利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
Ford Motor Co.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
从整体趋势来看，公司的毛利率在2020年末开始逐步提升，至2021年达到峰值10.3%，随后略有波动，整体保持相对稳定。这表明公司在2020年末至2021年中期的盈利能力有所增强，但在2023年及之后的季度中，毛利率略有下降，反映出成本压力或市场竞争加剧可能影响盈利能力。
营业利润率表现出较为明显的增长趋势，特别是在2021年第三季度达到4.54%，之后略有波动但总体呈现出逐步改善的态势。尽管在某些季度有所下降，但平均水平高于2020年前期水平，说明公司的经营效率在逐步改善。值得注意的是，2022年第四季度的盈利能力较为稳健，但在2023年及后续季度出现一定的下滑，显示盈利压力再次增大或成本控制面临挑战。
净利率方面，数据显示公司在2020年疫情期间出现亏损（-1.1%），但2020年第四季度开始转为盈利，且在2021年中期达到较高水平（超过8%）。此后，净利率虽有波动，但总体保持在2%至3%的区间，提示盈利能力相较于疫情初期显著改善，但在2023年及之后的季度中，净利润的波动体现出一定的不稳定性。这可能反映市场环境变化或成本结构调整带来的影响。
股东权益回报率（ROE）在2020年初显示为负值，代表期间股东权益未能带来正回报，但从2020年底起逐步改善，2021年中期达到26.42%的高点，显示股东权益的利用效率增强。此后，ROE略有波动，但在2023年前仍保持在较高水平，说明公司在资本利用方面具有一定的效率。然而，在2024年第二季度后，ROE逐渐下降至较低水平，暗示盈利能力和资本回报可能受到压力。
资产收益率（ROA）整体表现与ROE相似，2020年后实现正向增长，2021年中期达到最高点（6.98%），之后虽有波动但总体保持在较高水平，显示公司的资产利用效率有所改善。但在2023年之后，ROA逐步下降，接近1.08%的低点，提示资产利用效率有所减弱，可能受到盈利压力或资产结构调整的影响。
综上所述，公司在2020年末至2021年期间经历了盈利能力和资本回报的显著提升，整体表现向好。然而，从2022年及之后的季度开始，盈利率指标出现一定的波动和下降趋势，反映出成本压力、市场竞争或管理效率变化等因素的影响。未来公司若能持续优化成本结构、提升运营效率，将有助于改善盈利水平和财务效率。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
Ford Motor Co.、毛利率比率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
毛利率比率 = 100
× (毛利（亏损）Q2 2025
+ 毛利（亏损）Q1 2025
+ 毛利（亏损）Q4 2024
+ 毛利（亏损）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据中可以观察到公司在报告期内的盈利能力和收入趋势。整体来看，毛利（亏损）在2020年第一季度有所下降，随后在2020年第二季度出现亏损，但在2020年第三季度迅速反弹，并持续保持增长势头，2020年第四季度达到了较高的水平。2021年度期间，毛利持续上升，显示公司在此期间的盈利能力稳步改善。进入2022年后，毛利出现持续波动，但整体水平保持较高，尤其是在2022年第二季度之后达到新的高点，之后略有下降但仍处于较高水平。
此外，公司的营收（不包括福特信贷）在报告期内表现出一定的波动性。在2020年低迷季度，收入明显下降，部分季度甚至未能超过年初水平，但在2020年第三季度和第四季度实现反弹，之后逐步回升，2021年和2022年整体呈上升趋势，尤其是2022年第四季度达到了较高的收入水平。2023年期间，收入略有波动但保持在较高的水平，显示出业务经营的相对稳定性，直到2024年上半年出现一定的调整，收入略有下降，随后在2024年底再次回升，显示出一定的市场变化敏感性。
毛利率方面，在2020年之前没有提供具体数据，但从2020年第三季度开始，毛利率逐步提升，从约2.75%的低点逐步攀升至2022年第三季度的约10.1%，随后略有波动并逐渐下降至2023年第三季度的7.69%。整体来看，毛利率的改善表明公司在成本控制和价格策略方面取得了一定成效，并成功提高了盈利能力。然而，2023年之后毛利率出现一定程度的下降，反映出行业环境或成本结构发生变化，可能受到原材料价格、竞争环境或市场策略调整的影响。
综上所述，公司的财务表现经历了从初期的低谷到中期的持续改善，收入和毛利的增长趋势明显，而毛利率的波动反映了行业环境或公司战略调整的影响。未来若能稳定成本结构，提升毛利率，将有助于持续改善盈利能力。同时，收入的稳步增长也为公司的持续运营提供了良好的基础。但仍需关注成本压力和市场竞争带来的潜在风险，以优化财务表现。
