损益表
季度数据
损益表提供有关公司在一段时间内业务活动的财务结果的信息。损益表传达了公司在一个时期内产生了多少收入以及与产生该收入相关的成本。
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United Airlines Holdings Inc.、合并损益表（季度数据）
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根据报告： 10-Q (报告日期： 2026-03-31), 10-K (报告日期： 2025-12-31), 10-Q (报告日期： 2025-09-30), 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31).
整体财务表现显示出从深度亏损向稳定盈利的强劲反转，营业收入规模在分析期间内实现了显著扩张，且利润率逐步提升。
- 收入结构与趋势分析
- 营业收入呈现明显的增长轨迹，由2021年第一季度的32.21亿增长至2025年第四季度的153.96亿。客运收入是增长的核心驱动力，不仅绝对值大幅提升，且表现出强烈的季节性规律，通常在第二季度和第三季度达到峰值。与此同时，货运收入在2021年第四季度达到7.27亿的峰值后出现下滑，随后在4亿左右的区间波动。其他营业收入则展现出最稳定的线性增长趋势，从早期的4亿规模稳步提升至10亿规模。
- 成本结构与运营效率
- 运营费用随业务规模的扩大而同步增加。薪金和相关费用呈持续上升趋势，从2021年初的22.24亿增至2026年第一季度的45.62亿，反映了人力成本的刚性增长。飞机燃油费用波动剧烈，在2022年第二季度达到38.11亿的顶峰后有所回落，但在30亿左右维持高位。飞机维修材料及外部维修费用以及着陆费和租金均呈现逐年递增的态势，显示出维护成本和基础设施使用成本的增加。
- 盈利能力评估
- 盈利水平发生了根本性转变。2021年期间，由于收入不足以覆盖高昂的固定成本，营业利润处于严重亏损状态。自2022年第二季度起，营业收入突破损益平衡点，进入持续盈利阶段。2023年至2025年间，多个季度的营业利润超过15亿，显示出规模效应开始显现，运营杠杆对利润产生积极影响。
- 非营业损益与财务状况
- 财务费用结构得到优化。利息支出由早期的4亿规模逐步下降至2.7亿左右，表明债务负担减轻或融资成本降低。与此同时，利息收入从早期的千万级别增长至2亿左右，显著增强了非营业收入的贡献。所得税前收入的波动主要受营业利润影响，而净利润在2022年后保持正值，整体财务稳健性明显增强。