利润率分析
季度数据
获利能力比率衡量公司从其资源（资产）中产生有利可图的销售的能力。
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利润率（摘要）
Ford Motor Co.、利润率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
在分析期间的大部分时间内，各项财务比率表现出一定的稳定性，但在后期出现了显著的剧烈波动。
- 毛利率与营业利润率趋势
- 毛利率在2022年至2023年间维持在8.41%至10.3%的区间，表现较为平稳。进入2024年后，该指标呈现出逐渐走低的趋势，从2024年第一季度的8.61%持续下滑至第三季度的7.6%。在2025年第四季度，毛利率出现极端下滑，跌至-0.27%，随后在2026年第一季度小幅回升至1.02%。营业利润率的走势与之高度同步，长期波动于2%至4.5%之间，但在2025年第四季度骤降至-5.27%，且在2026年第一季度仍处于-4.06%的负值区间。
- 净利率分析
- 净利率在观察期内波动最为频繁。2022年第四季度曾出现短期转负（-1.33%），随后在2023年至2024年期间恢复并企稳在2%至3.75%之间。然而，2025年第四季度该指标再次大幅下降至-4.7%，2026年第一季度虽略有改善至-3.46%，但整体盈利能力在此时期严重受损。
- 资本回报率表现
- 股东权益比率回报率（ROE）与资产收益率（ROA）显示出资本利用效率的剧烈波动。ROE在2022年上半年曾达到26%以上的高位，但在2022年第四季度骤降至-4.58%。2023年至2024年间，ROE在7%至13%之间波动，呈现出恢复态势。直到2025年第四季度，ROE再次出现断崖式下跌，触及-22.76%的低点，ROA同步跌至-2.83%。
总体而言，所有关键盈利指标在2025年第四季度同步出现大幅下滑且转为负值，表明该阶段经历了严重的经营压力或重大损失，导致成本结构恶化及资本回报率骤降，且这种负面趋势在2026年第一季度尚未完全扭转。
销售回报率
投资回报率
毛利率比率
Ford Motor Co.、毛利率比率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 毛利（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
毛利率比率 = 100
× (毛利（亏损）Q1 2026
+ 毛利（亏损）Q4 2025
+ 毛利（亏损）Q3 2025
+ 毛利（亏损）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
该财务数据分析涵盖了从2022年第一季度到2026年第一季度的经营表现，重点关注收入规模、毛利水平及其比率的变化趋势。
- 收入趋势分析
- 公司收入在观察期内呈现波动上升后回落的走势。从2022年3月的321.95亿增长至2025年9月的峰值471.85亿。尽管在2023年和2024年期间出现了季度性的起伏，但整体规模在2025年第三季度前保持增长态势。然而，在2025年第四季度起，收入出现明显下滑，至2026年3月降至398.19亿。
- 毛利波动情况
- 毛利表现出显著的波动性。在2022年至2024年期间，毛利大多在23亿至49亿之间波动。最为显著的异常出现在2025年12月31日，该季度毛利录得-91.76亿的巨额亏损，导致整体盈利能力在短期内剧烈恶化。不过，到2026年3月31日，毛利迅速回升至45.08亿，显示出较强的短期恢复能力。
- 毛利率比率演变
- 毛利率比率揭示了盈利效率的长期下降趋势。2022年至2023年上半年，毛利率相对稳定在8%至10%之间，最高点出现在2023年3月的10.22%。自2024年起，该比率开始逐步走低，在2025年6月跌至6.65%。2025年12月的极低点（-0.27%）与该时期的巨额毛损直接相关。尽管2026年第一季度回升至1.02%，但仍远低于2022-2023年的历史水平。
综合来看，尽管收入在大部分时间内处于增长通道，但毛利率的持续走低表明成本压力在不断增加。2025年末出现的极端亏损是数据中的关键转折点，尽管随后有所反弹，但整体利润率的侵蚀趋势表明经营效率在长期范围内有所下降。
营业利润率
Ford Motor Co.、营业利润率、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入（亏损）Q1 2026
+ 营业收入（亏损）Q4 2025
+ 营业收入（亏损）Q3 2025
+ 营业收入（亏损）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对财务数据的分析报告：
- 收入趋势分析
- 公司收入（不包括信贷业务）在 2022 年第一季度至 2025 年第三季度期间整体呈增长趋势。收入由 321.95 亿逐步攀升，并在 2025 年第三季度达到 471.85 亿的峰值。随后在 2025 年第四季度和 2026 年第一季度出现连续下滑，最终回落至 398.19 亿。
- 营业盈亏波动情况
- 营业利润呈现出剧烈的波动模式。在 2022 年至 2024 年间，营业利润大部分时间处于正值，但波动幅度较大。2023 年第四季度出现首次亏损（-2.45 亿）。最极端的波动出现在 2025 年第四季度，营业利润骤降至 -115.57 亿，而在 2026 年第一季度又迅速回升至 23.29 亿。
- 营业利润率走势
- 营业利润率在分析期间内整体呈下降趋势。2022 年至 2023 年上半年，利润率维持在 2.72% 至 4.54% 之间，处于相对稳定状态。进入 2024 年后，利润率逐步压缩至 2% 至 3% 的区间。2025 年第四季度利润率跌至 -5.27% 的最低点，且在 2026 年第一季度仍处于 -4.06% 的负值状态。
综合分析表明，尽管收入在较长时间内保持增长，但这种增长并未转化为稳定的利润增长。营业利润率的持续走低以及 2025 年底出现的严重亏损，反映出成本压力增加或存在重大的非经常性支出，导致经营效率在近期显著下降。
