偿付能力比率分析
季度数据
偿付能力比率，也称为长期债务比率，衡量公司履行长期义务的能力。
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偿付能力比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、偿付能力比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 债务与股东权益比率
- 在2018年至2019年期间，该比率相对稳定，在0.67至0.83之间波动。2020年3月31日，该比率显著上升至1.19，随后在2020年持续大幅攀升，至2020年12月31日的19.01。2021年该比率呈现显著下降趋势，但仍维持在较高水平，至2021年12月31日的6.93。2022年，该比率进一步下降，在8.54和6.52之间波动，表明债务水平相较于2020年的峰值有所缓解。
- 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
- 该比率的趋势与上述“债务与股东权益比率”相似，但数值更高，表明经营租赁负债对整体债务水平有显著影响。同样，在2020年经历了大幅上升，并在2021年和2022年呈现下降趋势。2021年12月31日的数值为73.16，2022年6月30日的数值为8.55，显示出显著的波动。
- 债务与总资本比率
- 该比率在2018年至2019年期间保持相对稳定，在0.40至0.45之间。2020年，该比率开始上升，从2020年3月31日的0.54上升至2020年12月31日的0.95。2021年和2022年，该比率略有波动，但总体上维持在0.87至0.99之间，表明债务在总资本中所占比例较高。
- 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
- 与“债务与总资本比率”类似，该比率也呈现上升趋势，并在2020年和2021年达到较高水平。经营租赁负债的纳入使得该比率的数值高于不包含经营租赁负债的情况。
- 资产负债率
- 该比率在2018年至2019年期间相对稳定，在0.16至0.18之间。2020年，该比率开始上升，从2020年3月31日的0.25上升至2020年12月31日的0.40。2021年和2022年，该比率略有下降，但仍高于2019年水平，表明资产负债水平有所增加。
- 资产负债率（包括经营租赁负债）
- 该比率的趋势与上述“资产负债率”相似，但数值更高，表明经营租赁负债对整体资产负债水平有显著影响。
- 财务杠杆率
- 该比率在2018年至2019年期间相对稳定，在4.01至4.79之间。2020年，该比率大幅上升，从2020年3月31日的4.8上升至2020年12月31日的46.93。2021年，该比率虽然有所下降，但仍维持在较高水平，至2021年12月31日的18.64。2022年，该比率进一步下降，在19.63和24.66之间波动，但仍高于2019年水平。
- 利息覆盖率
- 该比率在2018年至2019年期间保持在较高水平，在14.55至21.83之间。2020年，该比率急剧下降，并在2020年6月30日变为负值(-9.28)，随后持续为负值，直至2021年6月30日的0.77。2021年9月30日和2021年12月31日，该比率分别为1.31和1.86，表明利息保障能力有所改善。2022年，该比率继续小幅上升，表明利息覆盖能力进一步增强。
总体而言，数据显示在2020年出现显著变化，债务水平和财务杠杆率大幅上升，而利息覆盖率大幅下降。这可能与外部环境变化有关。2021年和2022年，部分指标呈现改善趋势，但仍需持续关注债务水平和利息保障能力的变化。
负债率
覆盖率
债务与股东权益比率
Delta Air Lines Inc.、债务与股东权益比率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
债务与股东权益比率 = 总债务 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示，总债务在2018年呈现波动增长趋势，从8649百万美元增至9771百万美元。2019年，债务水平继续上升，达到11160百万美元。2020年，债务显著增加，尤其是在2020年6月30日和2020年9月30日，分别达到24642百万美元和34870百万美元，这可能与特定时期内外部环境变化有关。随后，债务水平在2020年末开始下降，并在2021年和2022年持续下降，至2022年6月30日的24839百万美元。总体而言，债务水平在2020年经历了一个显著的峰值，之后呈现下降趋势。
- 股东权益
