获利能力比率衡量公司从其资源(资产)中产生有利可图的销售的能力。
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利润率(摘要)
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-Q (报告日期: 2023-09-30), 10-Q (报告日期: 2023-06-30), 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 营业利润率
- 数据显示,营业利润率在2020年经历了一个显著的下降趋势,从2020年3月的0.32%降至2020年12月的-60.11%。2021年,该指标呈现复苏迹象,逐步回升至2021年12月的-3.54%。2022年,营业利润率继续改善,但波动性较大,从2022年3月的-4.22%到2022年12月的3.28%。2023年,该指标保持在正值区间,并在2023年6月达到峰值7.21%,随后略有下降,至2023年12月的5.75%。总体而言,营业利润率经历了从大幅亏损到逐步盈利的过程,并在2023年趋于稳定。
- 净利率比率
- 净利率比率的变化趋势与营业利润率相似。2020年,净利率比率从2020年3月的-1.69%大幅下降至2020年12月的-51.25%。2021年,净利率比率也呈现复苏,从-61.53%回升至-6.67%。2022年,净利率比率继续改善,但幅度较小,从-6.84%提升至0.26%。2023年,净利率比率保持正值,并在2023年6月达到4.98%的峰值,随后回落至2023年12月的1.56%。净利率比率的改善速度相对营业利润率而言较为缓慢。
- 股东权益比率回报率 (ROE)
- 该指标的数据缺失,无法进行分析。
- 资产收益率 (ROA)
- 资产收益率在2020年持续下降,从2020年3月的-1.26%降至2020年12月的-14.33%。2021年,资产收益率开始回升,但仍为负值,在2021年12月达到-3.0%。2022年,资产收益率继续改善,但幅度有限,从-3.53%提升至0.2%。2023年,资产收益率保持正值,并在2023年6月达到3.92%的峰值,随后略有下降,至2023年12月的1.3%。资产收益率的改善趋势与营业利润率和净利率比率一致,表明资产利用效率的提升。
总体而言,数据显示在2020年经历了显著的财务困境,随后在2021年至2023年期间逐步复苏。各项盈利能力指标均呈现改善趋势,但复苏的步伐并不均衡。2023年,各项指标均保持在相对稳定的水平,表明财务状况有所改善,但仍有进一步提升的空间。
销售回报率
投资回报率
营业利润率
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||
| 营业收入(亏损) | |||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||
| 营业利润率1 | |||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||
| 营业利润率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-Q (报告日期: 2023-09-30), 10-Q (报告日期: 2023-06-30), 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 Q4 2023 计算
营业利润率 = 100
× (营业收入(亏损)Q4 2023
+ 营业收入(亏损)Q3 2023
+ 营业收入(亏损)Q2 2023
+ 营业收入(亏损)Q1 2023)
÷ (营业收入Q4 2023
+ 营业收入Q3 2023
+ 营业收入Q2 2023
+ 营业收入Q1 2023)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 营业收入(亏损)
- 数据显示,该项目在2020年呈现持续亏损状态,且亏损额度在各季度间波动。2020年3月31日录得亏损2549百万,随后在6月30日略有改善,但在9月30日再次恶化。2020年12月31日亏损额度有所回升,但仍处于亏损状态。2021年3月31日亏损额度进一步降低,并在6月30日转为盈利441百万。此后,盈利持续增长,至2021年12月31日达到595百万。2022年3月31日出现亏损780百万,随后在2022年6月30日转为盈利1017百万,并在2022年9月30日和12月31日保持盈利状态。2023年3月31日盈利为438百万,6月30日为2163百万,9月30日为-223百万,12月31日为656百万。整体来看,该项目经历了从持续亏损到盈利,再到波动变化的趋势。
- 营业收入
- 数据显示,该项目在整个期间内呈现增长趋势。2020年3月31日录得8515百万,随后在2020年6月30日大幅下降至1622百万。2020年9月30日和12月31日呈现回升趋势,分别为3173百万和4027百万。2021年各季度持续增长,从2021年3月31日的4008百万增长至2021年12月31日的9427百万。2022年各季度继续保持增长势头,从2022年3月31日的8899百万增长至2022年12月31日的13188百万。2023年各季度也呈现增长,从2023年3月31日的14055百万增长至2023年12月31日的13062百万。尽管2023年12月31日略有下降,但整体趋势依然是增长。
- 营业利润率
- 数据显示,该项目在2020年呈现负值,且负值幅度不断扩大,从2020年3月31日的0.32%下降至2020年12月31日的-60.11%。2021年3月31日录得-71.61%,为最低点。随后,该项目开始改善,从2021年6月30日的-33.5%逐步上升至2021年12月31日的-3.54%。2022年各季度继续改善,但仍为负值,从2022年3月31日的-4.22%上升至2022年12月31日的3.28%。2023年各季度均为正值,且持续增长,从2023年3月31日的7.21%增长至2023年6月30日的9.29%,随后略有下降至2023年12月31日的5.75%。整体来看,该项目经历了从持续负值到正值,再到波动变化的趋势,与营业收入(亏损)的变化趋势相呼应。
