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短期活动比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、短期活动比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
从整体趋势来看，存货周转率在2020年四季度后逐步上升，显示公司存货周转速度有所加快，尤其是在2021年第二季度达到最高点（40.82），之后略有波动但整体维持在较高水平。这表明公司在后疫情时期改善了库存管理效率，能够更快速地周转存货。
应收账款周转率显示了公司收款效率的逐步提升，从2020年第一季度的较低水平逐渐提高，并在2021年逐步达到了较高水平（最高24.96），之后略有波动。这反映出公司在改善账款回收方面取得了一定的成效，但仍存在一定的波动性，或许受行业环境或客户信用政策调整影响。
应付账款周转率整体保持较为稳定的水平，波动范围较小，略有上升趋势。这可能表示公司在供应链管理上保持谨慎，逐步优化应付账款的管理策略，同时可能利用供应商信用逐步加强或调整支付周期以优化现金流。
营运资金周转率显示出在2020年三季度前的低水平（少于10），之后迅速提升，尤其在2021年期间达到极高的数值（最高681.14），说明公司在此期间极大改善了营运效率，显著缩短了营运周期。这可能是通过提高库存周转、增强应收账款回收速度或优化应付账款管理实现的。随后，数据缺失部分未能提供持续的动态情况，但整体趋势指向营运能力的增强。
库存周转天数与应收账款天数均显示出了逐年缩短的趋势，尤其是在2021年公司实现了显著的加快，库存天数由22天逐步降至10天，应收账款天数也由31天下降至14天左右。这表明公司加强了库存管理与应收账款的回收效率，改善了资金的周转速度。
运营周期天数从2020年的53天逐步减少至2024年持续维持在24天左右，显示公司整体运营效率逐步提升，运营周期缩短，有效增强了资金的流动性和公司整体的财务状况。应付账款天数也在一定程度上缩短，表明公司支付供应商的周期趋于合理化，有助于优化现金流管理。
现金周转周期自2020年起逐步缩短，从15天降至2024年常在-6天左右的负值区间，意味着公司能够用更少的现金进行运营，甚至“提前”回收现金，反映了提高了现金管理与运营效率。负值的出现可能还表明公司通过有效现金管理实现了短期内的现金收回，加固了财务稳健性。
综上所述，所有指标均显示出公司在2021年及之后展现出显著的营运效率改善，特别是在存货、应收账款和营运资金管理方面取得了持续优化。这不仅帮助公司提高了资金周转速度，也降低了资本占用水平，有利于整体财务状况的改善。然而，未来仍需关注应收账款和应付账款的天数波动，确保管理策略继续优化以维持运营效率。数据中的连续波动和部分缺失也提示持续追踪财务指标变化的重要性，以便及时应对潜在的财务风险。
离职率
平均天数比率
存货周转率
United Airlines Holdings Inc.、存货周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料、备件和用品，净价 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
存货周转率 = (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
÷ 飞机燃料、备件和用品，净价
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的变化趋势来看，该公司在观察期内的营业收入整体呈现出较为明显的波动，尤其在2020年第二季度，受新冠疫情影响，营业收入大幅下降至1475百万，随后逐步恢复并在2022年和2023年保持增长势头，具体表现为到2023年第三季度营业收入达到14986百万，较疫情前的水平有明显提升。这反映出公司在疫情影响减弱后，营运规模逐步扩展。
在燃料、备件与用品方面，净价金额经历了逐步增长的趋势，从2020年第一季度的1070百万逐步上升至2024年第三季度的1680百万。尽管期间存在季度波动，整体趋势显示出采购成本逐步增加，这可能对应燃料价格的上升或供应链调整。同时，燃料和备件成本占营业收入的比重开始逐步稳定，说明公司或在成本控制方面取得一定成效，或经过调整以适应市场变化。
存货周转率方面，数据显示出显著的逐步提升和波动。从2020年开始未提供数据到2021年第三季度的16次到27次之间的变化，说明公司在存货的管理效率方面不断提升，存货周转速度加快。尤其是在2021年第二季度后，存货周转率明显加快，从20.79提高到40.82，此后略有波动但始终保持在较高水平，反映出公司存货管理流程趋于高效，有助于改善流动性与资金使用效率。
