持相对稳定，但在后期出现明显下滑。从2022年初的10.71%开始，该比率在2023年第二季度达到12.32%的顶峰。然而，从2025年第三季度起，毛利率开始快速下降，由10.6%一路下滑至2026年第一季度的5.07%，这表明产品获利能力在近期受到了严重挤压。
- 稳定性区间
- 2022年第一季度至2025年第二季度，毛利率基本维持在10%至12%的区间内。
- 下滑趋势
- 2025年第三季度至2026年第一季度，毛利率比率由10.6%连续下降至5.07%，降幅明显。
营业利润率
General Motors Co.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025)
÷ (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析报告覆盖的期间内，汽车净销售额和收入呈现出波动增长随后趋于平稳的态势。销售额从2022年第一季度的328.24亿美元起步，在2024年第三季度达到447.35亿美元的峰值。尽管在2023年初出现过短期回落，但整体收入规模在2024年维持在较高水平，至2026年第一季度回落至393.49亿美元。
- 收入增长模式
- 收入表现出一定的季节性波动，通常在第二季度和第三季度达到年度高点。从长期趋势看，收入基数在2024年得到了显著提升，较2022年初增长了约35%。
- 营业利润率走势
- 营业利润率在2022年至2024年第三季度之间保持在相对稳定的区间，波动范围主要在5.9%至7.45%之间。然而，从2025年第二季度开始，利润率出现剧烈下滑，由6.23%连续下降至2026年第一季度的1.48%，显示出盈利能力的严重衰减。
- 营业收入（利润）波动
- 营业利润的数值与利润率走势高度一致。在2024年之前，该指标维持正值且波动相对可控。但在2025年第四季度出现异常波动，数值骤降至-36.46亿美元，标志着该期间发生了严重的经营亏损。
综合数据显示，尽管该业务在收入规模上保持了增长并维持在较高水平，但成本控制或外部环境在2025年后发生了剧烈变化。收入的增长未能转化为利润的持续增长，反而出现了显著的利润率萎缩和季度性巨额亏损，表明经营效率在报告周期的后期大幅下降。
净利率比率
General Motors Co.、净利率比、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润 | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
净利率比率 = 100
× (归属于股东的净利润Q1 2026
+ 归属于股东的净利润Q4 2025
+ 归属于股东的净利润Q3 2025
+ 归属于股东的净利润Q2 2025)
÷ (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
通过对相关财务指标的分析，可以观察到营收规模与盈利能力之间存在明显的背离趋势。
- 营收规模分析
- 汽车净销售额和收入在2022年至2024年期间呈现波动上升趋势。营收从2022年第一季度的328.24亿美元逐步增长，并在2024年第二季度达到440.60亿美元的峰值。随后的季度中，营收基本维持在390亿至440亿美元之间，显示出业务规模在扩张后进入了相对稳定的平台期。
- 净利润波动分析
- 归属于股东的净利润表现出剧烈的波动性，且呈现出周期性的显著下滑。在2022年至2023年期间，净利润处于相对稳定的区间，多数季度维持在20亿至30亿美元之间。然而，从2024年第四季度开始，出现了大规模的利润缺口，该季度净利润降至-29.61亿美元。类似的情况在2025年第四季度再次出现，净利润进一步下滑至-33.09亿美元。这种周期性的深度亏损表明存在重大的年度非经常性支出或季节性经营压力。
- 盈利能力趋势分析
- 净利率比率呈现出持续且明显的下降趋势。2022年第一季度净利率为8.47%，随后在2023年期间缓慢下滑并稳定在6%左右。进入2024年后，净利率出现加速下跌，从6.69%骤降至2024年第四季度的3.5%。至2026年第一季度，净利率已低至1.52%。在营收维持高位的情况下，净利率的持续萎缩表明成本压力增加或产品定价能力下降，导致规模效应未能有效转化为利润增长。
综合来看，尽管营收规模在分析周期内有所提升，但盈利质量显著恶化，特别是年度末出现的剧烈亏损以及整体净利率的长期下滑，反映出经营效率的下降和潜在的财务风险。