- 股东权益在2018年和2019年呈现增长趋势，从12557百万美元增至15358百万美元。2020年，股东权益大幅下降，尤其是在2020年6月30日，降至8690百万美元，并在2020年9月30日进一步下降至3357百万美元。此后，股东权益在2021年和2022年逐步恢复，至2022年6月30日的3811百万美元。股东权益的变化趋势与总债务的变化趋势呈现一定程度的负相关关系。
- 债务与股东权益比率
- 债务与股东权益比率在2018年和2019年相对稳定，在0.67至0.83之间波动。2020年，该比率急剧上升，从2020年3月31日的1.19大幅增加至2020年12月31日的19.01，表明债务水平相对于股东权益显著增加。2021年，该比率继续上升，达到60.26的峰值，随后在2022年开始下降，至2022年6月30日的6.52。该比率的显著波动反映了债务和股东权益的共同变化，并表明财务杠杆水平在不同时期存在显著差异。2020年和2021年的高比率可能表明财务风险增加，而2022年的下降则表明财务状况有所改善。
总而言之，数据显示在2020年出现了一个显著的转折点，债务水平大幅增加，股东权益大幅下降，导致债务与股东权益比率急剧上升。随后，在2021年和2022年，债务水平和股东权益均有所恢复，债务与股东权益比率也随之下降。这些变化可能反映了外部环境的冲击以及公司应对这些冲击所采取的措施。
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）
Delta Air Lines Inc.、债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与股东权益比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
债务与股东权益比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
数据显示，在观察期内，债务总额呈现出显著的波动和整体上升趋势。从2018年3月31日至2018年12月31日，债务总额从8649百万单位增加到16527百万单位，增幅较大。随后，在2019年，债务总额保持在相对稳定的水平，并在年末略有上升。然而，2020年，债务总额大幅增加，从2020年3月31日的22971百万单位飙升至2020年12月31日的41440百万单位，表明该时期可能面临重大财务压力或进行了大规模融资。
股东权益方面，在2018年和2019年，股东权益总体上呈现增长趋势，从2018年3月31日的12557百万单位增长到2019年12月31日的15358百万单位。然而，2020年，股东权益大幅下降，尤其是在2020年6月30日和2020年12月31日，分别降至8690百万单位和3357百万单位，这与债务总额的增加相对应，可能反映了亏损或股份回购等因素。
债务与股东权益比率的变化趋势与债务总额和股东权益的变化趋势密切相关。在2018年和2019年，该比率相对稳定，在0.68到1.36之间波动。然而，2020年，该比率急剧上升，从2020年3月31日的1.61飙升至2020年12月31日的12.34，表明财务杠杆显著增加，财务风险也随之提高。2021年，该比率虽然有所下降，但仍维持在较高水平，随后在2022年有所回落，但仍高于2019年及之前水平。
- 关键观察点：
- 债务总额在2020年大幅增加，随后在2021年和2022年有所回落，但仍高于疫情前水平。
- 股东权益在2020年大幅下降，随后在2021年和2022年有所恢复，但恢复速度相对缓慢。
- 债务与股东权益比率在2020年急剧上升，表明财务杠杆显著增加，财务风险也随之提高。后续虽有所下降，但仍处于较高水平。
总体而言，数据显示在观察期内，财务状况经历了显著的变化。2020年似乎是一个关键转折点，债务大幅增加，股东权益大幅下降，导致财务杠杆显著提高。后续年份的趋势表明，财务状况正在逐步改善，但仍需持续关注债务水平和财务风险。
债务与总资本比率
Delta Air Lines Inc.、债务与总资本比率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资本 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
债务与总资本比率 = 总债务 ÷ 总资本
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示，总债务在2018年呈现波动增长趋势，从8649百万美元增至9771百万美元。2019年，债务水平继续上升，达到11160百万美元。2020年，债务显著增加，尤其是在2020年6月30日和2020年9月30日，分别达到24642百万美元和34870百万美元，这可能与特定时期面临的挑战有关。随后，债务在2020年末开始下降，并在2021年和2022年持续减少，最终降至24839百万美元。