综上所述，公司的经营状况经历了疫情的剧烈冲击后，逐步恢复和扩展。营业收入的逐步增长和存货周转率的提升，表明公司在市场需求恢复和运营效率提升方面取得一定成果。燃料及相关用品成本的持续增加提示成本压力仍需关注，但整体运营指标显示出公司正逐步走向更为稳定和高效的运营状态。未来，持续关注成本管理和市场需求变化，将有助于公司维持持续增长态势。
应收账款周转率
United Airlines Holdings Inc.、应收账款周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款净额 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应收账款周转率 = (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
÷ 应收账款净额
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据，可以观察到几项关键指标的显著变化和趋势。首先，营业收入整体呈现出波动上升的趋势，尽管在2020年第二季度受到COVID-19疫情影响出现明显下降（1475百万），但自2020年第三季度起逐步回升，并在2022年达到高点（12877百万左右），之后略有波动但总体保持较高水平，预计在2023年和2024年继续保持增长态势。
应收账款净额在整个期间内逐步增长，从疫情初期的792百万逐渐上升到2024年末的接近2288百万。这一增长说明公司在业务扩展的同时，应收账款的规模也在扩大，但需注意应收账款的提升可能会带来流动性压力，企业应持续关注应收账款的回收效率。
应收账款周转率在观察期内表现出明显的提升趋势，尤其是在2021年之后，从低点11.86逐步上升至2023年底的28.3，体现出公司在回收应收账款方面的效率逐步改善，资金周转速度加快。这一变化反映了公司在管理应收账款方面的优化措施，有助于改善现金流和整体财务状况。
总结来看，该企业受COVID-19疫情影响显著，营业收入在2020年第二季度大幅下滑后快速恢复，展现出较强的市场反弹能力。应收账款规模不断扩大，虽带来了潜在的流动负担，但应收账款周转率的提升表明企业在此方面的管理逐渐成熟，有助于支持未来的业务增长。在未来，持续关注收入增长质和应收账款管理效率，将是保持财务健康的关键。
应付账款周转率
United Airlines Holdings Inc.、应付账款周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付帐款 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应付账款周转率 = (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
÷ 应付帐款
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据所提供的财务数据，可以观察到该公司在报告期间内的营业收入具有显著的波动。从2020年第一季度的7979百万降低至第二季度的1475百万，反映出受新冠疫情等外部因素的影响，收入短期内大幅下降。随后，收入逐步恢复并呈现增长趋势，直到2021年第三季度达到77.50亿，之后略有波动，但整体维持在较高水平。2022年以来，营业收入继续保持增长态势，特别是在2022年第三季度达到1287.7亿，此后仍维持在较高的水平，直到2024年年底再度达到14986亿，显示出公司逐步恢复和扩张的态势。
应付账款方面，数据表现出持续增长的趋势。从2020年第一季度的2436百万逐步上涨至2025年第二季度的4920百万。应付账款的增长反映了公司运营规模的扩大或供应链管理的变化。值得注意的是，在疫情初期，应付账款有所收缩，但随收入恢复而逐步上升，可能表明公司增加了采购或推迟了支付，从而影响了应付账款总额的变化。
应付账款周转率作为衡量公司支付供应商效率的指标，具有一定波动性。从2020年第四季度的9.63逐步下降到2021年第二季度的5.77，此后反弹至13.24（2022年第二季度），显示公司支付供应商的速度在疫情期间放缓，疫情后逐步加快。整体而言，应付账款周转率在2020年至2025年间显示出由波动到趋于稳定的趋势，反映出公司在管理供应链和资金周转方面的调整过程。值得关注的是，2024年第二季度的周转率达到最高值13.61，表明公司在此期间可能采取了更为高效的支付策略或供应链管理措施。)
