短期活动比率分析
季度数据
短期活动比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、短期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 存货周转率
- 数据显示，存货周转率在观察期内呈现波动趋势。2018年，该比率从15.46逐渐上升至18.43。2019年，该比率保持在相对较高的水平，并在18.48左右波动。2020年，受到外部因素影响，存货周转率显著下降，从20.15降至14.61。2021年，该比率呈现小幅回升，但仍低于2019年的水平。2022年，存货周转率再次下降，并在10.83结束。
- 应收账款周转率
- 应收账款周转率在2018年至2019年期间相对稳定，在16.38至19.2之间波动。2020年，该比率大幅提升，尤其是在6月30日达到24.77的高点，随后有所回落。2021年，应收账款周转率显著下降，并维持在较低水平。2022年，该比率略有回升，但仍低于2019年的水平。
- 应付账款周转率
- 应付账款周转率在观察期内相对稳定，在4.92至6.97之间波动。2020年，该比率略有上升，随后在2021年大幅下降，最低值达到2.67。2022年，该比率呈现小幅回升，但仍低于2018年的水平。
- 营运资金周转率
- 营运资金周转率的数据在观察期内缺失较多。仅在2020年提供数据，显示该比率从4.63大幅上升至11.57。
- 库存周转天数
- 库存周转天数与存货周转率呈现反向关系。2018年，该天数从24天逐渐下降至20天。2019年，该天数稳定在20天。2020年，该天数略有下降，但2021年显著增加，达到33天和34天。2022年，该天数略有下降，但仍高于2019年的水平。
- 应收账款周转天数
- 应收账款周转天数在2018年至2019年期间相对稳定，在19天至26天之间波动。2020年，该天数显著下降，尤其是在6月30日达到15天。2021年，应收账款周转天数大幅增加，并维持在较高水平。2022年，该天数略有下降，但仍高于2019年的水平。
- 运行周期
- 运行周期在2018年至2019年期间在42天至55天之间波动。2020年，该周期显著缩短至34天。2021年，运行周期大幅增加，达到86天和79天。2022年，该周期略有下降，但仍高于2019年的水平。
- 应付账款周转天数
- 应付账款周转天数在观察期内呈现上升趋势。2018年，该天数从69天逐渐下降至56天。2019年，该天数稳定在60天左右。2020年，该天数略有下降，但2021年大幅增加，达到137天和132天。2022年，该天数略有下降，但仍高于2019年的水平。
- 现金周转周期
- 现金周转周期在观察期内持续延长。2018年至2019年，该周期为负值，表明现金从客户处收到后，在支付供应商之前已经产生利润。2020年，该周期转为负值，且绝对值较小。2021年和2022年，现金周转周期持续延长，并维持在负值，表明现金流出速度快于现金流入速度。
总体而言，数据显示在2020年出现显著变化，可能与外部环境的影响有关。此后，各项财务比率呈现不同程度的恢复和调整。需要进一步分析这些变化背后的原因，以及对未来经营的影响。
离职率
平均天数比率
存货周转率
Delta Air Lines Inc.、存货周转率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入成本 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | ||||||
| 燃料、消耗性零件和用品库存，扣除报废准备金 | 1,734) | 1,292) | 1,098) | 1,012) | 1,005) | 828) | 732) | 746) | 847) | 974) | 1,251) | 1,072) | 1,083) | 1,071) | 1,055) | 1,170) | 1,589) | 1,146) | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率1 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 150.76 | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 29.66 | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 30.89 | 27.13 | 25.06 | 20.79 | 16.00 | 11.54 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
存货周转率 = (营业收入成本Q2 2022
+ 营业收入成本Q1 2022
+ 营业收入成本Q4 2021
+ 营业收入成本Q3 2021)
÷ 燃料、消耗性零件和用品库存，扣除报废准备金
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 1,734 = 10.83
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 营业收入成本
- 数据显示，营业收入成本在2018年呈现波动上升的趋势，从2018年3月的4419百万美元增至2018年9月的5183百万美元，随后略有下降至2018年12月的4847百万美元。2019年，该成本保持相对稳定，在4771百万美元至5163百万美元之间波动。然而，2020年，营业收入成本显著下降，尤其是在2020年6月，降至1790百万美元，反映了外部环境的影响。2020年下半年至2021年，该成本逐步回升，并在2021年12月达到4036百万美元。2022年，营业收入成本进一步大幅增加，从2022年3月的4702百万美元增至2022年6月的6106百万美元，表明运营规模的扩张或成本结构的改变。
- 燃料、消耗性零件和用品库存，扣除报废准备金
- 该库存水平在2018年上半年显著增加，从2018年3月的1146百万美元增至2018年6月的1589百万美元，随后在下半年有所下降。2019年，该库存水平保持在相对稳定的范围内，在1071百万美元至1251百万美元之间波动。2020年，该库存水平也随之下降，并在2020年6月达到847百万美元的最低点。2020年下半年至2022年，该库存水平持续上升，并在2022年6月达到1734百万美元，表明运营活动的恢复和对未来需求的预期增加。