- 总资本
- 总资本在2018年和2019年期间保持稳定增长，从21206百万美元增至26518百万美元。2020年，总资本进一步增加，达到38227百万美元的峰值。此后，总资本有所下降，并在2021年和2022年保持在相对稳定的水平，最终为28650百万美元。
- 债务与总资本比率
- 债务与总资本比率在2018年和2019年期间相对稳定，在0.40至0.45之间波动。2020年，该比率显著上升，从0.54增至0.95，表明债务水平相对于总资本的增加。2021年，该比率略有下降，但仍保持在较高水平。2022年，该比率进一步下降，但仍高于2018年和2019年的水平，表明债务结构发生了变化。整体而言，该比率的上升趋势表明财务杠杆的增加，而后续的下降趋势则表明财务风险的缓解。
总体而言，数据显示在2020年出现显著变化，债务水平和债务与总资本比率均大幅上升。随后，债务水平在2021年和2022年有所下降，但债务与总资本比率仍然高于疫情前水平。这些变化可能反映了外部环境的影响以及公司应对这些影响所采取的措施。
债务与总资本比率（包括经营租赁负债）
Delta Air Lines Inc.、债务与总资本比率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资本（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务与总资本比率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
债务与总资本比率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资本（包括经营租赁负债）
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
数据显示，在观察期内，债务总额和总资本均呈现波动性增长的趋势。2018年3月31日至2019年12月31日期间，两者均逐步增加，但增长速度并不一致。2020年，债务总额显著增加，而总资本也随之增长，但增速相对较慢。
- 债务总额
- 2018年至2019年期间，债务总额从8649百万单位增长至17255百万单位，增长幅度较大。2020年，债务总额进一步激增，达到30745百万单位，随后在2020年下半年和2021年有所回落，但仍维持在较高水平。至2022年6月30日，债务总额降至32571百万单位。
- 总资本
- 总资本在2018年至2019年期间也呈现增长趋势，从21206百万单位增长至32613百万单位。2020年，总资本继续增长，达到39435百万单位，但增速低于债务总额。2021年，总资本出现下降，并在2022年6月30日达到36382百万单位。
债务与总资本比率的变化反映了公司财务杠杆的调整。该比率在2018年3月31日为0.41，随后逐步上升，至2020年6月30日达到峰值0.78。2020年下半年和2021年，该比率持续上升，并在2021年3月31日达到0.99，表明公司债务水平显著高于总资本。2021年下半年和2022年上半年，该比率略有下降，但仍维持在较高水平，截至2022年6月30日为0.9。
- 债务与总资本比率趋势
- 比率的显著上升表明公司在2020年增加了债务融资，可能为了应对外部环境变化或支持业务发展。比率维持在高位意味着公司面临较高的财务风险，需要密切关注其偿债能力和盈利能力。
总体而言，数据显示公司在观察期内经历了债务和资本的增长，债务与总资本比率的上升表明财务杠杆有所增加。2020年债务增长尤为显著，需要进一步分析其原因和影响。
资产负债率
Delta Air Lines Inc.、资产负债率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
资产负债率 = 总债务 ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 总债务
- 数据显示，总债务在2018年经历了一定程度的波动，从8649百万美元增至9771百万美元，随后略有下降至9291百万美元，年末又回升至9904百万美元。2019年，总债务呈现上升趋势，从10765百万美元逐步增加至11160百万美元。2020年，总债务显著增加，从16999百万美元迅速攀升至34870百万美元，表明可能存在额外的融资需求或财务压力。2021年，总债务呈现下降趋势，从29157百万美元逐步降低至26920百万美元。2022年，债务进一步减少，降至24839百万美元，显示出债务管理方面的积极进展。
- 总资产
