普通股估值比率
季度数据
估价比率衡量与特定债权（例如，企业所有权份额）相关的资产或缺陷（例如，收益）的数量。
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历史估值比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、历史估值比率（季度数据）
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
从财务比率的趋势来看，Delta Air Lines Inc.的市净收入比（P/E）在2017年至2022年期间经历了明显的波动。其在2017年的数值大多徘徊在10左右，随后在2019年逐步下降，至2020年尤其显著，达到一个极低的水平（2019年到2022年间多次出现极低甚至接近零的值），表现出公司盈利能力相对市场的估值明显减弱。这可能反映了公司面对的财务压力或行业整体的动荡，特别是在2020年，受全球疫情影响，财务状况受到极大冲击，导致市盈率大幅下降。
营业收入价格比（P/OP）方面，从2017年的约6.2左右逐步演变至2022年的低点（约5.94），显示公司在收入产出效率或市场估值方面存在一定程度的波动，但整体变化较为平稳，未出现极端剧烈的变动。值得注意的是，2021年后该比率开始逐步减小，可能对应行业复苏节奏和公司盈利改善的逐步实现。
市盈率（P/S）指标则表现出显著的变化。在2017年至2019年期间，市盈率大致在0.75至0.92之间波动，显示公司在市场中的估值比较稳定。但到了2020年，受到疫情影响，该比率急剧降低至0.32，随后逐步回升，至2022年达到0.46。这反映出公司在巨大经济冲击后，市场对其收入增长的预期逐步修复，但仍未恢复到疫情前的水平，体现出行业的恢复尚未完全稳固。
关于市净率（P/BV），在2017年以及2020年前后，保持在较为稳定的范围（约2.1到2.94），显示公司资产的市场价值相对稳定。然而，从2020年开始，特别是在2021年，市净率出现了剧烈上升，最高达到62.13，随后又迅速下降至2022年的5左右。这一波动可能反映了公司资产价值的重估以及行业内资产估值的剧烈调整。特别是2021年期间的显著升高，可能是市场对资产价值预期的极端扩大，但随后的急剧回落说明市场对这些预期进行了调整。
总体而言，从这些财务比率的趋势可以看出，公司在2017年至2019年间财务状况较为稳定，但随着2020年全球疫情的爆发，财务指标出现显著恶化，尤其是在市盈率和市净率方面变化极大。行业的特殊影响明显体现在2020年及之后的比率波动中。未来若公司能够持续改善盈利水平并增强资产价值的稳健性，相关财务比率预计将逐步趋于稳定或向疫情前水平靠近。
市净收入比 （P/E）
Delta Air Lines Inc.、 P/E、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2022 计算
EPS
= (净利润（亏损）Q2 2022
+ 净利润（亏损）Q1 2022
+ 净利润（亏损）Q4 2021
+ 净利润（亏损）Q3 2021)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q2 2022 计算
P/E = 股价 ÷ EPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
根据提供的财务数据，可以观察到Delta Air Lines Inc.在不同季度中股价、每股收益（EPS）以及市盈率（P/E）的变化趋势，反映出公司财务表现及市场估值的波动情况。
- 股价走势
- 股价在2017年3月至2018年9月期间相对趋于稳定，维持在40美元至55美元之间，但在2020年第一季度开始出现剧烈下跌，最低点为2020年6月的22.47美元，随后逐步回升至2021年11月的最高点46.82美元，之后又有所波动，尤其在2022年中期下降至29.7美元。这一变化可能受行业整体影响、市场环境变化及疫情等外部因素作用所致。
- 每股收益（EPS）变化
- 在2017年至2019年前期，EPS表现相对稳定，且在2019年达到高点7.45美元，彰显盈利能力。然而，从2020年第一季度开始，EPS急剧恶化，出现较大幅度的亏损，2020年第二季度EPS为-20.37美元，显示出公司在疫情冲击下面临严重财务压力。2021年开始EPS逐步改善，甚至出现正值，表明公司开始逐步恢复盈利状态，但在2022年前，EPS仍未恢复到2019年水平。
- 市盈率（P/E）分析
- 2017年至2019年，P/E比例较为常态化，维持在7至10范围内，反映市场对公司的合理估值或盈利预期。然而，2020年疫情爆发后，P/E比率大幅下挫，最高曾降至4.09，表明市场对公司未来盈利能力的预期大幅降低。随后，2021年和2022年的P/E逐步回升，部分时候甚至出现极高的估值（如2022年6月的96.74），这可能反映投资者对公司未来恢复潜力的乐观预期，但同时也伴随着估值的剧烈波动与不确定性。
总体而言，数据展现出2020年前后由盈利稳定向亏损剧烈转变，再逐步向恢复的过程，疫情显著影响了公司运营和市场价值。股价与EPS及P/E的变化同步反映出行业整体波动和公司财务表现的波动性。这一系列变化提示公司未来仍需面对恢复过程中的不确定风险，但随着逐步改善的财务指标，也显示出一定的恢复潜力和市场信心的逐渐恢复。