- 存货周转率
- 存货周转率在2018年呈现波动趋势，从2018年3月的15.46下降至2018年6月的11.6，随后又回升至2018年12月的18.43。2019年，该比率保持在15.93至18.6之间，相对稳定。2020年，存货周转率显著上升，达到20.15，随后在2020年下半年下降至14.61，反映了营业收入成本的下降和库存管理策略的调整。2021年，该比率持续下降，并在2021年3月达到11.08的最低点，随后略有回升至2021年12月的13.11。2022年，存货周转率进一步下降，在2022年6月降至10.83，表明库存管理效率可能受到运营规模扩张或供应链因素的影响。
总体而言，数据显示在2020年经历了一个显著的转折点，这可能与外部环境变化有关。随后，各项指标都呈现出复苏的趋势，但复苏的程度和速度各不相同。营业收入成本和燃料库存的增加表明运营活动的恢复，而存货周转率的下降则可能需要进一步分析，以确定其根本原因。
应收账款周转率
Delta Air Lines Inc.、应收账款周转率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | ||||||
| 应收账款，扣除无法收回账户的备抵 | 3,093) | 3,039) | 2,404) | 2,183) | 2,258) | 1,837) | 1,396) | 1,503) | 1,375) | 2,280) | 2,854) | 2,836) | 2,844) | 3,154) | 2,314) | 2,517) | 2,427) | 2,568) | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率1 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 7.34 | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 10.39 | 8.65 | 7.16 | 11.13 | 10.67 | 10.04 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 11.42 | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 16.07 | 14.05 | 14.81 | 11.62 | 8.14 | 7.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.78 | 8.82 | 7.76 | 9.01 | 9.12 | 8.84 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
应收账款周转率 = (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
÷ 应收账款，扣除无法收回账户的备抵
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ 3,093 = 13.51
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 营业收入
- 数据显示，营业收入在2018年呈现增长趋势，从2018年3月的9968百万美元增长到2018年6月的11775百万美元，并在9月达到11953百万美元的峰值。随后，在2018年12月略有下降至10742百万美元。2019年，营业收入保持相对稳定，在10472百万美元至12560百万美元之间波动。然而，2020年第一季度开始，营业收入出现显著下降，并在2020年6月降至1468百万美元的最低点。2020年下半年，营业收入逐步回升，但仍远低于2019年的水平。2021年，营业收入显著增长，从2021年3月的4150百万美元增长到2021年12月的9469百万美元。2022年上半年，营业收入继续快速增长，并在2022年6月达到13824百万美元的高点。
- 应收账款，扣除无法收回账户的备抵
- 应收账款在2018年上半年呈现下降趋势，随后在2018年9月略有回升。2018年12月，应收账款进一步下降。2019年，应收账款保持在相对稳定的水平，在2836百万美元至3154百万美元之间波动。2020年，应收账款大幅下降，尤其是在第一季度，降至1375百万美元。2020年下半年，应收账款有所回升，但仍低于2019年的水平。2021年，应收账款持续增长，从2021年3月的1837百万美元增长到2021年12月的2404百万美元。2022年上半年，应收账款继续增长，并在2022年6月达到3093百万美元。
- 应收账款周转率
- 应收账款周转率在2018年上半年呈现上升趋势，随后在2018年9月和12月略有下降。2019年，周转率保持在14.25至16.47之间，波动较小。2020年，周转率显著提高，尤其是在第二季度，达到24.77的高点，这可能与营业收入的急剧下降有关。2020年下半年，周转率下降，但仍高于2019年的水平。2021年，周转率逐渐下降，从2021年3月的6.89上升到2021年12月的12.44。2022年上半年，周转率继续上升，并在2022年6月达到13.51。
总体而言，数据显示营业收入在2020年受到显著冲击，随后在2021年和2022年上半年迅速复苏。应收账款的变动趋势与营业收入的变化趋势基本一致。应收账款周转率的波动可能反映了营业收入和应收账款之间的关系变化，以及公司收款政策的调整。
应付账款周转率
Delta Air Lines Inc.、应付账款周转率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 营业收入成本 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | ||||||