营业利润率
Ford Motor Co.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q2 2025
+ 营业收入（亏损）Q1 2025
+ 营业收入（亏损）Q4 2024
+ 营业收入（亏损）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
该公司在2020年第一季度出现了明显的营收下滑，营业收入和盈利能力均受到影响，尤其在2020年第二季度表现极为不佳，但随后在2020年第三季度开始逐步恢复，显示出一定的反弹趋势。具体表现为，2020年第四季度的营业利润率转为正值，表明公司开始扭亏为盈，但整体利润水平仍处于较低状态。
2021年初至中期，公司的营收持续增长，营业利润率也逐步上升至较为稳定的水平，超过4%的盈利表现显示公司在此期间取得了较好的盈利能力。此种趋势在2022年得以延续，营收逐季上升，利润率维持在2%至4%之间的振幅，但整体盈利增强，反映出公司盈利能力的稳步改善。
2023年第一季度，收入继续保持增长态势，利润率略有波动，但整体仍处于稳定提升的范围内。至2023年第二季度，利润率有所下降至2.53%，但仍维持在较为健康的水平。进入2024年，收入和利润率的趋势显示出一定的波动，但总体保持在较高水平，尤其是在2024年第一季度和第二季度，利润率表现仍接近4%。
从整体趋势来看，公司收入整体呈增长态势，特别是2022年及之后，收入水平逐步提高，显示出公司市场份额或销售规模的扩大。同时，营业利润率的波动反映出公司在盈利质量方面存在一定的变化，但整体保持在较为合理的范围内，表明其盈利能力在逐步改善和稳定。未来若能持续优化成本结构及市场开拓，预计整体盈利能力有望得到进一步提升。
净利率比率
Ford Motor Co.、净利率比、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
净利率比率 = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2024
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从分析所提供的财务数据中可以观察到，福特汽车公司在2020年至2025年期间的净利润表现呈现出一定的波动性和变化趋势。整体来看，该公司在某些时期实现了盈利增长，但也经历了亏损，反映出其盈利能力的波动性和行业的复杂性。
具体而言，2020年第一季度至第三季度，公司营收显示出一定的波动，其中2020年第三季度收入较第二季度略有增加，这可能受到了疫情影响的起伏作用。2020年第四季度，公司实现了显著的亏损（-2788百万），而2021年第一季度收入恢复增长，达到33565百万。在2021年第三季度，公司收入继续升高，达到35305百万，但在2021年第四季度略有下降。
2022年至2023年期间，公司收入整体呈现逐步上升的趋势，尤其在2022年第四季度达到峰值，为41745百万，显示出销售和市场需求的复苏与增长。2023年上半年，收入持续走高，直到2023年第三季度达到44811百万的高点，之后虽有所回落但仍保持较高水平，说明公司在收入方面表现出较强的持续增长能力。
净利润方面的表现更为波动。2020年第一季度公司亏损1993百万，后在2020年第二季度扭亏为盈，盈利1117百万，但随即在第四季度再次亏损2788百万。2021年初，公司实现了较大幅度的盈利（12282百万），随后在2022年前几个季度中呈现较为平稳的盈利水平，盈利能力有所提升，但在2022年第四季度再度亏损。同时，2023年大部分季度，公司盈利能力持续改善，特别在2023年第三季度达到盈利1917百万，表现出逐步 recovering 的态势。进入2024年后，净利润有所起伏，但整体依然保持盈利状态，显示公司在盈利方面逐渐稳定和改善。
净利率指标提供了盈利效率的补充视角。2020年整体亏损明显，特别是在2020年第四季度出现-1.1%。从2021年起，净利润回升，适时达到两位数的百分比，尤其是2021年第四季度的14.21%，显示公司未来盈利能力在改善。进入2022年，净利率保持相对稳定，震荡在6%到9%之间，标志着盈利水平的稳固。2023年，净利率保持在2%到3%之间，略有下降，但依然维持在盈利区间，表明公司当前的盈利效率基本稳定。
综上所述，福特汽车公司在所分析期间经历了盈利波动，但整体呈现一定的逐步改善趋势，特别是在收入和盈利能力方面表现出一定的复苏。未来，持续提升盈利稳定性和扩大规模，或将有助于公司进一步巩固其市场地位和财务绩效。
股东权益比率回报率 （ROE）