总体而言,数据显示该项目在2020年面临较大挑战,但从2021年开始逐步复苏,并在2022年和2023年实现盈利和利润率的提升。然而,2023年下半年的数据表明,盈利和利润率可能面临一定的波动性。
净利率比率
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||
| 净利润(亏损) | |||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||
| 净利率比率1 | |||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||
| 净利率比率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-Q (报告日期: 2023-09-30), 10-Q (报告日期: 2023-06-30), 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 Q4 2023 计算
净利率比率 = 100
× (净利润(亏损)Q4 2023
+ 净利润(亏损)Q3 2023
+ 净利润(亏损)Q2 2023
+ 净利润(亏损)Q1 2023)
÷ (营业收入Q4 2023
+ 营业收入Q3 2023
+ 营业收入Q2 2023
+ 营业收入Q1 2023)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 净利润(亏损)
- 数据显示,净利润(亏损)在2020年持续处于亏损状态,且亏损额度较大。从2020年3月31日的-2241百万到2020年12月31日的-2178百万,亏损呈现波动,但整体维持较高水平。2021年3月31日,亏损额度显著降低至-1250百万,随后在2021年6月30日转为盈利,为19百万。此后,盈利持续增长,至2021年9月30日的169百万,并于2021年12月31日达到较高水平。2022年,盈利情况出现波动,在2022年3月31日出现亏损-1635百万,随后在2022年6月30日恢复盈利,并在2022年9月30日和2022年12月31日保持盈利状态。2023年,盈利情况继续波动,在2023年3月31日达到803百万,2023年6月30日为10百万,2023年9月30日为1338百万,2023年12月31日为-545百万。整体来看,盈利能力在2021年显著改善,但2022年和2023年波动较大。
- 营业收入
- 营业收入在2020年呈现明显的复苏趋势。从2020年3月31日的8515百万大幅下降至2020年6月30日的1622百万,随后逐步回升,至2020年12月31日达到4027百万。2021年,营业收入持续增长,从2021年3月31日的4008百万增长至2021年12月31日的9427百万。2022年,营业收入继续保持增长势头,从2022年3月31日的8899百万增长至2022年12月31日的13188百万。2023年,营业收入达到峰值,从2023年3月31日的12189百万增长至2023年6月30日的14055百万,随后略有下降,至2023年12月31日的13062百万。整体而言,营业收入呈现持续增长的趋势,但2023年下半年出现小幅回落。
- 净利率比率
- 净利率比率在2020年持续为负值,且绝对值不断增大,表明盈利能力持续恶化。2021年,净利率比率逐渐改善,从2021年3月31日的-61.53%大幅提升至2021年12月31日的-6.67%。2022年,净利率比率进一步改善,从2022年3月31日的-6.84%提升至2022年12月31日的3.39%。2023年,净利率比率波动较大,从2023年3月31日的4.98%下降至2023年6月30日的3.04%,随后提升至2023年9月30日的1.56%,最后在2023年12月31日为负值。净利率比率的变化趋势与净利润(亏损)的变化趋势基本一致,表明盈利能力的改善主要受到净利润(亏损)的影响。
总体而言,数据显示在2020年经历了显著的挑战,但从2021年开始,盈利能力和营业收入均呈现改善趋势。然而,2022年和2023年的数据表明,盈利能力存在波动性,需要进一步分析以确定其根本原因。
股东权益比率回报率 (ROE)
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||
| 净利润(亏损) | |||||||||||||||||||||
| 股东权益(赤字) | |||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||
| ROE竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-Q (报告日期: 2023-09-30), 10-Q (报告日期: 2023-06-30), 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 Q4 2023 计算
ROE = 100
× (净利润(亏损)Q4 2023
+ 净利润(亏损)Q3 2023
+ 净利润(亏损)Q2 2023
+ 净利润(亏损)Q1 2023)
÷ 股东权益(赤字)
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 净利润(亏损)
