普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
General Motors Co.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
分析周期内，各项估值比率呈现出先抑后扬的显著趋势，尤其是进入2025年下半年后，市场估值出现剧烈扩张。
- 市净收入比（P/E）
- 该指标在2022年至2024年间处于较低水平，波动区间在3.94至6.37之间。然而，自2025年第三季度起，该比率开始迅速攀升，由7.13在短时间内跃升至2026年第一季度的29.26，显示出估值倍数的极速扩张。
- 营业收入价格比（P/OP）
- 此比率的走势与市净收入比高度同步。在2022年至2025年第二季度，数值维持在3.49至6.84的低位。2025年第四季度出现显著拐点，数值从4.37跳升至26.84，并在2026年第一季度维持在28.67的高位。
- 市盈率（P/S）
- 相较于盈利类指标，该比率的波动幅度较为温和。在整个观察期内，数值主要在0.25至0.48之间波动。尽管在2025年第四季度回升至0.46，但整体趋势较为平稳，未出现像P/E那样的极端增长。
- 市净率（P/BV）
- 该指标在2022年至2025年第三季度长期低于1.0，最低触及0.53，表明市场对其资产账面价值的认可度较低。但在2025年第四季度，该比率首次突破1.0，达到1.28，随后在2026年第一季度小幅回调至1.14。
综合来看，相关财务指标在2025年之前处于明显的低估值区间。2025年下半年开始的各项比率大幅上升，特别是盈利类估值倍数的激增，反映出市场预期或资产定价逻辑发生了显著转变。
市净收入比 （P/E）
General Motors Co.、 P/E、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于普通股股东的净利润 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
EPS
= (归属于普通股股东的净利润Q1 2026
+ 归属于普通股股东的净利润Q4 2025
+ 归属于普通股股东的净利润Q3 2025
+ 归属于普通股股东的净利润Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 General Motors Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务分析报告
- 股价变动趋势
- 股价在2022年至2023年期间处于波动区间，最低点出现在2023年第三季度（28.56美元）。自2024年第一季度起，股价进入显著的上升通道，并在2025年第四季度达到峰值86.38美元，随后在2026年第一季度小幅回落至78.95美元。
- 盈利能力分析
- 每股收益（EPS）在2022年至2024年第三季度期间呈现整体增长趋势，在2024年第三季度达到最高点10美元。然而，从2024年第四季度开始，每股收益出现持续且剧烈的下滑，至2026年第一季度降至2.7美元，显示出盈利能力的明显衰减。
- 估值倍数演变
- 市盈率（P/E）在2022年至2024年间长期维持在低位，大部分时间在4至7之间波动。从2025年第三季度起，市盈率开始急速攀升，由12.96在短短两个季度内激增至2026年第一季度的29.26。
- 综合洞察
- 数据呈现出股价与基本面盈利能力之间严重的背离现象。在每股收益从2024年峰值持续走低的背景下，股价却在2024年及2025年大幅上涨。这种背离直接导致了市盈率的异常扩张，表明市场定价逻辑已从基于当前业绩的估值转向基于未来预期或非财务因素的驱动。
营业收入价格比 （P/OP）
General Motors Co.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股营业利润 = (营业收入Q1 2026
+ 营业收入Q4 2025
+ 营业收入Q3 2025
+ 营业收入Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 General Motors Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析期间的股价呈现出先波动后攀升的趋势。在2022年至2023年期间，股价主要在28.56美元至39.32美元之间波动。自2024年第一季度起，股价进入上升通道，并在2025年第四季度达到86.38美元的峰值，随后在2026年第一季度小幅回调至78.95美元。
- 每股营业利润趋势
- 营业利润在2022年第一季度至2024年第四季度期间保持稳步增长，从5.65美元上升至12.85美元，并在2025年第一季度达到12.90美元的顶峰。然而，此后营业利润出现剧烈下滑，至2026年第一季度降至2.75美元的最低点。
- P/OP比率波动
- P/OP比率在2022年至2025年第二季度期间处于较低水平，波动范围在3.49至6.84之间。从2025年第三季度开始，该比率快速攀升，至2026年第一季度达到28.67的最高水平。
数据揭示了2025年下半年起出现的严重背离现象。在每股营业利润大幅度下降的同时，股价却持续上涨并创下新高。这种经营业绩与市场价格的相反走势导致P/OP比率急剧扩张，表明市场估值已不再由当前的营业利润驱动，估值水平与实际盈利能力之间出现了显著脱节。
市盈率 （P/S）
General Motors Co.、 P/S、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 汽车净销售额和收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股销售额 = (汽车净销售额和收入Q1 2026
+ 汽车净销售额和收入Q4 2025
+ 汽车净销售额和收入Q3 2025
+ 汽车净销售额和收入Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 General Motors Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析显示，每股销售额在观察周期内呈现出持续且稳健的上升趋势。
- 每股销售额分析
- 每股销售额从2022年第一季度的80.48美元稳步增长至2026年第一季度的185.72美元。该指标在整个期间内未出现明显的季度下滑，显示出强劲的营收增长动力，尤其在2023年至2024年间增长幅度显著。
- 股价走势分析
- 股价在2022年至2023年期间波动较大，整体处于30美元至40美元的区间。从2024年第一季度开始，股价进入上升通道，在2025年第四季度达到86.38美元的最高点，随后在2026年第一季度回调至78.95美元。股价的增长在后期明显加速，且幅度超过了早期的波动范围。
- 市销率（P/S）分析
- 市销率在初期呈现下降趋势，从0.48逐步下滑至2025年第一季度的0.25低点，这表明在这一阶段，销售额的增长速度超过了股价的涨幅，导致估值水平相对降低。然而，从2025年第二季度起，市销率开始反弹并上升至0.46，表明市场对该资产的定价在后期有所提升，估值在2025年经历了修复过程。
综合来看，销售额的持续增长为股价的长期上涨提供了基础支撑。市销率的先降后升反映出市场估值逻辑的转变：初期市场对营收增长的反应较为迟缓，而后期则出现了明显的估值提升。
市净率 （P/BV）
General Motors Co.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 股东权益 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
BVPS = 股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 General Motors Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
在分析期间，资产价值与市场定价之间呈现出明显的演变趋势。每股账面价值（BVPS）在绝大多数季度中保持稳步增长，显示出净资产规模的持续扩张。
- 每股账面价值 (BVPS) 的增长模式
- BVPS从2022年3月31日的42.59美元持续攀升，至2026年3月31日达到69.49美元。除2025年12月31日出现小幅回落外，该指标整体呈现线性增长态势，反映了公司内部价值的稳步积累。
- 股价的波动与走势
- 股价在2022年至2023年期间波动较大，长期在30美元至40美元区间徘徊。然而，从2024年第一季度开始，股价进入快速上升通道，从45.1美元逐步上涨，并在2025年12月31日达到86.38美元的峰值，随后在2026年第一季度小幅回调至78.95美元。
- 市净率 (P/BV) 的估值转移
- 市净率在观察期的大部分时间内低于1.0，其中在2023年9月30日触及0.53的低点，表明市场在较长时间内对资产的定价低于其账面价值。自2024年起，P/BV比率开始缓慢回升，并在2025年第四季度首次突破1.0，达到1.28，随后在2026年第一季度维持在1.14。这一转变标志着市场对公司估值的逻辑从折价转为溢价。
综合来看，资产端的账面价值增长为股价提供了支撑，而后期股价的涨幅超过了账面价值的增长速度，导致市净率在近期发生了结构性上涨，反映出市场预期与估值水平的整体提升。