营业收入价格比 （P/OP）
Delta Air Lines Inc.、 P/OP、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损） (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股营业利润2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2022 计算
每股营业利润 = (营业收入（亏损）Q2 2022
+ 营业收入（亏损）Q1 2022
+ 营业收入（亏损）Q4 2021
+ 营业收入（亏损）Q3 2021)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q2 2022 计算
P/OP = 股价 ÷ 每股营业利润
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从数据中可以观察到，股价在2017年至2022年期间呈现波动趋势。在2017年中期至2018年年底，股价维持一定的稳定，处于50-55美元区间。然而，在2020年第一季度至第二季度，股价大幅下跌，最低至22.47美元，随后在2020年第三季度逐步回升，但仍未恢复到2019年前的水平。进入2021年后，股价呈现明显上涨态势，尤其在2021年第三季度达到最高点43.29美元，然后逐步回落至29.7美元左右，显示出一定程度的市场波动。
关于每股营业利润，数据表明在2017年至2019年期间，营收水平稳定增长，从8.65美元逐步上升到10.34美元。但自2020年第一季度起，出现明显的下滑，2020年第二季度亏损扩大至-16.01美元，尔后亏损持续扩大，直到2020年第三季度达到-21.04美元。2021年开始，亏损有所收窄，逐步转为正值，2022年前两季度恢复到较低的正值，显示公司在经历财务困难后逐步复苏，但整体盈利能力仍不稳定。
财务比率方面，P/OP（市盈率）在2017年至2019年间相对稳定，保持在5.44至6.97之间，反映公司在盈利能力方面具有一定的稳定性。但自2020年起，P/OP数值大幅下降，尤其在2020年第二季度降至2.76，反映出市场对公司盈利预期的严重下调以及盈利亏损的影响。到了2021年，虽然P/OP开始逐步回升，但仍远低于2017年的水平，显示市场对未来盈利的担忧尚存。整体来看，财务比率的变化显示公司在疫情冲击下遭遇显著的盈利压力，且复苏仍在进行中。
综上所述，Delta Air Lines Inc.在2017年至2019年期间保持相对稳定的财务表现，股价也较为平稳。然而，2020年受全球疫情影响，财务状况遭遇重大冲击，股价和盈利能力大幅下滑。2021年开始，公司逐步走出低谷，股价和盈利情况有所恢复，但未完全回归疫情前的水平。财务比率的变化进一步反映了市场对公司盈利预期的调整。未来，公司能否实现持续盈利改善，仍需关注其业务调整和市场环境的变化。
市盈率 （P/S）
Delta Air Lines Inc.、 P/S、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股销售额2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2022 计算
每股销售额 = (营业收入Q2 2022
+ 营业收入Q1 2022
+ 营业收入Q4 2021
+ 营业收入Q3 2021)
÷ 流通在外的普通股数量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q2 2022 计算
P/S = 股价 ÷ 每股销售额
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从财务数据的整体趋势来看，股票价格在2017年初至2018年末表现出一定的波动，但总体保持较为平稳的水平，尤其是在2017年和2018年期间，股价在45美元到53美元之间波动。自2019年以来，股价出现明显下行，2020年一季度趋于低点（22.47美元），此后出现一定反弹，但整体仍处于较低水平，至2022年第二季度，股价降至约29.70美元，显示出市场对该公司近期的信心有所减弱。
关于每股销售额（Revenue per Share），其变化呈逐步上升的趋势。2017年中期起，从58.34美元逐步增至2022年6月的65.18美元，表明公司每股的销售贡献持续改善。特别是在2020年疫情爆发期间，数据曾大幅下降（2020年6月为26.79美元和2020年9月为19.78美元），显示疫情对公司营收的影响显著。但随疫情逐步缓解，销售额开始恢复，并在2021年达到最高水平（54.75美元），反映出公司逐步恢复其市场份额和业务规模。
关于市销率（P/S比率），在2017年至2019年维持在0.78至0.92之间的波动水平，反映市场对该公司估值的相对稳定。而在2020年疫情期间，P/S比率出现较大幅度的变动，尤其在2020年3月降至0.32，之后逐步回升至2021年底的0.46，显示市场对公司未来的成长预期出现较大波动。2022年中期，P/S比率下降至0.46，结合股价的下降，表明公司估值压力依然存在，同时反映出投资者在疫情影响后对公司盈利能力的谨慎态度。