| 应付帐款 | 5,353) | 4,810) | 4,240) | 4,017) | 3,930) | 3,432) | 2,840) | 2,403) | 2,332) | 3,337) | 3,266) | 3,470) | 3,359) | 3,214) | 2,976) | 3,265) | 3,749) | 3,351) | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率1 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 21.37 | 22.67 | 21.86 | 19.74 | 20.02 | 21.41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 18.17 | 13.53 | 10.87 | 24.80 | 15.26 | 23.16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 9.49 | 9.77 | 9.62 | 9.03 | 6.58 | 5.77 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 13.96 | 14.04 | 12.93 | 14.65 | 14.09 | 14.20 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
应付账款周转率 = (营业收入成本Q2 2022
+ 营业收入成本Q1 2022
+ 营业收入成本Q4 2021
+ 营业收入成本Q3 2021)
÷ 应付帐款
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 5,353 = 3.51
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 营业收入成本
- 数据显示，营业收入成本在2018年呈现波动上升趋势，从2018年3月的4419百万美元增至2018年9月的5183百万美元，随后略有下降至2018年12月的4847百万美元。2019年，该成本保持相对稳定，在4771百万美元至5163百万美元之间波动。2020年，营业收入成本显著下降，尤其是在2020年6月，降至1790百万美元，反映了外部环境的影响。随后，该成本在2020年下半年逐步回升，但仍低于2019年同期水平。2021年，营业收入成本持续上升，并在2021年12月达到4036百万美元。2022年，该成本进一步大幅增加，在2022年6月达到6106百万美元，表明成本结构或运营规模发生了显著变化。
- 应付帐款
- 应付帐款在2018年呈现先上升后下降的趋势，从2018年3月的3351百万美元增至2018年6月的3749百万美元，随后下降至2018年12月的2976百万美元。2019年，应付帐款保持在3214百万美元至3470百万美元之间，波动较小。2020年，应付帐款有所下降，尤其是在2020年6月，降至2332百万美元。2020年下半年，应付帐款逐渐回升，但仍低于2019年同期水平。2021年，应付帐款持续增加，并在2021年12月达到4240百万美元。2022年，应付帐款继续上升，在2022年6月达到5353百万美元，表明供应商信贷或采购策略发生了变化。
- 应付账款周转率
- 应付账款周转率在2018年波动较大，从2018年3月的5.29下降至2018年6月的4.92，随后上升至2018年9月的5.84，并在2018年12月达到6.53。2019年，该比率保持在5.75至6.16之间，相对稳定。2020年，应付账款周转率显著提高，尤其是在2020年6月，达到6.97，表明支付速度加快。然而，2020年下半年，该比率迅速下降，在2020年12月降至3.77。2021年，应付账款周转率持续下降，并在2021年3月达到2.67，随后缓慢回升至2021年12月的3.4。2022年，该比率略有上升，但仍低于2019年水平，表明支付周期延长或应付账款管理策略发生变化。整体来看，该比率的下降趋势可能反映了与供应商谈判的改变，或者现金流状况的变化。
总体而言，数据显示在2020年出现了一个显著的转折点，这可能与外部环境变化有关。此后，各项指标均呈现不同程度的恢复和增长，但具体趋势和幅度存在差异。需要进一步分析其他财务数据，才能更全面地了解整体财务状况。
营运资金周转率
Delta Air Lines Inc.、营运资金周转率、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | ||||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | 17,313) | 15,720) | 15,940) | 17,471) | 19,666) | 17,853) | 17,404) | 25,030) | 18,915) | 10,275) | 8,249) | 6,944) | 7,134) | 7,196) | 6,340) | 6,726) | 7,641) | 7,724) | ||||||
| 少： 流动负债 | 26,324) | 24,060) | 20,966) | 20,924) | 23,573) | 20,688) | 15,927) | 19,725) | 20,150) | 19,392) | 20,204) | 20,211) | 21,164) | 21,323) | 18,578) | 18,158) | 19,269) | 20,012) | ||||||
| 营运资金 | (9,011) | (8,340) | (5,026) | (3,453) | (3,907) | (2,835) | 1,477) | 5,305) | (1,235) | (9,117) | (11,955) | (13,267) | (14,030) | (14,127) | (12,238) | (11,432) | (11,628) | (12,288) | ||||||
| 营业收入 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率1 | — | — | — | — | — | — | 11.57 | 4.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 13.05 | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | — | 1,646.62 | — | 9.53 | 129.39 | 10.72 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38.43 | 35.17 | 6.98 | 3.24 | 2.21 | 5.72 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 12.16 | 11.27 | 13.21 | 12.81 | 14.87 | 19.13 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