股东权益比率回报率 （ROE）
General Motors Co.、 ROE、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润 | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROE = 100
× (归属于股东的净利润Q1 2026
+ 归属于股东的净利润Q4 2025
+ 归属于股东的净利润Q3 2025
+ 归属于股东的净利润Q2 2025)
÷ 股东权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析报告显示，在观察周期内，财务表现呈现出从相对稳定转向剧烈波动的趋势，尤其在盈利能力和资产利用效率方面出现明显下滑。
- 净利润波动分析
- 从2022年第一季度到2024年第三季度，净利润维持在相对稳定的区间，波动范围大致在16.92亿至30.64亿之间。然而，从2024年第四季度开始，盈利模式出现显著异常，该季度出现29.61亿的净亏损。随后在2025年第一季度回升至27.84亿，但紧接着在2025年第四季度再次出现33.09亿的大额亏损。这种周期性的剧烈波动表明，在近期年度末可能存在重大的非经常性损益或结构性成本压力。
- 股东权益规模变化
- 股东权益在2022年至2023年第三季度期间呈稳步增长态势，从620.95亿增加至峰值的744.75亿。此后，权益规模进入波动期，呈现出周期性下降后小幅回升的特征。特别是在2023年第四季度和2024年第四季度，权益规模分别下降至642.86亿和630.72亿，这与相应的净利润下滑趋势相吻合，反映出业绩波动对资本积累的直接影响。
- 净资产收益率（ROE）趋势
- ROE指标在2022年至2024年第三季度之间表现稳健，始终保持在13%至16%的较高水平，显示出较强的资本获利能力。然而，自2024年第四季度起，ROE出现断崖式下跌，由15.61%降至9.53%。进入2025年后，该指标持续低迷并进一步下滑，在2026年第一季度降至4.05%的低点。ROE的持续走低揭示了资产回报率的严重恶化，表明在股东权益规模保持相对稳定的情况下，净利润的生成能力大幅减弱。
综合来看，财务数据呈现出明显的分水岭特征。2024年第三季度之前，盈利与资本效率处于健康且稳定的状态；而此后，利润的高度不稳定性与ROE的持续低迷，表明经营效率正面临严峻挑战。
资产收益率 （ROA）
General Motors Co.、 ROA、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润 | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROA = 100
× (归属于股东的净利润Q1 2026
+ 归属于股东的净利润Q4 2025
+ 归属于股东的净利润Q3 2025
+ 归属于股东的净利润Q2 2025)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，净利润呈现出显著的波动特征。从2022年第一季度至2024年第三季度，净利润在16.92亿至33.05亿之间波动，整体保持正向增长态势。然而，从2024年第四季度开始，盈利能力出现剧烈波动，该季度录得29.61亿的净亏损。尽管在2025年上半年有所回升，但随后在2025年第四季度再次出现33.09亿的大幅亏损，直到2026年第一季度才重新恢复至26.27亿的盈利水平。
- 资产规模走势
- 总资产在观察期内整体呈上升后趋稳的态势。资产规模从2022年一季度的2514.92亿逐步增长至2024年第三季度的峰值2892.89亿。在此之后，资产规模在2797.61亿至2893.84亿之间小幅波动，显示出资产扩张阶段已进入平台期，规模趋于稳定。
- 资产回报率分析
- ROA在2022年至2024年第三季度期间表现较为稳定，维持在3.47%至3.95%的区间内。然而，自2024年第四季度起，ROA开始出现连续下滑趋势，由2.15%逐步降低至2026年第一季度的0.9%。这一趋势表明，尽管总资产规模维持在高位，但资产产生收益的效率在显著下降。
- 盈利与资产效率的关联
- 数据揭示了盈利能力与资产效率之间的高度相关性。净利润在2024年第四季度和2025年第四季度的两次大幅亏损，直接导致了ROA的阶梯式下降。即便在部分季度实现净利润回升，ROA仍未能恢复至早期的水平，反映出资产利用率的整体恶化以及利润率的持续承压。