总结来看，公司的营业收入在疫情初期受到冲击后逐步恢复并呈现增长，反映出市场需求的回暖以及运营调整的成效。应付账款的变化则揭示了公司在供应链管理和财务策略上的调整，尤其是在疫情期间的支付速度减缓后逐步恢复。应付账款周转率的波动与收入恢复呈一定的正相关关系，表明公司在优化现金流和供应商关系方面取得了一定的成效。整体而言，财务数据走势表明公司在疫情冲击后正处于逐步复苏和优化的阶段，未来需要继续关注收入的持续增长和应付账款管理的效率提升。
营运资金周转率
United Airlines Holdings Inc.、营运资金周转率、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流动负债 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营运资金周转率竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
营运资金周转率 = (营业收入Q2 2025
+ 营业收入Q1 2025
+ 营业收入Q4 2024
+ 营业收入Q3 2024)
÷ 营运资金
= ( + + + )
÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从提供的财务数据中可以观察到，疫情爆发初期，2020年第一季度和第二季度的营运资金明显减少，特别是到第二季度，营运资金降至负值，反映出现金流紧张和短期偿债压力的增加。随后，随着运营逐步恢复，营运资金在第三季度及之后的季度中逐步回升，直到2021年第二季度开始显示明显的增长，2022年第三季度达到峰值，营运资金不断扩大，显示出公司在恢复运营后流动性有所改善，资金规模显著膨胀。
在营业收入方面，2020年第一季度受COVID-19疫情影响，收入显著下降，而第二季度继续低迷，直到2020年第三季度才有所回升。2021年收入开始稳步增长，至2022年达到了高点，且持续增长的趋势明显。2023年和2024年，尽管有波动，但整体营业收入仍保持在较高水平，显示出公司在市场的逐步恢复以及运营规模的扩大。
营运资金周转率作为衡量企业流动资产效率的重要指标，在2020年没有提供数据，但在2020年6月30日之后，随营运资金的变化显著波动。2021年第三季度起，营运资金周转率快速提升，2022年第三季度达到58.21，远高于疫情前的水平，反映出公司利用营运资金的效率大幅提高。这一趋势可能表明公司在资产管理和运营效率方面的改善，但也提示流动资金规模的扩张对效率带来了较大压力，尤其需要关注高周转率可能带来的财务风险。
总体来看，该公司在COVID-19疫情期间经历了显著的财务压力，营运资金一度为负，收入也受到严重影响。但是，随着时间推移，公司实现了复苏，营运资金逐步恢复甚至增长，营业收入持续增加，营运资金周转率在2022年达到峰值之后逐渐趋于稳定。未来的财务表现将取决于该公司能否维持其营运资金的效率，同时在持续增长的基础上管理好资产负债结构以确保财务稳健。
库存周转天数
United Airlines Holdings Inc.、库存周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存货周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
库存周转天数 = 365 ÷ 存货周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从存货周转率的趋势来看，疫情初期至2020年中，数据缺失，但自2020年6月30日起，存货周转率逐步提升，尤其在2020年12月31日达到高点36.51。此后，存货周转率维持在较高水平，表明公司持续改善存货管理和运营效率。到2023年及之后的季度，存货周转率基本稳定在34至37之间，显示其库存流转速度保持在较高水平，反映出公司在供应链管理和库存控制方面的较好表现。因此，可以推断公司随着市场逐步恢复和运营效率提高，存货周转率得以持续提升。
与存货周转率相对应的库存周转天数表现为其倒数。疫情初期，库存周转天数相对较高（部分数据为22天），表示库存周转速度较慢。随后，天数逐步缩短，尤其在2020年末至2021年期间，库存周转天数缩减至10天左右，表明库存管理变得更加高效，库存积压减少。2022年以后，库存周转天数基本稳定在10天左右，继续显示出库存管理的改善和持续效率提升。
整体而言，该公司的存货周转率在报告期内表现出逐步提升的趋势，自疫情爆发以来不断优化流转速度。库存周转天数的缩短也与存货周转率的提升密切相关，显示出公司在有效管理库存、提高运营效率方面取得了显著进展。在疫情期间遭受冲击后，公司的供应链管理逐步恢复正常，库存的流动性增强，有助于改善财务状况和提升业务弹性。这些趋势表明公司在库存控制和运营效率方面表现出较强的应变能力，未来有望继续保持稳定的库存管理水平，以支持其持续增长和盈利能力提升。