营运资金周转率 = (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
÷ 营运资金
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ -9,011 = —
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供财务数据的分析报告。
- 营运资金
- 数据显示，营运资金在2018年至2020年期间总体呈现波动下降的趋势。从2018年3月31日的-12288百万到2020年12月31日的-9117百万，虽然期间有小幅上升，但整体趋势是负值逐渐收窄。2021年3月31日出现显著转正，达到5305百万，随后在2021年下半年再次转为负值，并在2021年12月31日降至-5026百万。2022年进一步下降，至-8340百万和-9011百万。营运资金的波动可能反映了流动资产和流动负债之间的动态变化，以及公司对短期财务状况的管理。
- 营业收入
- 营业收入在2018年呈现增长趋势，从2018年3月31日的9968百万增长到2018年6月30日的11775百万，并在9月30日达到11953百万的峰值。随后，在2018年12月31日略有下降至10742百万。2019年，营业收入保持相对稳定，并在6月30日达到12536百万的最高点。2020年，营业收入受到显著影响，大幅下降，从2020年3月31日的8592百万急剧下降至2020年6月30日的1468百万，并在2020年下半年缓慢回升，但仍远低于疫情前水平。2021年，营业收入显著反弹，从2021年3月31日的4150百万增长到2021年12月31日的9469百万。2022年，营业收入继续强劲增长，在2022年3月31日达到13824百万。
- 营运资金周转率
- 营运资金周转率的数据相对有限。在2020年3月31日为4.63，在2020年6月30日大幅提升至11.57。由于缺乏其他时期的周转率数据，难以评估其长期趋势。营运资金周转率的提高通常表明公司更有效地利用其营运资金来产生收入，但需要结合其他财务指标进行综合分析。
总体而言，数据显示公司在2020年面临重大挑战，营业收入大幅下降，营运资金也受到影响。然而，从2021年开始，公司表现出强劲的复苏势头，营业收入显著增长。营运资金的波动需要进一步分析，以了解其背后的原因和潜在影响。
库存周转天数
Delta Air Lines Inc.、库存周转天数、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | ||||||
| 短期活动比率 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数1 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 基准 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 12 | 13 | 15 | 18 | 23 | 32 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
库存周转天数 = 365 ÷ 存货周转率
= 365 ÷ 10.83 = 34
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 存货周转率
- 数据显示，存货周转率在2018年呈现波动上升的趋势，从第一季度的15.46上升至第四季度的18.43。2019年，该比率保持在相对较高的水平，在18.43到18.6之间波动，年末略有下降至15.93。2020年，存货周转率经历了显著变化，在第一季度达到20.15的峰值，随后在下半年逐步下降，年末降至14.61。2021年，该比率进一步下降，最低点出现在第一季度11.08，随后在下半年有所回升，年末达到13.11。2022年，存货周转率再次呈现下降趋势，第一季度为12.5，第二季度降至10.83。
- 库存周转天数
- 库存周转天数与存货周转率呈反向关系。数据显示，2018年库存周转天数从第一季度的24天逐渐下降至第四季度的20天。2019年，该指标基本稳定在20天左右，年末略有上升至23天。2020年，库存周转天数呈现下降趋势，第一季度降至18天，随后在下半年逐步上升，年末达到25天。2021年，库存周转天数持续上升，第一季度达到33天，第二季度进一步上升至34天，随后在下半年有所下降，年末为29天。2022年，库存周转天数再次呈现上升趋势，第一季度为29天，第二季度升至34天。
总体而言，数据显示存货周转率和库存周转天数在不同时期呈现出不同的趋势。2018年和2019年，存货管理相对稳定。2020年，可能受到外部因素影响，存货周转速度出现明显变化。2021年和2022年，存货周转率持续下降，库存周转天数持续上升，表明存货积压情况可能正在加剧。需要进一步分析导致这些变化的原因，例如需求变化、供应链问题或库存管理策略调整等。
应收账款周转天数
Delta Air Lines Inc.、应收账款周转天数、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | ||||||
| 短期活动比率 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数1 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 基准 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 50 | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 35 | 42 | 51 | 33 | 34 | 36 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 32 | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 23 | 26 | 25 | 31 | 45 | 48 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 42 | 41 | 47 | 40 | 40 | 41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