- 总资产在2018年呈现稳定增长态势，从54078百万美元增至60266百万美元。2019年，资产继续增长，从61841百万美元增至64532百万美元。2020年，总资产进一步增加，从68738百万美元增至79076百万美元，可能与资产重估或收购有关。2021年，总资产在波动中略有增长，从71996百万美元增至75309百万美元。2022年，总资产继续增长，从72459百万美元增至74805百万美元，但增长速度有所放缓。
- 资产负债率
- 资产负债率在2018年和2019年保持在相对稳定的水平，大致在0.16至0.18之间。2020年，资产负债率显著上升，从0.25增至0.44，表明财务杠杆增加，财务风险上升。2021年，资产负债率有所回落，从0.40降至0.37，表明债务水平得到一定程度的控制。2022年，资产负债率继续下降，降至0.33，显示出财务结构的改善。整体而言，资产负债率的变化趋势与总债务的变化趋势相一致，反映了债务水平对财务风险的影响。
总体而言，数据显示在2020年出现了一个显著的转折点，总债务和资产负债率均大幅增加，可能反映了外部环境的冲击。随后，在2021年和2022年，债务和资产负债率均呈现下降趋势，表明财务状况有所改善。总资产在整个期间内保持增长，但增长速度在不同时期有所波动。
资产负债率（包括经营租赁负债）
Delta Air Lines Inc.、资产负债率（含经营租赁负债）、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前期限 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务和融资租赁，不包括当前到期的债券 | ||||||||||||||||||||||||
| 总债务 | ||||||||||||||||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | ||||||||||||||||||||||||
| 非流动经营租赁 | ||||||||||||||||||||||||
| 债务总额（包括经营租赁负债） | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 资产负债率（包括经营租赁负债）竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
资产负债率（包括经营租赁负债） = 债务总额（包括经营租赁负债） ÷ 总资产
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 债务总额
- 数据显示，债务总额在2018年呈现波动增长趋势，从8649百万美元增至2018年12月的16527百万美元。2019年，债务总额继续增长，并在年末达到17255百万美元。2020年，债务总额显著增加，尤其是在2020年6月和2020年12月分别达到30745百万美元和41440百万美元，表明可能存在额外的融资需求。2021年，债务总额有所下降，但仍维持在较高水平。2022年，债务总额呈现下降趋势，在2022年6月降至32571百万美元。
- 总资产
- 总资产在2018年和2019年持续增长，从2018年3月的54078百万美元增至2019年12月的64532百万美元。2020年，总资产进一步增长，并在2020年6月达到72261百万美元，随后在2020年12月达到79076百万美元的高点。2021年，总资产略有波动，并在年末降至72783百万美元。2022年，总资产继续呈现小幅增长的趋势，在2022年6月达到74805百万美元。
- 资产负债率
- 资产负债率在2018年和2019年相对稳定，在0.16至0.28之间波动。2020年，资产负债率显著上升，从2020年3月的0.33增至2020年6月的0.43，并在2020年12月达到0.52的高点，表明财务杠杆增加。2021年，资产负债率有所回落，维持在0.47至0.49之间。2022年，资产负债率继续下降，在2022年6月降至0.44，表明财务风险有所降低。
总体而言，数据显示在2020年期间债务水平和资产负债率显著增加，这可能与外部环境变化有关。随后，在2021年和2022年，债务水平和资产负债率均呈现下降趋势，表明财务状况有所改善。总资产在整个期间内保持增长趋势，但增长速度在不同时期有所不同。
财务杠杆率
Delta Air Lines Inc.、财务杠杆率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 总资产 | ||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 财务杠杆率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
财务杠杆率 = 总资产 ÷ 股东权益
= ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