应收账款周转天数
United Airlines Holdings Inc.、应收账款周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应收账款周转天数 = 365 ÷ 应收账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
分析该公司的应收账款周转率和周转天数的变化趋势，提供如下观察结果：
- 应收账款周转率的变化
- 自2020年6月起，应收账款周转率逐渐上升，从6月份的7.63提升至2022年末的25.39，显示公司在该时期内改善了应收账款的回收效率。特别是在2021年初至2022年期间，周转率出现显著增长，从14.05跃升至26.38，说明公司收款速度明显提升。随后，从2023年起，周转率保持在较高水平，徘徊在23至28之间，显示公司应收账款管理持续稳定。
- 应收账款周转天数的变化
- 相应地，应收账款周转天数表现出相反的趋势。2020年6月后，天数从48天逐步下降至2022年末的14天，反映出公司收款周期缩短，收回账款的速度加快。2023年起，天数基本稳定在13至16天范围内，进一步确认公司应收账款的回收效率得到持续改善并保持稳定状态。值得注意的是，2020年期间，周转天数较长，特别是在疫情前的2020年第二、三季度，天数保持在45-48天，说明疫情对收款周期产生了一定的影响，随后逐步恢复正常。
总体来看，从2020年中期开始，公司应收账款管理逐步优化，反映出在疫情期间及之后，公司在改善现金流和应收账款周转效率方面取得了积极成效。应收账款周转率的持续攀升和周转天数的持续缩短，为公司增加了现金流的灵活性与运营效率提供了支持。在未来，若此趋势得以持续，可能有助于增强财务稳健性和盈利能力。
运行周期
United Airlines Holdings Inc.、运行周期、计算（季度数据）
天数
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 运行周期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 运行周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
运行周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数
= + =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，库存周转天数整体呈现出下降的趋势。2020年4月的22天逐步下降至2024年9月和12月的10天左右，显示库存管理效率逐渐提高，库存周转速度加快。这可能反映公司在供应链管理和库存控制方面取得了持续改进，或者市场需求的变化导致库存积压减少。
应收账款天数方面的数据波动较大，但总体趋势表现为逐步下降。2020年4月较高的31天逐步减少到2024年9月的13天左右，表明公司在收款效率方面取得了一定改善。收款周期缩短有助于增强现金流，减缓营运资金占用，提高流动性。
运作周期的变化与库存周转和应收账款天数密切相关，反映了从原材料采购到销售收款的整个营运过程。2020年前期的53天由逐步改善，在2024年中期降至24天左右，显示公司在供应链和运营流程方面实现了明显的优化。虽然期间存在波动，但整体趋势是缩短运作周期，表明运营效率得到显著提升。
综上所述，数据展现了该公司在2020年至2024年期间持续推动营运效率改进的努力。三个关键指标的逐步优化有助于提升公司整体的资金流动性和运营表现，为未来的财务健康打下坚实基础。尽管部分指标存在波动，但长期趋势表明公司在供应链管理和应收账款回收方面实现了显著的改善。
应付账款周转天数
United Airlines Holdings Inc.、应付账款周转天数、计算（季度数据）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 (天数) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 计算
应付账款周转天数 = 365 ÷ 应付账款周转率
= 365 ÷ =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
从2020年第一季度开始，应付账款周转率显示出较大的波动，尤其是在2020年第二季度达到低点，但整体趋势在逐步改善。据2020年第四季度的数据显示，周转率已恢复到较高水平，显示公司在应付账款管理方面逐渐实现了恢复与效率提升。在2021年期间，应付账款周转率持续保持在较高水平，达到9.77之前稳定在9.6左右，表明公司在短期内加快了应付账款的支付速度。