Ford Motor Co.、 ROE、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的权益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
ROE = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2024
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2024)
÷ 归属于福特汽车公司的权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据中可以观察到，归属于福特汽车公司的净利润在2020年第一季度表现为亏损，但随后在2020年第二季度和第三季度出现明显改善，特别是2020年第四季度达到了高点，净利润大幅增长至12,282百万。这一趋势表明，公司在2020年逐步扭转亏损状态，盈利能力显著增强。在2021年初，净利润继续保持较高水平，但随后出现了波动，2022年第一季度出现亏损，之后的季度盈利能力表现较为平稳，整体呈现出一定的波动性。 同时，公司权益总体呈现稳步增长的趋势，从2020年第一季度的29,650百万提升至2024年3季度的44,815百万，体现出公司股东权益的持续扩大。这为分析盈利能力提供了基础背景。 关于ROE（净资产收益率）方面，数据展现出较大波动性。在2020年第四季度之前，未提供具体数值，但从2020年第三季度开始，ROE已呈现正向趋势，特别是在2020年第四季度达到36.97%的高点，反映出在此期间公司盈利能力显著增强。随后，ROE经过几轮波动，2022年季度间呈现起伏，2023年整体保持在较为平稳的水平，年内ROE在6.99%至13.92%的区间波动。这反映了公司在不同季度盈利效率的变化，可能受到市场环境、成本结构或其他经营因素的影响。 综合来看，公司的盈利表现经历了由亏损到盈利的过程，且在2020年末到2021年期间达到了顶峰，但2022年初再度出现亏损，显示出盈利的波动性。权益规模持续壮大，有助于支撑未来的财务稳定性。ROE的变化则揭示了公司在不同时间点的盈利效率差异，建议持续关注利润的稳定性和盈利质量，以评估未来盈利可持续性。
资产收益率 （ROA）
Ford Motor Co.、 ROA、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
ROA = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2024
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2024)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据中可以观察到，公司在2020年第一季度出现亏损，净利润为-1993百万美元，表明当期面临较大压力。但从第二季度开始，净利润逐步回升，至2020年9月达到2385百万美元，显示出逐渐改善的盈利能力。
2020年第四季度净利润再次转为亏损，但规模减小至-2788百万美元。尽管如此，该年度整体表现展现出显著波动，可能受当年特殊事件或行业周期性的影响所致。
进入2021年，净利润持续增长，2021年第四季度达到12,282百万美元的高点，反映公司在财务上实现了显著改善，并可能受益于市场复苏或内部成本控制措施的成效。之后的多个季度中，净利润保持在较为高企的水平，有一定的波动但整体趋势是向上的。
在2022年及2023年前，净利润趋于稳定，尤其是在2022年中后期，净利润持续在1,000到2,000百万美元的区间内波动，显示出较为稳健的盈利状态。2023年之后，净利润表现出现一定波动，但无明显下滑，部分季度仍录得正值，证明公司盈利能力具有一定的持续性。
资产规模方面，公司的总资产呈现逐步增长的趋势。从2020年的约264亿到2024年末接近290亿，反映出公司在扩张或资产配置方面有所增加。总资产的逐步增长也与公司在市场和业务布局方面的布局扩展相符合。
权益回报率（ROA）在2020年末未提供数据，随后数据显示ROA在2020年第四季度开始逐季提升，从-0.48%到2021年第三季度达到4.75%。此后，ROA略有波动，通常在1%到2.3%之间，表明公司的资产盈利能力较为稳定并逐步改善。2024年初，ROA再次上升至2.06%的较高水平，显示财务表现持续向好，但2024年第三季度略有下降，需持续关注其盈利能力的变动趋势。
整体而言，公司的财务表现显现出由亏转盈、逐步稳健的趋势。2020年存在明显波动，主要受市场环境影响，但从2021年开始，盈利能力逐步增强，资产规模持续扩大，财务结构表现出改善的迹象。未来观望其盈利的持续稳定性以及资产运营效率的变化将是重要关注点。