净利率比率
Ford Motor Co.、净利率比、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
净利率比率 = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2026
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信贷）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
整体财务数据显示，收入在观察期内呈现波动上升趋势，但净利润表现出剧烈的季度波动，且净利率在长期内呈下降趋势，并在后期出现负值。
- 收入趋势分析
- 公司收入（不包括信贷部分）从2022年第一季度的321.95亿美元逐步增长，在2025年第二季度达到峰值469.43亿美元。尽管在2025年第一季度和第四季度出现了短期下滑，但整体规模较期初有明显提升，维持在400亿至470亿美元的区间波动。
- 净利润波动情况
- 净利润表现出极强的不稳定性。在2022年至2024年间，净利润在正负之间频繁切换，最高在2025年第三季度达到24.47亿美元。然而，2025年第四季度出现了显著的业绩下滑，净亏损额高达110.64亿美元，为观察期内最大单季亏损，随后在2026年第一季度回升至25.48亿美元。
- 盈利能力分析
- 净利率比率呈现明显的下降通道。该指标从2022年第一季度的9.26%起步，随后在2023年和2024年大部分时间处于2%至4%的较低水平。至2025年第四季度，净利率骤降至-4.7%，并在2026年第一季度维持在-3.46%的负值区域，表明盈利能力在近期大幅削弱。
综合来看，尽管收入规模在扩大，但成本压力或非经常性损益导致净利润波动加剧，且盈利效率在观测期末期出现明显恶化。
股东权益比率回报率 （ROE）
Ford Motor Co.、 ROE、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的权益 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROE = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2026
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 归属于福特汽车公司的权益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
净利润在分析期间呈现出显著的波动性，整体趋势在经历了一段相对稳定的增长期后，在后期出现了剧烈波动。
- 利润波动模式
- 2022年期间，净利润在亏损与盈利之间频繁切换，且波动幅度较大。进入2023年和2024年，盈利能力有所提升且趋于稳定，大部分季度维持在正值，其中2024年四个季度均实现盈利，最高单季净利润达到18.31亿美元。
- 异常波动分析
- 2025年第四季度出现极端的净亏损，金额高达110.64亿美元，这与之前的盈利模式形成鲜明对比，导致该年度整体财务表现大幅恶化。尽管2026年第一季度迅速回升至25.48亿美元的净利润，但前期的巨额亏损对财务指标产生了深远影响。
权益规模与股东权益回报率（ROE）在大部分时间内保持正相关，但在2025年底经历了显著的同步下滑。
- 权益规模走势
- 从2022年到2025年第三季度，股东权益维持在420亿至470亿美元之间，表现出较强的稳定性。然而，在2025年第四季度，随着巨额净亏损的发生，权益规模骤减至359.52亿美元，显示出净资产在短期内遭受了严重侵蚀。
- ROE演变趋势
- ROE在2022年初处于较高水平（25%以上），随后在2023年至2024年间进入一个相对平稳的区间，波动范围主要在6%至13%之间。2025年第四季度ROE骤降至-22.76%，并在2026年第一季度尽管利润回正，但ROE仍处于-16.3%的低位，反映出资产回报能力的严重受损且恢复缓慢。
资产收益率 （ROA）
Ford Motor Co.、 ROA、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 计算
ROA = 100
× (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2026
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，盈利能力表现出极高的波动性，净利润在正负区间频繁切换，显示出经营结果的不稳定性。
- 净利润分析
- 2022年至2024年期间，净利润呈现周期性波动，虽然在2023年和2024年大部分季度维持正值，但仍存在波动。2025年第四季度出现极端异常值，净利润大幅亏损至-110.64亿，随后在2026年第一季度迅速回升至25.48亿。这种剧烈的波动暗示该阶段可能受到了非经常性损益或重大资产减值的影响。
- 资产规模分析
- 总资产规模在观察期内总体呈增长趋势。资产规模从2022年第一季度的2529.86亿逐步攀升，于2025年第三季度达到峰值3009.90亿。尽管在2025年第四季度及2026年第一季度出现小幅回落，但整体资产基数较期初有明显提升，反映了资产规模的扩张。
- 资产回报率（ROA）分析
- ROA与净利润的波动高度同步。在2022年初，ROA处于较高水平（4.57%），但随后在2023年至2024年间进入低位震荡期，大多维持在1%至2%之间，表明资产利用效率有所下降。随着2025年底净利润的剧烈亏损，ROA在2025年第四季度和2026年第一季度分别跌至-2.83%和-2.16%，显示出资产盈利能力在近期遭受严重冲击。
综合来看，虽然资产规模在长期内有所增长，但盈利能力的波动程度增加，且资产回报率呈现下降趋势，近期出现的深度亏损对整体财务效率产生了显著的负面影响。