损益表结构
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General Motors Co.、合并损益表结构（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31).
整体财务趋势显示，盈利能力在大部分季度保持相对稳定，但在2024年第四季度和2025年第四季度出现了显著的波动和下滑，随后在2026年第一季度迅速回升。
- 毛利表现与成本控制
- 汽车毛利率在2021年至2024年中期主要维持在9%至13%之间。然而，2025年下半年出现了剧烈波动，2025年9月30日下降至5.24%，并在2025年12月31日跌至-4.21%的低点。这一时期的汽车销售成本占比攀升至104.21%，表明成本在短期内大幅超过了收入。至2026年3月31日，毛利率重新回升至10.98%，显示出较强的恢复能力。
- 运营效率与费用分析
- 营业收入占比随毛利率同步波动，多数时段处于2%至9%之间，但在2025年12月31日录得-8.9%的亏损。值得注意的是，销售、一般及行政费用（SG&A）占比呈现整体下降趋势，从2021年的6%至9%区间逐步降低至2024年和2025年的4%至6%区间，表明运营成本管控在长期内有所优化。
- 非汽车业务贡献
- 财务服务部门的净销售额和收入占比保持稳定，基本在8%至11%之间波动，未出现剧烈波动，为整体收入结构提供了稳定的补充。
- 净利润与异常损益
- 净收入占比在大部分季度保持正值，但两个关键时间点出现了严重亏损：2024年12月31日（-6.59%）和2025年12月31%（-7.95%）。通过数据分析发现，2024年第四季度的亏损主要由权益收益（亏损）项驱动，该项在该季度录得-10.01%的显著损失。而2025年第四季度的净亏损则更多与毛利率转负（-4.21%）直接相关。
- 股东回报趋势
- 归属于普通股股东的净利润趋势与整体净收入高度一致。在经历2024年底和2025年底的两次大幅下跌（分别至-3.97%和-8.16%）后，2026年3月31日回升至6.64%，表明公司在经历极端季度波动后能够快速回归常态盈利水平。