应收账款周转天数 = 365 ÷ 应收账款周转率
= 365 ÷ 13.51 = 27
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 应收账款周转率
- 数据显示，该指标在2018年呈现波动上升的趋势，从2018年3月的16.38逐步增长至2018年12月的19.2。2019年则相对稳定，在14.25到16.47之间波动。2020年3月出现显著提升，达到19.79，随后在2020年6月达到峰值24.77。此后，该指标在2020年下半年大幅下降，至2020年12月的12.25。2021年呈现恢复性增长，从2021年3月的6.89逐步回升至2021年12月的12.44。2022年上半年，该指标继续呈现增长态势，从2022年3月的11.55上升至2022年6月的13.51。
- 应收账款周转天数
- 该指标与应收账款周转率呈反向关系。2018年，该指标基本稳定在21-22天之间，略有波动。2019年，周转天数在22-26天之间波动。2020年3月显著下降至18天，6月进一步下降至15天，表明收款速度加快。随后，周转天数在2020年下半年显著增加，至2020年12月的30天。2021年，周转天数呈现下降趋势，但仍处于较高水平，从2021年3月的53天逐步下降至2021年12月的29天。2022年上半年，周转天数继续下降，从2022年3月的32天降至2022年6月的27天。
- 总体趋势
- 整体来看，2020年上半年，应收账款周转率显著提高，周转天数显著降低，可能反映了更积极的收款策略或客户支付行为的变化。然而，2020年下半年，周转率下降，周转天数上升，可能与外部环境变化导致收款困难有关。2021年和2022年上半年，指标呈现恢复性增长，表明收款情况逐渐改善。需要注意的是，2021年周转天数仍然高于疫情前水平，表明收款速度尚未完全恢复。
运行周期
Delta Air Lines Inc.、运行周期、计算（季度数据）
天数
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 应收账款周转天数 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 运行周期1 | 61 | 61 | 57 | 62 | 79 | 86 | 55 | 43 | 34 | 36 | 45 | 42 | 43 | 46 | 39 | 43 | 52 | 46 | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 运行周期竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 52 | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 44 | 44 | 39 | 40 | 42 | 42 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 35 | 39 | 40 | 49 | 68 | 80 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
运行周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数
= 34 + 27 = 61
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对一组财务数据的分析报告。
- 库存周转天数
- 数据显示，库存周转天数在2018年至2019年期间相对稳定，大致在20至31天之间波动。2020年，该指标呈现下降趋势，从2020年3月的18天降至2020年6月的19天，随后略有上升至2020年12月的21天。2021年，库存周转天数显著增加，从2021年3月的25天增至2021年6月的33天和2021年9月的34天，年末略降至29天。2022年，该指标再次呈现上升趋势，在2022年6月达到34天。
- 应收账款周转天数
- 应收账款周转天数在2018年至2019年期间保持在相对稳定的水平，通常在19至26天之间。2020年，该指标显著下降，从2020年3月的18天降至2020年6月的15天，随后在2020年9月回升至22天，年末达到30天。2021年，应收账款周转天数大幅增加，从2021年3月的53天到2021年6月的45天，并逐渐下降至2021年12月的29天。2022年，该指标在32天和27天之间波动。
- 运行周期
- 运行周期在2018年至2019年期间呈现波动，但总体保持在42至55天之间。2020年，运行周期有所缩短，从2020年3月的36天降至2020年6月的34天，随后在2020年9月回升至43天，年末达到55天。2021年，运行周期显著延长，从2021年3月的86天到2021年6月的79天，并逐渐下降至2021年12月的57天。2022年，该指标在61天左右波动，显示出相对稳定的趋势。
总体而言，2020年和2021年期间，各项指标均呈现出显著的变化，可能反映了外部环境的影响。库存周转天数和应收账款周转天数的变化趋势存在一定差异，运行周期则受到这两者综合影响。需要进一步分析这些变化背后的原因，以及它们对整体财务状况的影响。
应付账款周转天数
Delta Air Lines Inc.、应付账款周转天数、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | ||||||
| 短期活动比率 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数1 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | ||||||