- 数据显示,在2020年,该项目持续处于亏损状态,且亏损额度在各季度之间波动。2020年3月31日亏损22.41亿美元,6月30日亏损20.67亿美元,9月30日亏损23.99亿美元,12月31日亏损21.78亿美元。2021年,该项目在3月31日仍亏损12.5亿美元,但在6月30日转为盈利1900万美元,随后在9月30日盈利1.69亿美元,12月31日亏损9.31亿美元。2022年,盈利情况有所改善,6月30日盈利4.76亿美元,9月30日盈利4.83亿美元,12月31日盈利8.03亿美元。2023年,盈利情况出现波动,3月31日盈利1000万美元,6月30日盈利13.38亿美元,9月30日亏损5.45亿美元,12月31日盈利1900万美元。整体来看,该项目从持续亏损逐渐转为盈利,但盈利稳定性仍有待提高。
- 股东权益(赤字)
- 股东权益在整个期间内持续为负值,表明公司面临资不抵债的风险。从2020年3月31日的-26.36亿美元,持续下降至2020年12月31日的-68.67亿美元。2021年,股东权益有所回升,但仍为负值,从-79.45亿美元回升至-73.40亿美元。2022年,股东权益继续下降,至-89.40亿美元,随后在2022年12月31日回升至-57.99亿美元。2023年,股东权益进一步改善,至-43.85亿美元,但年末又回落至-51.36亿美元和-52.02亿美元。尽管股东权益有所改善,但持续的负值表明公司财务状况仍然脆弱。
- ROE
- ROE数据缺失,无法进行分析。缺乏该指标将限制对公司盈利能力和股东回报的全面评估。
总体而言,数据显示公司在2020年面临严重的财务困境,净利润持续亏损,股东权益大幅下降。2021年和2022年,盈利状况有所改善,股东权益也出现回升,但波动性较大。2023年盈利情况出现明显波动,股东权益改善后又有所下降。由于ROE数据缺失,无法对公司的盈利能力进行更深入的分析。建议进一步分析其他财务指标,并关注公司未来的经营策略,以评估其长期财务可持续性。
资产收益率 (ROA)
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||
| 净利润(亏损) | |||||||||||||||||||||
| 总资产 | |||||||||||||||||||||
| 利润率 | |||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||
| ROA竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||
根据报告: 10-K (报告日期: 2023-12-31), 10-Q (报告日期: 2023-09-30), 10-Q (报告日期: 2023-06-30), 10-Q (报告日期: 2023-03-31), 10-K (报告日期: 2022-12-31), 10-Q (报告日期: 2022-09-30), 10-Q (报告日期: 2022-06-30), 10-Q (报告日期: 2022-03-31), 10-K (报告日期: 2021-12-31), 10-Q (报告日期: 2021-09-30), 10-Q (报告日期: 2021-06-30), 10-Q (报告日期: 2021-03-31), 10-K (报告日期: 2020-12-31), 10-Q (报告日期: 2020-09-30), 10-Q (报告日期: 2020-06-30), 10-Q (报告日期: 2020-03-31).
1 Q4 2023 计算
ROA = 100
× (净利润(亏损)Q4 2023
+ 净利润(亏损)Q3 2023
+ 净利润(亏损)Q2 2023
+ 净利润(亏损)Q1 2023)
÷ 总资产
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 净利润(亏损)
- 数据显示,净利润(亏损)在2020年经历了一系列显著的亏损。从2020年3月31日的-2241百万到2020年12月31日的-2178百万,亏损额度波动,但总体保持在较高水平。2021年3月31日,亏损额度有所减少至-1250百万,随后在2021年6月30日转为盈利,录得19百万。此后,盈利持续增长,至2021年9月30日的169百万,但2021年12月31日出现-931百万的亏损。2022年,盈利情况呈现波动,从-1635百万到483百万不等。2023年,盈利情况进一步改善,在2023年6月30日达到1338百万的峰值,但随后在2023年9月30日下降至-545百万,并在2023年12月31日回升至19百万。整体而言,净利润(亏损)表现出显著的周期性波动,从持续亏损到盈利,再到盈利波动,最后趋于稳定。
- 总资产
- 总资产在2020年呈现增长趋势,从2020年3月31日的58580百万增加到2020年6月30日的64544百万,随后略有下降至2020年12月31日的62008百万。2021年,总资产继续增长,达到2021年6月30日的72464百万峰值,之后略有回落。2022年,总资产保持相对稳定,在64716百万到67963百万之间波动。2023年,总资产呈现下降趋势,从2023年3月31日的66786百万下降到2023年12月31日的63058百万。总资产的变动幅度相对较小,表明资产规模保持了相对的稳定。
- ROA
- 资产收益率(ROA)在2020年持续下降,从2020年3月31日的-1.26%降至2020年12月31日的-14.33%。2021年,ROA开始改善,从-11.5%逐步上升至2021年9月30日的-4.73%,但2021年12月31日再次下降至-3%。2022年,ROA继续改善,从-3.53%上升至0.2%。2023年,ROA显著提升,达到2.65%和3.92%,随后在2023年12月31日回落至2.44%。ROA的变化趋势与净利润(亏损)的变化趋势基本一致,表明盈利能力的改善对ROA的提升起到了关键作用。整体而言,ROA从负值逐渐转正,并呈现上升趋势,表明资产的盈利能力得到改善。
综上所述,数据显示在观察期内经历了从亏损到盈利的转变,盈利能力逐步提升。总资产保持相对稳定,但近期呈现下降趋势。资产收益率的改善与盈利能力的提升相呼应,表明财务状况正在逐步改善。