普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
Ford Motor Co.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
财务比率分析报告
- 市净收入比（P/E）趋势
- 该比率在观测周期内表现出显著的波动性。2022年期间处于较低水平，波动区间在4.82至5.8之间。2023年第一季度出现大幅跳升，达到16.34，随后在6.47至13.98之间剧烈波动。2024年第四季度曾回落至6.24，但在2025年再次攀升，显示出市场估值与净收益之间的关系存在较大不稳定性。
- 营业收入价格比（P/OP）趋势
- 该指标在2022年第一季度处于17.27的高点后迅速下降。在2023年至2024年期间，比率主要在5.49至11.39之间运行。进入2025年后，该比率呈现出明显的上升趋势，在2025年第三季度达到15.24的峰值，表明营业利润相对于股价的比例在近期有所下降。
- 市盈率（P/S）趋势
- 该比率呈现出长期下降后缓慢回升的模式。从2022年第一季度的0.47起逐步走低，至2024年第四季度触及0.21的最低点。随后在2025年期间出现温和回升，在2025年第四季度达到0.32，并于2026年第一季度小幅调整至0.27。
- 市净率（P/BV）趋势
- 该比率呈现出明显的V型走势。从2022年的1.31起逐步下滑，在2023年第三季度首次跌破1.0，并在2024年第四季度达到0.82的最低值，意味着市场估值一度低于账面价值。然而，2025年该指标强劲反弹，在2025年第四季度达到1.54的峰值，随后在2026年第一季度回落至1.29。
市净收入比 （P/E）
Ford Motor Co.、 P/E、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的净利润（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
EPS
= (归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q1 2026
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q4 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q3 2025
+ 归属于福特汽车公司的净利润（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析结果显示，在观察期内，股价、每股收益（EPS）以及市盈率（P/E）呈现出显著的波动性，尤其是在2025年后期出现了明显的财务指标下滑。
- 股价走势
- 股价在14.62美元至9.26美元之间波动。整体呈现出周期性的起伏，在2024年第四季度触及最低点（9.26美元）后，于2025年第三季度回升至13.84美元，随后在2026年第一季度再次回调至12.08美元。
- 每股收益 (EPS) 表现
- EPS在2022年至2024年期间大多保持正值，尽管在2022年第四季度出现短期负增长（-0.5美元）。2023年至2024年表现相对稳定，最高点出现在2023年第三季度（1.54美元）。然而，从2025年第四季度开始，EPS出现剧烈下滑，连续两个季度录得负值（-2.05美元和-1.53美元），显示出盈利能力的严重恶化。
- 市盈率 (P/E) 动态
- 市盈率波动幅度较大。2022年处于较低水平（约5倍），2023年第一季度激增至16.34倍，随后在6至14倍之间波动。由于2025年第四季度及2026年第一季度EPS转负，市盈率在相应时期失去参考意义且数据缺失，这反映了市场估值逻辑在盈利转负后的剧烈变动。
综合来看，在2025年第三季度之前，各项财务指标维持在相对稳定的区间。但自2025年第四季度起，盈利能力的骤降与股价的波动形成了明显的背离，整体财务风险呈上升趋势。
营业收入价格比 （P/OP）
Ford Motor Co.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股营业利润 = (营业收入（亏损）Q1 2026
+ 营业收入（亏损）Q4 2025
+ 营业收入（亏损）Q3 2025
+ 营业收入（亏损）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
每股营业利润在2022年第一季度至2023年第三季度期间整体呈上升趋势，在2023年9月30日达到1.81美元的峰值。随后，该指标进入下滑通道，2024年持续走低。至2025年第四季度及2026年第一季度，每股营业利润出现剧烈转负，分别录得-2.3美元和-1.8美元，显示出盈利能力的严重恶化。
股价在观察期内波动显著。从2022年3月的14.62美元起始，股价在2024年12月31日触及9.26美元的最低点。随后在2025年出现回升，于同年12月达到13.85美元的高位，但至2026年3月31日再次回落至12.08美元。
- 估值比率分析
- P/OP比率在2022年第一季度处于17.27的高位，随后在2022年至2024年期间大幅压缩，大部分时间在5.49至11.39之间波动，反映出市场对营业利润的估值倍数有所下降。
- 价格与利润的背离
- 在2025年第二季度和第三季度，P/OP比率分别升至14.98和15.24，而同期每股营业利润却在持续下降。这表明该阶段股价的上涨与其实际营业业绩的下滑存在背离。
- 近期趋势总结
- 数据表明，尽管股价在2025年曾经历过一次反弹，但基础营业利润的崩塌导致估值比率在后期失去参考意义，整体财务表现呈现出利润由盈转亏的下行趋势。
市盈率 （P/S）
Ford Motor Co.、 P/S、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信贷） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
每股销售额 = (公司收入（不包括福特信贷）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信贷）Q2 2025)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
财务数据显示，在分析周期内，每股销售额呈现出持续且稳步的增长趋势，而股价则表现出明显的波动性。这种背离导致市销率（P/S）在整体较低的区间内波动并呈现出阶段性下滑的态势。
- 每股销售额趋势
- 该指标从2022年3月31日的31.07美元持续上升至2026年3月31日的44.27美元。数据表明，每股带来的营业收入在观察期间内保持了稳定的扩张模式，未出现显著的季度性回撤。
- 股价波动情况
- 股价在分析期间内经历了明显的起伏。从2022年第一季度的14.62美元开始，整体呈波动下滑趋势，在2024年12月31日触及9.26美元的最低点。随后在2025年出现反弹，在12月31日达到13.85美元的高点，最后在2026年3月31日回落至12.08美元。
- 市销率（P/S）分析
- 市销率随着股价的波动而剧烈变化，但其整体中枢在下移。比率由2022年3月的0.47最高，逐步下降至2024年12月的最低点0.21。尽管每股销售额在稳步增加，但市销率的下降反映出资本市场对每单位销售额的估值在分析期间内有所降低，估值逻辑与营收增长之间存在脱节。
市净率 （P/BV）
Ford Motor Co.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 归属于福特汽车公司的权益 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q1 2026 计算
BVPS = 归属于福特汽车公司的权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q1 2026 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
本报告对相关季度财务指标的波动趋势进行分析，重点关注股价、每股账面价值（BVPS）以及市净率（P/BV）之间的关系。
- 股价走势分析
- 股价在观测周期内呈现出先下降后回升的波动形态。从2022年第一季度的14.62美元开始，股价逐步走低，在2024年第四季度触及9.26美元的最低点。随后在2025年进入恢复阶段，于2025年第四季度回升至13.85美元，并在2026年第一季度小幅回调至12.08美元。
- 每股账面价值（BVPS）趋势
- BVPS 在2022年第一季度至2025年第三季度期间保持了较高的稳定性，数值主要在10.48美元至11.89美元的区间内波动。然而，在2025年第四季度出现明显且剧烈的下降，由11.89美元骤降至9.01美元，至2026年第一季度微升至9.4美元。这一变动表明资产净值在近期经历了显著的调整。
- 市净率（P/BV）关联分析
- P/BV 比率反映了市场定价与账面价值的偏差。该比率在2023年第三季度至2025年第二季度期间多次跌破1.0，显示市场估值曾处于账面价值之下。在2025年第四季度，P/BV 达到 1.54 的峰值，这一异常上升主要由分母（BVPS）的大幅下降驱动，而非股价的同步剧增。
综合数据可见，市场估值在大部分时间内处于低位，而近期账面价值的锐减导致市净率在股价回升的同时出现异常峰值，显示出资产结构变动对估值指标的显著影响。