| 基准 (天数) | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 17 | 16 | 17 | 18 | 18 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 20 | 27 | 34 | 15 | 24 | 16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38 | 37 | 38 | 40 | 55 | 63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 26 | 26 | 28 | 25 | 26 | 26 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 计算
应付账款周转天数 = 365 ÷ 应付账款周转率
= 365 ÷ 3.51 = 104
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
以下是对所提供数据的分析报告。
- 应付账款周转率
- 数据显示，应付账款周转率在2018年呈现上升趋势，从第一季度的5.29增长到第四季度的6.53。2019年，该比率保持在相对稳定的水平，波动范围在5.75到6.1之间。然而，2020年，该比率开始显著下降，从第一季度的5.88降至第四季度的3.77。2021年，该比率略有回升，但仍低于2019年的水平，最终在2021年第四季度达到3.4。2022年，该比率在3.36到3.51之间小幅波动。
- 应付账款周转天数
- 应付账款周转天数与应付账款周转率呈反向关系。数据显示，2018年该指标呈现下降趋势，从第一季度的69天减少到第四季度的56天。2019年，该指标保持相对稳定，在60到64天之间波动。2020年，该指标显著增加，从第一季度的62天增加到第四季度的97天。2021年，该指标进一步增加，达到137天的高峰，随后在2021年第四季度降至108天。2022年，该指标在104到109天之间波动。
总体而言，数据显示在2020年出现了一个显著的转折点。应付账款周转率下降，应付账款周转天数增加，表明在2020年，支付给供应商的时间延长。这可能与外部环境的变化有关，例如经济衰退或供应链中断。2021年，指标有所改善，但并未恢复到2019年的水平。2022年的数据表明，该指标在相对稳定的范围内波动，但仍高于疫情前的水平。需要进一步分析才能确定这些变化背后的具体原因。
现金周转周期
Delta Air Lines Inc.、现金周转周期、计算（季度数据）
天数
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | ||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 应收账款周转天数 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 应付账款周转天数 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | ||||||
| 短期活动比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期1 | -43 | -48 | -51 | -53 | -53 | -51 | -42 | -24 | -18 | -26 | -15 | -22 | -18 | -13 | -17 | -20 | -22 | -23 | ||||||
| 基准 | ||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期竞争 对手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 35 | 33 | 38 | 38 | 41 | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | -3 | 2 | 2 | 9 | 13 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31).
1
现金周转周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数 – 应付账款周转天数
= 34 + 27 – 104 = -43
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
数据显示，在所观察的期间内，各项财务比率呈现出一定的波动和趋势。
- 库存周转天数
- 库存周转天数在2018年呈现下降趋势，从24天降至20天。2019年保持在20-23天之间，相对稳定。2020年有所下降，降至18-21天。2021年则显著增加，从25天增至34天，并在2022年上半年维持在较高水平，分别为33天和34天。这表明库存管理效率在2021年和2022年有所下降，可能与供应链问题或需求变化有关。
- 应收账款周转天数
- 应收账款周转天数在2018年相对稳定，在21-22天之间波动。2019年有所上升，达到26天，随后在22-23天之间。2020年显著下降，降至15-18天。然而，2021年急剧增加，从30天增至53天，并在2021年6月达到峰值45天。2022年有所回落，但仍高于2019年及2020年的水平，分别为32天和27天。这可能反映了收款政策的变化或客户信用状况的恶化。
- 应付账款周转天数
- 应付账款周转天数在2018年呈现下降趋势，从69天降至56天。2019年有所波动，在59-64天之间。2020年继续下降，降至52-67天。2021年则大幅增加，从97天增至137天，并在2021年3月达到峰值。2022年有所下降，但仍维持在较高水平，分别为108天和104天。这可能表明供应商信用政策的变化或公司利用更长的付款期限来改善现金流。
- 现金周转周期
- 现金周转周期在2018年和2019年保持在负值，在-13至-23天之间，表明公司能够快速将库存转化为现金。2020年现金周转周期有所延长，但仍为负值。2021年现金周转周期急剧恶化，变为负值，并持续下降至-53天。2022年有所改善，但仍为负值，分别为-48天和-43天。现金周转周期的延长表明公司回收现金的速度变慢，可能需要更有效的现金管理策略。
总体而言，2021年是各项财务比率发生显著变化的一年，特别是应收账款周转天数、应付账款周转天数和现金周转周期。这些变化可能与宏观经济环境或公司自身经营策略的调整有关。2022年数据表明，部分比率有所改善，但仍需持续关注其发展趋势。