到2022年，周转率进一步提高，最高曾达到13.24，反映出公司可能通过加快支付周期改善资金流动性或供应链管理效率。然而，之后略有下降至12.2左右，显示出一定的波动但总体维持在较高境界。在2023年和2024年间，该比率基本保持在12至14之间，说明公司的应付账款周转效率较为稳定，但未来可能受到市场变化或运营策略调整的影响而出现波动。
关于应付账款周转天数，数据表现出相反的趋势，呈现出一定的稳定性。2020年第二季度的天数达到了最大值38天，随后逐步改善至2023年末的26-30天区间，显示公司在管理应付账款支付时间方面逐步趋于优化，支付周期的缩短可能有助于改善现金流。2024年后，该天数保持在26到31天之间，显示出公司在应付账款支付安排方面保持一定的灵活性，同时确保资金的合理运用和供应商关系的稳定。
总体来看，应付账款周转率的逐步提升和周转天数的逐步缩短，反映出公司在应付账款管理上实现了一定的效率提升，可能通过改善支付管理加快了现金流的周转，增强了财务的流动性和运营的灵活性。然而，这一趋势是否持续，将取决于公司未来的财务策略、业务增长需求以及宏观经济环境的变化。未来分析应结合同行业平均水平和其他财务指标进行更全面的判断。
现金周转周期
United Airlines Holdings Inc.、现金周转周期、计算（季度数据）
天数
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 部分财务数据 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 库存周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应付账款周转天数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活动比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 现金周转周期竞争 对手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2025-06-30), 10-Q (报告日期： 2025-03-31), 10-K (报告日期： 2024-12-31), 10-Q (报告日期： 2024-09-30), 10-Q (报告日期： 2024-06-30), 10-Q (报告日期： 2024-03-31), 10-K (报告日期： 2023-12-31), 10-Q (报告日期： 2023-09-30), 10-Q (报告日期： 2023-06-30), 10-Q (报告日期： 2023-03-31), 10-K (报告日期： 2022-12-31), 10-Q (报告日期： 2022-09-30), 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31).
1
现金周转周期 = 库存周转天数 + 应收账款周转天数 – 应付账款周转天数
= + – =
2 点击竞争对手名称查看计算结果。
总体来看，该财务数据反映出公司在最近几年的运营状况发生了显著变化。在2020年疫情暴发初期，库存周转天数明显偏高，显示存货周转较慢，可能受制于供应链受阻和需求波动。然而，从2021年起，库存周转天数逐步下降至12-13天范围，表明存货管理的改善与供应链逐步恢复，库存流转速度得以提升。
应收账款周转天数在2020年期间有所波动，最高达48天，显示出收款周期较长，可能受到疫情期间客户付款习惯延迟的影响。自2021年起，该指标逐步下降，至2023年中期稳定在13-17天左右，指示出应收账款管理逐渐改善，应收账款回收效率提高，财务流动性有所增强。
应付账款周转天数亦经历了波动，2020年年底达到峰值63天，之后逐步下降至2023年的26-31天范围。这种变化可能反映出公司在应付账款管理方面的调整，延长或缩短付款期限以协调现金流，整体表明公司在采购和付款策略上趋于稳健。
现金周转周期从2020年开始，表现出较大的波动，疫情期间达到负值（-3至-7天），意味着在某些时期公司出现了提前支付或现金流压力。进入2021年后，现金周转周期持续接近零或为负，说明现金利用效率有所改善，流动性压力减轻。然而，进入2024年后，周期逐步变得更为负面，显示出现金收支之间的差异扩大，可能因资金管理策略调整或运营现金流的变化而引发的波动。
综上所述，该公司在疫情初期面临流动性和存货管理的挑战，但随着时间推移，其库存和应收账款周转情况明显改善，现金流管理逐渐趋向有效。尽管如此，现金周转周期的整体波动表明公司在现金流控制方面仍需持续关注，以优化资金利用效率，确保未来的财务稳健。