数据显示，总资产在观察期内呈现整体增长趋势。从2018年3月31日的54078百万单位开始，总资产经历波动后，至2022年6月30日达到74805百万单位。2018年至2019年期间，增长相对平稳，但2020年3月31日显著增加至68738百万单位，随后在2020年持续增长至79076百万单位，表明资产规模在这一时期有所扩张。
股东权益的变化趋势相对复杂。在2018年至2019年期间，股东权益总体上呈现增长态势，从12557百万单位增加到15358百万单位。然而，2020年股东权益大幅下降，尤其是在2020年6月30日，仅为3357百万单位，随后在2020年末有所回升。2021年，股东权益经历显著波动，从年初的1534百万单位增长至年末的3887百万单位。2022年上半年，股东权益继续增长，但增速放缓。
- 财务杠杆率
- 财务杠杆率在观察期内经历了显著变化。在2018年至2019年期间，该比率相对稳定，在4.01至4.8之间波动。然而，2020年财务杠杆率急剧上升，从2020年3月31日的4.8增加到2020年12月31日的46.93。2021年，该比率进一步飙升至151.62，表明债务水平相对于股东权益大幅增加。随后，在2022年，财务杠杆率有所下降，但仍维持在较高水平，表明公司仍然依赖较高的债务融资。这种趋势表明公司在2020年及2021年期间可能面临财务压力，并增加了财务风险。
总体而言，数据显示公司总资产持续增长，但股东权益在特定时期内出现大幅波动。财务杠杆率的显著上升，尤其是在2020年至2021年期间，值得关注，可能反映了公司在应对外部环境变化时采取的财务策略，以及由此带来的潜在风险。
利息覆盖率
Delta Air Lines Inc.、利息覆盖率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） | ||||||||||||||||||||||||
| 更多： 所得税费用 | ||||||||||||||||||||||||
| 更多： 利息支出，净额 | ||||||||||||||||||||||||
| 息税前利润 （EBIT） | ||||||||||||||||||||||||
| 偿付能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 利息覆盖率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
利息覆盖率 = (EBITQ2 2022
+ EBITQ1 2022
+ EBITQ4 2021
+ EBITQ3 2021)
÷ (利息支出Q2 2022
+ 利息支出Q1 2022
+ 利息支出Q4 2021
+ 利息支出Q3 2021)
= ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 息税前利润（EBIT）
- 数据显示，息税前利润在2018年呈现增长趋势，从第一季度的8.24亿美元增加到第四季度的14.12亿美元。2019年，该指标进一步提升，并在第二季度达到峰值，为19.82亿美元。然而，2020年，息税前利润急剧下降，并在第二季度录得-68.20亿美元的显著亏损，随后在2020年剩余季度保持负值。2021年，息税前利润开始复苏，并在第二季度达到18.46亿美元，但第四季度出现小幅回落。2022年，该指标再次呈现增长，并在第二季度达到13.02亿美元。
- 利息支出，净额
- 利息支出在2018年至2019年期间相对稳定，在70至92亿美元之间波动。2020年，利息支出显著增加，尤其是在第二季度，达到194亿美元，并在第三季度和第四季度分别达到291亿美元和365亿美元。2021年，利息支出有所下降，但仍高于2019年的水平。2022年，利息支出继续下降，并在第二季度稳定在269亿美元左右。
- 利息覆盖率
- 利息覆盖率在2018年至2019年期间保持在较高水平，通常在15至22之间，表明公司有充足的盈利能力来支付利息费用。2020年，随着息税前利润的急剧下降和利息支出的增加，利息覆盖率大幅下降，并在第二季度变为负值-9.28。此后，利息覆盖率持续为负值，直到2021年第二季度才转为正值0.77，但仍处于较低水平。2021年第三季度和第四季度，利息覆盖率有所改善，分别为1.31和1.6。2022年，利息覆盖率进一步提升，并在第二季度达到1.86，表明盈利能力正在恢复，但仍低于2018-2019年的水平。
总体而言，数据显示在2020年出现了一次显著的财务冲击，导致息税前利润大幅下降，利息支出增加，利息覆盖率急剧恶化。随后，在2021年和2022年，各项指标均呈现复苏趋势，但尚未完全恢复到疫情前的水平。利息覆盖率的改善表明公司盈利能力正在逐步恢复，但仍需持续关注其财务状况。