综上所述，尽管公司在销售规模方面有所改善，但股价的波动和P/S比率的变化指示市场对公司未来增长存在一定的不确定性。疫情对公司财务表现产生了短期的负面影响，但随着销售的逐步恢复，市场情绪表现出一定的改善迹象。然而，股价仍未完全回到疫情前的水平，反映出投资者对未来前景的谨慎态度。未来的财务表现将很大程度上依赖于公司能否持续改善盈利能力，以及宏观经济和行业环境的变化。"
市净率 （P/BV）
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、计算（季度数据）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 流通在外的普通股数量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 部分财务数据 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股东权益 (以百万计) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股账面价值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股价1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基准 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV竞争 对手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根据报告： 10-Q (报告日期： 2022-06-30), 10-Q (报告日期： 2022-03-31), 10-K (报告日期： 2021-12-31), 10-Q (报告日期： 2021-09-30), 10-Q (报告日期： 2021-06-30), 10-Q (报告日期： 2021-03-31), 10-K (报告日期： 2020-12-31), 10-Q (报告日期： 2020-09-30), 10-Q (报告日期： 2020-06-30), 10-Q (报告日期： 2020-03-31), 10-K (报告日期： 2019-12-31), 10-Q (报告日期： 2019-09-30), 10-Q (报告日期： 2019-06-30), 10-Q (报告日期： 2019-03-31), 10-K (报告日期： 2018-12-31), 10-Q (报告日期： 2018-09-30), 10-Q (报告日期： 2018-06-30), 10-Q (报告日期： 2018-03-31), 10-K (报告日期： 2017-12-31), 10-Q (报告日期： 2017-09-30), 10-Q (报告日期： 2017-06-30), 10-Q (报告日期： 2017-03-31).
1 根据拆分和股票股息调整的数据。
2 Q2 2022 计算
BVPS = 股东权益 ÷ 流通在外的普通股数量
= ÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度报告提交日的收市价
4 Q2 2022 计算
P/BV = 股价 ÷ BVPS
= ÷ =
5 点击竞争对手名称查看计算结果。
从股价的变化趋势来看，在2017年到2019年期间，股价整体呈现出稳步上升的态势，尤其是在2019年前半年，股价达到较高水平，并波动较小。然而，自2020年初COVID-19疫情爆发后，股价经历了显著的下滑，尤其是在2020年第二季度，股价跌至22.47美元，随后在2020年第三季度开始反弹，但仍然处于低位，显示市场对航空公司的预期和信心受到冲击。进入2021年以来，股价有所回升，但整体仍低于疫情前的水平，其后持续波动，未完全恢复之前的高度。
每股账面价值（BVPS）整体表现出逐步增长的趋势，尤其从2017年到2019年间显而易见。2017年第三季度起，BVPS稳定增长至2019年底的23.99美元，显示公司资产基础逐步改善。2020年COVID-19疫情爆发后，BVPS大幅下降，尤其在2020年第二季度降至仅有13.62美元，说明公司资产权益受到严重冲击。2021年之后，BVPS开始逐步回升，反映公司资产水平逐渐恢复，但仍未达到疫情前的最高水平。
关于市净率（P/BV），在2017年至2019年前期基本保持在2.5至3左右，表明市场对公司账面价值的认可较为稳定。疫情冲击期间，P/BV出现大幅波动，尤其在2020年第二季度突降至1，显示市场对公司未来盈利能力预期出现显著悲观。随后，P/BV开始逐步上升，特别是在2021年后，数值升至较高水平，如2021年第三季度达到62.13，说明市场对公司未来的增长潜力充满信心，尽管当前数值仍高于疫情前水平，反映投资者对公司未来复苏的期待。
总体而言，COVID-19疫情对Delta Air Lines的财务状况产生了深远影响。股价和账面价值在疫情期间遭受重创，反映出需求的骤减和资产价值的贬损。疫情后，二者均呈现复苏趋势，表明公司逐渐恢复市场信心和财务稳健性。然而，由于航行业受宏观经济和疫情变化的持续影响，相关指标的波动仍可能持续，投资者应考虑这种市场不确定性。